項(xiàng)目管理在船舶建造工程中的應(yīng)用

吳明飛

摘要：項(xiàng)目管理作為近代重要的科學(xué)管理機(jī)制，各領(lǐng)域均發(fā)揮出了前所未有的優(yōu)勢(shì)，船舶建造行業(yè)大力應(yīng)用項(xiàng)目管理，必將使船舶建造技術(shù)與水平提高至新的階段，為確保船舶建造行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供有利保障，進(jìn)一步提高我國船舶制造行業(yè)的世界影響力。本文探討了項(xiàng)目管理在船舶建造工程中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；船舶建造工程；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TU712文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-3178（2018）19-0349-01

船舶建造項(xiàng)目是一項(xiàng)特殊而龐大的工程，必須要依靠新型、高效的項(xiàng)目管理模式，持續(xù)在縮短工期、降低成本、提高質(zhì)量上做好工作。在實(shí)施船舶建造工程管理中，一定要實(shí)行綠色的管理方式，從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，堅(jiān)決杜絕質(zhì)量低劣、污染環(huán)境等現(xiàn)象的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)船舶建造可再生、無污染、綠色環(huán)保。

1項(xiàng)目管理的基本概念

項(xiàng)目管理源于管理學(xué)，由于管理學(xué)的涉及方向較為單一，難以

滿足各領(lǐng)域的應(yīng)用與需求，項(xiàng)目管理即在第二次世界大戰(zhàn)的背景下應(yīng)運(yùn)而生。早期的項(xiàng)目管理僅用于解決技術(shù)性難題，發(fā)展較為緩慢，涉及的相關(guān)領(lǐng)域較少，并未被大規(guī)模的使用與開發(fā)。在項(xiàng)目管理的發(fā)展歷程中，經(jīng)過多次的分化與轉(zhuǎn)型，最終在冷戰(zhàn)期間被美國“曼哈頓計(jì)劃”所應(yīng)用，進(jìn)而發(fā)展出現(xiàn)代普遍應(yīng)用的項(xiàng)目管理。

因用途方面的差異，導(dǎo)致項(xiàng)目管理的概念并不統(tǒng)一，每一個(gè)地區(qū)對(duì)項(xiàng)目管理的理解略有差異，目前，項(xiàng)目管理主要以美國及歐洲標(biāo)準(zhǔn)為主。項(xiàng)目管理秉承科學(xué)發(fā)展的基本原則，通過合理的管理與規(guī)劃，使有限的資源，能夠在規(guī)定的范圍內(nèi)獲得最大的效益，該過程需要管理人員，具備較強(qiáng)的理論與實(shí)踐能力，對(duì)資源信息有準(zhǔn)確的判斷能力，從而獲得利益的最大化。

2項(xiàng)目管理在船舶建造工程中的應(yīng)用

2.1船舶建造工程采購管理

在現(xiàn)代船舶建造工程中項(xiàng)目采購管理的重要性是不言而喻的，編制可行的項(xiàng)目采購任務(wù)是采購管理的首要任務(wù)，在這個(gè)過程中，采購人員要認(rèn)真的進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，通常情況下，在采購計(jì)劃制定中包括采購方式、采購時(shí)間等幾個(gè)方面，從而確保采購管理內(nèi)容可以相互協(xié)調(diào)。如在現(xiàn)代船舶建造工程中，采購方式主要包括兩種形式，即競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)方式和詢價(jià)采購方式，一般若是涉及到金額比較大，如在進(jìn)行鋼材、船舶主機(jī)、發(fā)電機(jī)采買時(shí)，就要采用競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)方式進(jìn)行采購，而對(duì)于舾裝件、滑輪等，由于涉及的金額較小，因此就可以采用詢價(jià)采購方式進(jìn)行采購，但是值得注意的是，無論采用哪種采購方式，最終目標(biāo)都是為了用最低的價(jià)格采購最優(yōu)質(zhì)的資源。

2.2船舶建造工程集成管理

集成管理作為項(xiàng)目管理的重要標(biāo)志體現(xiàn)，在現(xiàn)代船舶建造工程

中應(yīng)用，主要是指在接到船舶建造工程任務(wù)后，通過成立船舶建造單船項(xiàng)目組或者同類型系列船項(xiàng)目組的方式，集成化管理、綜合布局，確保在進(jìn)行船舶建設(shè)過程中，各部門之間可以相互協(xié)調(diào)、相互配合。在進(jìn)行集成管理時(shí)，編制一份科學(xué)系統(tǒng)船舶制造集成管理計(jì)劃十分重要，通常情況下，在接到船舶的招標(biāo)文件或者詢價(jià)標(biāo)書后，船廠就應(yīng)該綜合要求，然后結(jié)合船廠的實(shí)際情況，從項(xiàng)目質(zhì)量、工期、成本等多個(gè)方面出發(fā)制定一份船舶制造集成管理計(jì)劃，從而確定船舶建造的大節(jié)點(diǎn)、質(zhì)量控制指標(biāo)、成本控制指標(biāo)、設(shè)備材料及采購期等，這是項(xiàng)目管理在現(xiàn)代船舶建造工程中應(yīng)用的體現(xiàn)。

2.3船舶建造工程范圍管理

范圍管理同樣是項(xiàng)目管理的重要組成部分，通常情況下，項(xiàng)目

范圍在船東的招標(biāo)書投標(biāo)書中都有體現(xiàn)，并且在后續(xù)的船舶建造合同中會(huì)做出更加明確的界定，從而將船舶建造過程中，船東和船廠各自要承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)做出明確的說明。此外在合同中還會(huì)對(duì)項(xiàng)目范圍變動(dòng)事項(xiàng)做出明確的說明，并提出相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施。一般情況下，船舶建造合同中主要包括送審設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、圖紙目錄、材料采購、售后服務(wù)等方面的文件，由此可以看出，合同文件是項(xiàng)目范圍管理及項(xiàng)目范圍計(jì)劃制定重要依據(jù)。

