UAV行業(yè)動態(tài)

無人機駕照上演“三國殺”

2016年6月6日，大疆創(chuàng)新在深圳宣布成立慧飛無人機應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心（Unmanned Aerial Svstems Training Center，UTC）。UTC將推出針對各行業(yè)的無人機培訓(xùn)課程，并由中國航協(xié)通用航空分會、中國成人教育協(xié)會為通過相關(guān)考試的慧飛學(xué)員頒發(fā)《無人駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證》——我國首個由雙協(xié)會認證的無人機飛手合格證。大疆希望將“慧飛認證”打造成全球認可的無人機應(yīng)用技能認證體系。

據(jù)介紹，UTC總部位于深圳，目前在北京、南京、重慶、濟寧設(shè)有分校，未來還將拓展到全國各主要城市。UTC聚焦于無人機行業(yè)應(yīng)用，提供飛手入門、行業(yè)進階和設(shè)備維護等全方位培訓(xùn)。目前已設(shè)立農(nóng)業(yè)植保機飛行和維修課程，還將陸續(xù)推出能源、安防、搜救、工業(yè)等領(lǐng)域的培訓(xùn)課程。

而關(guān)于無人機/遙控航空模型飛行員執(zhí)照，此前國內(nèi)已有兩大機構(gòu)AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）與ASFC（中國航空運動協(xié)會）開展相關(guān)的培訓(xùn)考證工作。如今，大疆突然殺入，使本就不平靜的認證工作又起波瀾。面對亟待規(guī)范管理的無人機/遙控航空模型飛行，各方力量還在激烈博弈。至于哪個證更權(quán)威、更有用，目前下結(jié)論還為時尚早，需要決策層先明確相關(guān)管理職責(zé)與范圍。不過，正如國家體育總局航管中心副主任王雷所說，未來到底哪個證更管用，核心還在于持證者的技術(shù)水平。

比亞喬P.1HH無人機墜毀

據(jù)國外媒體近日報道，當(dāng)?shù)貢r間2016年5月31日，意大利比亞喬航空工業(yè)公司一架價值3000萬歐元的無人機P.1HH墜毀了！更不幸的是，墜毀的這架無人機還是該公司唯一一架樣機。

P.1HH“榔頭”高性能中空長航時無人機系統(tǒng)是比亞喬公司在其P180Ⅱ雙發(fā)渦槳公務(wù)機基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，主要改進包括：加強機翼、增大面積；機身頂部增加水滴形鼓包，用于安裝衛(wèi)星通信天線，保證飛機的超視距控制；加強起落架；增大載油量。機翼設(shè)計成可拆卸式，方便地面運輸并保證各種環(huán)境下的使用靈活性。P.1HH的基本性能數(shù)據(jù)為：實用升限13716米、最大速度0.7馬赫/732千米/小時、任務(wù)巡航速度250千米/小時、續(xù)航時間16小時以上、航程8149千米。

P.1HH的研制工作始于2011年，2013年11月首飛，其目標(biāo)是成為新一代中空長航時無人機，用于執(zhí)行ISR（情報、監(jiān)視和偵察）、電子戰(zhàn)、海上巡邏和通信干擾（COMINT）等任務(wù)。

顯然，此次事故對這項預(yù)計投資高達15億美元的項目是一次沉重的打擊。

京東無人機送出首個訂單

就在2016年618京東店慶日前夕的6月8日，京東在老板劉強東的老家江蘇宿遷送出了無人機配送試運營的第一單。此單任務(wù)中，京東無人機從宿遷市曹集鄉(xiāng)天同庵村居委會起飛，降落地為曹集鄉(xiāng)孫莊鄉(xiāng)村的京東推廣員站點，直線距離5千米，單程僅需10分鐘。據(jù)京東官方介紹，送出的貨物都是村民在京東上實際訂購的商品，此后還會在宿遷繼續(xù)用無人機進行配送。

近期，關(guān)于京東無人機的各種消息一直不斷，不久前的CES亞洲展上，京東還曾低調(diào)展出其送貨無人機。從2014年開始，國內(nèi)主要電商都開始了渠道下沉，布局農(nóng)村，但是快遞的最后一公里問題始終難以解決，而無人機的優(yōu)勢或許能突破這一瓶頸。

據(jù)悉，目前京東已拿到宿遷地區(qū)120米以下空域授權(quán)，并且向空軍和空管部門報批了固定航線，未來一年將在宿遷開設(shè)更多的無人機送貨站點。此外，京東還在4個省拿到了無人機空運許可，這些無人機將會按照提前規(guī)劃好的航線飛行。為保證安全，航線將避開學(xué)校、居民區(qū)等人員密集場所。

