文_吳中元

放眼未來 腳踏實(shí)地 豐田的技術(shù)空間

TOYOTA SAFETY

文_吳中元

我們對(duì)于未來汽車生活的憧憬從未停止，智能、安全、高效、零排放等等美好的未來科技一向引人關(guān)注，不過今天想讓大家更加重視科技的另一個(gè)方面——普及。

在以往以技術(shù)為主題的媒體活動(dòng)上，總是能讓人眼前一亮，看到不少超前領(lǐng)先的未來科技。以此看來，豐田技術(shù)空間的活動(dòng)安排似乎有所不同。在開場(chǎng)介紹中，我發(fā)現(xiàn)今天的這些智能科技其實(shí)我都知道，甚至已經(jīng)體驗(yàn)過。不過當(dāng)看到體驗(yàn)這些科技的車型都是卡羅拉、雷凌、RAV4榮放等日常車型而非價(jià)格昂貴的高端車型時(shí)，我明白了此次豐田是想告訴大家，科技普及的重要性。想想也是，各大汽車廠商誰家沒有充分的技術(shù)儲(chǔ)備呢？相對(duì)于宣傳那些領(lǐng)先超前的尖端科技，反而是已經(jīng)可以在日常車型上得到充分應(yīng)用的技術(shù)更具實(shí)際意義。

放眼未來，豐田的新能源技術(shù)一向領(lǐng)先，不僅混合動(dòng)力技術(shù)成熟可靠，燃料電池車型也已經(jīng)在日本上市銷售。而腳踏實(shí)地，豐田也依舊專注于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的改善升級(jí)，提供現(xiàn)階段可行且節(jié)能優(yōu)勢(shì)明顯的解決方案，再加上全方位的安全輔助科技，當(dāng)前的車主也已經(jīng)可以輕松擁有安全環(huán)保的汽車生活。

預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS

在車輛行駛中，由于駕駛員未能及時(shí)做出判斷，而出現(xiàn)了即將與前方車輛形成碰撞的危險(xiǎn)時(shí)，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)。首先，系統(tǒng)會(huì)以警報(bào)聲提示駕駛員存在危險(xiǎn)，如果危險(xiǎn)進(jìn)一步加大，可通過強(qiáng)勁有力的輔助制動(dòng)和自動(dòng)制動(dòng)功能，預(yù)防發(fā)生碰撞事故或減輕碰撞受損程度。

車道偏離警示系統(tǒng)LDA

車道偏離警示系統(tǒng)通過攝像頭識(shí)別道路標(biāo)線，在車輛未打開轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的情況下，當(dāng)車輛行駛偏離車道時(shí)，通過警示音和儀表盤顯示的信息提醒駕駛者，從而預(yù)防因車輛偏離車道而引發(fā)事故。

自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)AHB

如果可以更好地自動(dòng)識(shí)別路人和前方車輛，就能為行駛在夜路上的駕駛員分憂解難，這也是自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)的開發(fā)初衷。該系統(tǒng)通過攝像頭探測(cè)到周圍光源不足時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換遠(yuǎn)光燈，而探測(cè)到前方的車輛光源時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換近光燈。如此自動(dòng)切換，提高了行駛遠(yuǎn)光燈使用的頻率，幫助駕駛員及早發(fā)現(xiàn)行人和障礙物，也降低了對(duì)其他車輛的干擾，同時(shí)減少了頻繁的手動(dòng)操作，進(jìn)一步確保行駛安全。

動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)DRCC

動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)的應(yīng)用，可以大大減輕駕駛員的實(shí)際駕駛負(fù)荷。比如，當(dāng)你設(shè)定120km/h的速度行駛時(shí)，前方出現(xiàn)一輛行駛速度100km/h的車，被毫米波雷達(dá)和攝像頭識(shí)別后，DRCC開始進(jìn)行減速控制，使你的車速也降至100km/h，從而保持車距；當(dāng)前方車輛駛離時(shí)，你的車速再平穩(wěn)加速到120km/h。這套系統(tǒng)可以讓你真正享受自動(dòng)巡航的駕駛樂趣。