2.4船舶建造工程工期管理

工期管理是項(xiàng)目管理中的重要管理內(nèi)容，只有做好工期管理，

才能保障船舶制造項(xiàng)目活動(dòng)按照預(yù)定的計(jì)劃合理進(jìn)行，從而有條不紊的保障船舶制造項(xiàng)目準(zhǔn)時(shí)完工。反之若是工期管理出現(xiàn)問題，導(dǎo)致工期延誤，不但會(huì)增加船舶建造成本，同時(shí)對(duì)于船廠而言，還要遞交船東違約罰款，從而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)利益損失，因此必須要做好工期管理。具體而言，在項(xiàng)目工期管理中，通過會(huì)采用甘特圖表方式，從而將項(xiàng)目工期計(jì)劃和施工進(jìn)度有效的組合在一起，從而保障實(shí)際施工中有周期計(jì)劃可依。此外在實(shí)際施工過程中，進(jìn)行工期管理時(shí)，還應(yīng)該將實(shí)際工期與計(jì)劃工期相互對(duì)照，若是出現(xiàn)了實(shí)際施工進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度延遲就必須要采取可行的措施，不斷的追趕進(jìn)度，從而保障船舶建造項(xiàng)目活動(dòng)可以按照工期計(jì)劃順利進(jìn)行。

2.5船舶建造工程成本管理

在現(xiàn)代船舶建造工程中項(xiàng)目成本管理的重要性不言而喻，通常

情況下，成本管理從報(bào)價(jià)階段就已經(jīng)開始，在報(bào)價(jià)階段船廠要根據(jù)船東出示的規(guī)格書，從而列出所需要的相應(yīng)材料、設(shè)備清單，并通過市場(chǎng)價(jià)格和預(yù)期市場(chǎng)變動(dòng)價(jià)格進(jìn)行成本預(yù)算，然后在加上船舶建造項(xiàng)目所需要的設(shè)計(jì)費(fèi)、船檢費(fèi)、船塢費(fèi)、工裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、下水試航費(fèi)、人工費(fèi)等，從而將整個(gè)船舶制造成本估算出來，依據(jù)于此進(jìn)行報(bào)價(jià)，簽訂合同，從而為船廠的工程賺取效益做出保障。而在合同簽訂后，還應(yīng)該依照建造目標(biāo)進(jìn)行成本管理，也就是根據(jù)成本估算，為項(xiàng)目具體活動(dòng)工作確定相應(yīng)的目標(biāo)成本和項(xiàng)目總目標(biāo)成本，

力求在實(shí)際施工過程中，在保障施工質(zhì)量的同時(shí)，將實(shí)際成本控制在目標(biāo)成本的范圍內(nèi)，通過項(xiàng)目成本管理，提升船廠的經(jīng)濟(jì)效益。

2.6船舶建造工程質(zhì)量管理

項(xiàng)目質(zhì)量是現(xiàn)代船舶建造工程中追求的本質(zhì)目標(biāo)，因此在項(xiàng)目

質(zhì)量管理中必須要認(rèn)真貫徹“全面質(zhì)量管理”的思想，做好建造物產(chǎn)出質(zhì)量管理的同時(shí)，還要做好項(xiàng)目工作質(zhì)量管理，從而在明確的質(zhì)量管理方針、完善的質(zhì)量管理體系下，確保高質(zhì)量的完成船舶建造工程任務(wù)。具體而言，在項(xiàng)目質(zhì)量管理中，可以將質(zhì)量體系控制劃分為幾個(gè)階段，即合同簽訂階段、開工準(zhǔn)備階段、施工階段、售后服務(wù)階段進(jìn)行質(zhì)量體系編制，如在合同簽訂階段的質(zhì)量管理體系制定，可以從合同評(píng)審、生產(chǎn)通知等幾個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行指定；而在開工準(zhǔn)備階段質(zhì)量管理體系制定，則可以從施工圖準(zhǔn)備、施工工藝準(zhǔn)備、編制施工預(yù)算、編制施工計(jì)劃、產(chǎn)品檢驗(yàn)等幾個(gè)方面出發(fā)。在項(xiàng)目質(zhì)量管理中，必須要將每個(gè)階段的質(zhì)量系統(tǒng)管理目標(biāo)和任務(wù)分配到各個(gè)部門之中，從而為現(xiàn)代船舶建造工程質(zhì)量提供保障。

2.7船舶建造工程風(fēng)險(xiǎn)管理

具體而言，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理任務(wù)就是盡可能的識(shí)別這些風(fēng)險(xiǎn)，并

針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)從采取針對(duì)性的控制措施，從而消除風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)。而顯然在船舶建造工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)是很多的，如安全風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、棄船風(fēng)險(xiǎn)等，針對(duì)于這些風(fēng)險(xiǎn)，如安全風(fēng)險(xiǎn)，要建立有效的安全保障體系，提升建設(shè)團(tuán)隊(duì)的安全意識(shí)，通過嚴(yán)謹(jǐn)安全的制造加工操作，從而規(guī)避工傷、事故等安全風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)于自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，如遭遇陰天無法進(jìn)行涂裝施工，此時(shí)就應(yīng)該積極的調(diào)整施工計(jì)劃，從而為施工周期順利進(jìn)行做出保障。最后對(duì)于運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和棄船風(fēng)險(xiǎn)，可以通過購買保險(xiǎn)的方式，從而將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，最大限度的為船廠提供經(jīng)濟(jì)保障。

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