美國空軍正式發(fā)布未來20年小型無人機系統(tǒng)路線圖

2016年5月17日，美國空軍在國防部會議中心正式發(fā)布了其未來20年小型無人機系統(tǒng)（SUAS）路線圖——《2016-2036年小型無人機系統(tǒng)飛行規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。

《規(guī)劃》提出，美國空軍應(yīng)集成以空軍人員為中心的SUAS家族，使之成為橫跨美國空軍航空、太空、網(wǎng)空全部三大作戰(zhàn)疆域的指數(shù)級力量倍增器。此外，《規(guī)劃》還使各裝備承包商明確了美國空軍對未來無人機能力的需求，以便有針對性地研發(fā)新的無人機系統(tǒng)。通過與工業(yè)界合作，美國空軍將有望獲得更簡單、成本更低的無人機系統(tǒng)。

根據(jù)不同的時間節(jié)點，《規(guī)劃》提出了3個發(fā)展階段。在近期（五年發(fā)展計劃），要求美國空軍必須持續(xù)重視無人機的研發(fā)工作，特別是小型無人機。在中期（十年發(fā)展規(guī)劃），美國空軍的重心則將轉(zhuǎn)入提高人一機編隊能力的方向。美國空軍應(yīng)增強小型無人機的經(jīng)濟可承受性、互操作性、模塊化等各方面能力。到了遠期（二十年發(fā)展規(guī)劃），小型無人機將具備滿足美國空軍多種C4ISR任務(wù)的潛力。此外，飛行員將在美空軍全部作戰(zhàn)域內(nèi)與多任務(wù)小型無人機實現(xiàn)充分整合。

成都雙流機場因無人機導(dǎo)致跑道關(guān)閉

2016年5月28日，成都雙流機場東跑道航班起降空域發(fā)生因無人機阻礙航班正常起降事件，導(dǎo)致雙流機場東跑道停航關(guān)閉1小時20分鐘，直接造成55個航班不能正常起降，其中進港26個、出港29個，大量旅客滯留機場。這是該機場首次發(fā)生因無人機影響航班正常起降的事件。

據(jù)相關(guān)部門介紹，下午6點20分，民航西南空管局塔臺在雷達上發(fā)現(xiàn)東跑道上空有無人機在活動，其飛行高度與航班飛行高度接近。隨后，塔臺立即報告有關(guān)部門，并通知公安部門立刻到該區(qū)域進行查找。為安全起見，塔臺隨即作出關(guān)閉東跑道的決定。

又是黑飛！這種在機場及周邊空域飛行的行為對航班的安全構(gòu)成了嚴重威脅。兩年前首都機場遭遇無人機黑飛的事件很多人還記憶猶新，而前不久發(fā)生在倫敦希斯羅機場的無人機與客機碰撞事件又讓人驚出一身冷汗。希望無人機的使用和參與者，一定要規(guī)范自己的飛行活動，保證個人和公共安全。否則，無序的飛行只會引來更加嚴苛的管理，對整個行業(yè)的發(fā)展都將產(chǎn)生嚴重的影響。

無人機行業(yè)“八不飛”倡議書

就在雙流機場因無人機導(dǎo)致機場東跑道關(guān)閉的事件發(fā)生不久，中關(guān)村聯(lián)眾無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟連夜開展“我為無人機行業(yè)健康成長獻一計”大討論，得到了行業(yè)內(nèi)100多家無人機企業(yè)的紛紛響應(yīng)。大家一致認為：一個不良行為，有可能毀掉一個行業(yè)。無人機行業(yè)要健康發(fā)展，不僅要靠行業(yè)內(nèi)的企業(yè)自律、自覺，也需要有效的管控手段。

聯(lián)盟作為無人機行業(yè)協(xié)會，為增強行業(yè)從業(yè)人員的自覺和自律意識，提升行業(yè)技術(shù)水平和核心競爭能力，促進我國無人機行業(yè)健康有序發(fā)展。發(fā)出如下倡議：

在高速公路、火車站、地鐵及周圍有高大建筑等區(qū)域不飛；

在軍事、邊境、機場等敏感地區(qū)不飛；

在國家政治、外交和人口稠密場所上空及其他明確禁止飛行場所不飛；

在空域條件不具備的情況下不飛；

在氣象條件不允許的情況下不飛；

設(shè)備存在安全隱患或沒有做好充分準備不飛；

操作手飛行技術(shù)不熟練、精神狀態(tài)不好不飛；

對有關(guān)無人機法規(guī)不了解、不清楚不飛。