大亦有道

■文：張 嘯 圖：胡 波

大亦有道

■文：張 嘯 圖：胡 波

↑奢侈的后排空間

↓油箱略小

在2016年的最后一個(gè)季度中，廣汽本田接連推出了雅閣混動(dòng)和冠道兩款全新車型。而這兩款車恰巧涉及現(xiàn)階段車市中最熱火朝天的兩類車型。雅閣想必已不陌生，但冠道的到來能否為廣汽本田在SUV市場中注入一針強(qiáng)心劑？讓我們從產(chǎn)品上說起。

1. 明顯能看出冠道在內(nèi)飾材料上下了不少功夫

2. 后排多媒體控制系統(tǒng)能夠控制遮陽簾、后排空調(diào)等功能

3. 對(duì)于200 kW 的發(fā)動(dòng)機(jī)，一定要有換擋撥片輔助才完美

4. 可調(diào)整角度的多媒體觸屏基本上杜絕了反光問題

按道理來講，在7座SUV日漸火爆的今天，本田理應(yīng)引入暢銷北美的PILOT車型，但出乎意料的是，廣汽本田根據(jù)概念車CONCEPT D的設(shè)計(jì)理念推出了這款“大”5座中型SUV。這里指的大，除了4 816 mm的車身長度之外，就是2 820 mm軸距所帶來的那個(gè)近乎變態(tài)的后排腿部空間了。舉個(gè)例子，即便隨意拿一款中級(jí)轎車過來比較，冠道的后排還是有突出的優(yōu)勢，更難能可貴的是，作為一款四驅(qū)車型，它的后排地板居然能做到純平，這完全顛覆了我對(duì)SUV的印象。

除了后排腿部空間，如后排電動(dòng)遮陽簾、后排多媒體中央控制系統(tǒng)以及高達(dá)90°的后排車門最大開啟角度也是冠道為中國消費(fèi)者特別設(shè)計(jì)的“禮物”。另外，國人鐘愛的鍍鉻裝飾條、實(shí)木內(nèi)飾裝飾板、打孔真皮座椅、全景攝像頭等配置也都有出現(xiàn)。所以，就配置來講，冠道算是一款誠意滿滿的車型。

至于外型，它也有諸多用心的“小設(shè)計(jì)”，譬如車頭進(jìn)氣裝飾板、硬朗的車側(cè)線條以及車尾擾流板等等，加之1 942 mm的車身寬度和1 669 mm的車身高度，冠道給人以動(dòng)感、厚重的感覺。值得一提的是，除了冠道的最低配車型，其余車型均采用LED大燈組，9顆LED大燈包含遠(yuǎn)近光功能，視覺效果出眾的同時(shí)，夜晚的照明效果同樣值得稱贊。我認(rèn)為冠道最值得關(guān)注的地方是在駕駛層面上，進(jìn)入車內(nèi)，你甚至找不到換擋機(jī)構(gòu)。其它車型常見的換擋桿早已不見蹤影，精致的中控臺(tái)下方是一系列換擋按鈕。如果你開過林肯，那將很快熟悉這套操作過程，而且由于采用電子換擋，中控下方節(jié)省出一塊超大的儲(chǔ)物空間，實(shí)用性大大提升。同樣，冠道的中央扶手箱設(shè)計(jì)也十分討巧，杯座的寬容度非常高，可拆卸設(shè)計(jì)也令其儲(chǔ)物的功能性大大提高。

5.按鈕式換擋操作簡單，前提是要完全適應(yīng)

H AOVNADAN CIER按鈕式換擋機(jī)構(gòu)是冠道最特別的設(shè)計(jì)之一

上路駕駛時(shí)，這臺(tái)冠道給我駕駛方面的感受既熟悉卻又陌生，它的方向盤很輕，指向也不算精準(zhǔn)，開起來就是熟悉的日系風(fēng)格，但不同的是，冠道采用的風(fēng)琴式油門的踏板力度不像以往日系車那么輕盈，能明顯地感受到它偏德系般厚重的調(diào)校，在切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，伴隨更重的轉(zhuǎn)向力度，厚重感愈發(fā)明顯。事實(shí)上，由于本田此前的CVT或8DCT均無法承受冠道370 N·m的最大扭矩，所以這臺(tái)經(jīng)本田調(diào)校過的采埃孚9AT變速器被委以重任。慶幸的是，它在時(shí)速110 km/h時(shí)即可掛上9擋，不過此時(shí)1 700 r/min左右的轉(zhuǎn)速要比我想象當(dāng)中高了些。

1. 老板鍵的設(shè)置在同級(jí)別產(chǎn)品中可不多見

2. 為后排乘客隱私而設(shè)置的遮陽簾居然是電動(dòng)的

3. 翻毛皮邊緣設(shè)計(jì)的座椅很柔軟而且阻滑性不錯(cuò)

4. 后排空間表現(xiàn)超過了市面上絕大多數(shù)SUV 車型

至于動(dòng)力，這臺(tái)代號(hào)為K20C3的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200 kW，推動(dòng)這臺(tái)1 881 kg的冠道動(dòng)力表現(xiàn)完全夠用。同時(shí)，得益于變速器綿密的齒比，它的提速十分線性，換擋動(dòng)作也難以察覺，表現(xiàn)令人滿意。而同樣令人滿意的還有它的NVH表現(xiàn)，由于采用雙層玻璃、輪圈消聲技術(shù)以及主動(dòng)降噪等技術(shù)，它車內(nèi)主要的噪聲只來源于發(fā)動(dòng)機(jī)艙。除此之外，結(jié)合舒適的懸架調(diào)校，冠道的行駛質(zhì)感較以往的日系車有很大的提升。

或許是看到CR-V銷量的節(jié)節(jié)升高，廣汽本田在此前歌詩圖失意后便開始苦煉內(nèi)功，這次估計(jì)也想通過冠道的首發(fā)一雪前恥。至于競品，廠家并未直接將矛頭指向漢蘭達(dá)、銳界等7座SUV，26.98萬～32.98萬元的售價(jià)向下打壓途觀、昂科威，向上又能搶占漢蘭達(dá)等7座SUV的市場份額，可謂合理合情。最后，由于全新平臺(tái)應(yīng)用了20余項(xiàng)新技術(shù)，目前冠道在產(chǎn)能方面還存在短板，希望未來廠家能盡快改善此問題。