將這4大主動(dòng)安全技術(shù)融為一體的“Toyota Safety Sense智行安全豐田規(guī)避碰撞輔助套裝”，可為駕駛員提供多角度的安全駕駛輔助，讓駕駛員減少后顧之憂享受駕駛樂趣。現(xiàn)已上市的全新RAV4榮放，就搭載了以上技術(shù)，而豐田正在努力將“Toyota Safety Sense智行安全豐田規(guī)避碰撞輔助套裝”普及到全系豐田車型上，為實(shí)現(xiàn)交通事故“零傷亡”的終極目標(biāo)而努力。

在小型車的節(jié)能減排方面，豐田于2016年最新推出的1.2T小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)就是最大的亮點(diǎn)了。在節(jié)約能源方面，豐田認(rèn)為短期內(nèi)對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的改良依然十分重要。因此，除混合動(dòng)力技術(shù)外，對(duì)于目前仍然占據(jù)市場(chǎng)90%份額的傳統(tǒng)動(dòng)力總成，豐田也在努力提升其燃油經(jīng)濟(jì)性。

2016年引進(jìn)中國的1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)融合了豐田在混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)上的創(chuàng)新技術(shù)和傳統(tǒng)汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)積淀的先進(jìn)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上搭載了增壓、直噴等技術(shù)，豐田將這款融入多種先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT組合，在低油耗的同時(shí)保證了駕駛樂趣。其實(shí)對(duì)于小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，我們并不陌生，也有很多汽車廠商都在應(yīng)用，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)消費(fèi)者大都了解，而使用中的問題大多數(shù)人也都心知肚明，那么我們不妨來看看豐田有哪些獨(dú)到之處。

好開好用、省心舒適的體驗(yàn)依然是豐田關(guān)注的重點(diǎn)，豐田溫馨實(shí)用的造車哲學(xué)依舊未變。

效率至上

這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)融合了混合動(dòng)力和自然吸氣領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，借鑒混合動(dòng)力系統(tǒng)的阿特金森循環(huán)，并將渦輪增壓技術(shù)的低油耗特點(diǎn)進(jìn)一步發(fā)揮到極致，達(dá)到最高36%的熱效率，居于全球頂級(jí)水平。而且這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理也不同于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在加速或爬坡等需要較大動(dòng)力的情況下才進(jìn)行增壓，而正常行駛情況下則不啟動(dòng)渦輪，實(shí)現(xiàn)了卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合油耗為5.4L/100km，讓駕駛者可以盡情踩下油門踏板，享受純粹駕駛樂趣。

不燒機(jī)油

針對(duì)傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期存在的“燒機(jī)油”問題，豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)通過加設(shè)獨(dú)特的高壓噴射泵,將竄氣再次送回氣道里，增壓的同時(shí)進(jìn)行換氣，這樣即可有效減少竄氣與機(jī)油接觸的機(jī)會(huì)，同時(shí)高效的油氣分離器幫助機(jī)油回到油底殼中，有效解決了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量大的問題，也有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳風(fēng)險(xiǎn)。

高可靠性

因?yàn)槿紵覊毫υ龃?，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的幾率更大，極易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。為此豐田選擇從源頭入手——爆震的根本原因就是高溫高壓的氣體，豐田在渦輪到進(jìn)氣門之間設(shè)立了一個(gè)水冷式中冷器，同時(shí)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，降低燃燒室的溫度，從而抑制爆震發(fā)生，最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，并提高了耐久性，品質(zhì)更有保障。

1.2 T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)要比原先1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯提升，正常駕駛給人以順暢的感受，與歐系渦輪機(jī)相比，好開好用、省心舒適的體驗(yàn)依然是豐田關(guān)注的重點(diǎn)，豐田溫馨實(shí)用的造車哲學(xué)依舊未變。