鐵路工程建設項目變更設計的分析

張金鎖

(中交一航局第四工程有限公司，天津塘沽300456)

鐵路工程建設項目變更設計的分析

張金鎖

(中交一航局第四工程有限公司，天津塘沽300456)

通過對新建蘭州至重慶鐵路夏官營(不含)至廣元(不含)段土建工程(LYS－6標段)的建設施工，簡述鐵路建設項目增加項目投資、定額計價模型以及結合蘭渝鐵路工程變更設計策劃與實施。

鐵路建設項目;變更設計;研究

1 工程概況

新建蘭州至重慶鐵路夏官營(不含)至廣元(不含)段土建工程(LYS－6標段)自陜西省寧強縣廣坪鎮(zhèn)金山寺王家河隧道進口至四川省廣元市朝天區(qū)蒲家鄉(xiāng)蘇家坪隧道出口，起訖里程為DK470+ 918～DK501+005，正線全長30.087 km。除王家河隧道進口位于陜西省寧強縣廣坪鎮(zhèn)外，其余工程全部位于四川省廣元市朝天區(qū)境內(nèi)。

主要工程包括:橋梁1 122.2延長米/5座;隧道27 357延長米/5座;路基總長1 643 km，羊木車站1處。隧道工程長度占總正線全長90.8%，橋梁工程長度占總正線全長3.7%，路基及站場路基長度占總正線全長5.5%。

2 項目增加投資的主要依據(jù)

(1)按照國家出臺的規(guī)范強行執(zhí)行各種工作內(nèi)容，可以分別從環(huán)保、水文生態(tài)、文物考古遺跡各種消防、防災等方面來提升規(guī)范執(zhí)行力度。

(2)利用國家或者的地方出臺的各種拆遷補償政策來提升項目資金投入總量。

(3)當物價上漲幅度超出正常幅度。

(4)當銀行的利息產(chǎn)生變化，會引發(fā)各種財務費用調(diào)整。

3 定額計算模型及應用

3.1 目前常見的定額以及原定額的區(qū)別分析

原定額一般情況下都是表現(xiàn)出以量補價的特點，而目前現(xiàn)行的定額一般情況下都是按照實際測定值對其消耗量進行計算的。

3.2 定額消耗量分析

目前正在使用的定額都是按照實際測定的數(shù)值對消耗量進行計算的，所以這種工作模式從理論的角度來看，并不存在任何的問題。但是這種工作方法，對一些專業(yè)性比較強而且工點比較分散的地區(qū)來說，不僅會帶來施工干擾的問題，并且如果繼續(xù)按照這種方式對理論消耗量進行計算，其計算結果必然不夠全面。如果需要涉及到工程項目改造，還要全面考慮項目施工隊伍，項目施工機械設備安排等多方面的因素，因為封鎖時間的不確定性比較強。既有限每天的封鎖時間一般為2 h左右，實際可用于施工的時間約1 h，因此在這一天里基本只能做這一件事情，同時還需增加施工隊伍往返及等待時間。

3.3 定額使用的嚴肅性

在設計概算的審批過程中，經(jīng)常出現(xiàn)對既有定額消耗量進行修正，如:原隧道噴混凝土定額的回彈量由54%調(diào)整為20%，原路基碎石樁定額的擴孔系數(shù)由2.2調(diào)整為1.3等。

現(xiàn)行隧道定額的換算隧長，除小于1 km的隧道定額按單口掘進編制外，其余均按雙口掘進、均衡施工編制，當隧道特長或各口的施工區(qū)段長度差別較大時，這種理論就不大適用了。

對隧道的出碴運輸定額，現(xiàn)行的是除大于1 km的單線隧道出碴運輸定額按有軌運輸編制外，其余均按無軌運輸編制。其中有軌運輸指標略大于無軌運輸，且當出碴需要遠運(≥1 km)時，還存在汽車倒運問題，在設計概算的審批過程中，為降低工程造價，往往改為采用雙線隧道的無軌運輸定額計算。

4 變更設計策劃與實施

結合蘭渝鐵路項目實際情況，針對不同的時期，策劃不同的變更設計內(nèi)容，具體如下。

(1)邱家河中橋原設計為(24+32+24)m連續(xù)梁結構，由于現(xiàn)場施工過程中發(fā)現(xiàn)橋梁兩側橋臺施工與王家河隧道出口及花石隧道進口正常施工發(fā)生了干擾，考慮影響隧道的正常施工工期，分部通過縮短孔跨對橋梁進行變更，變更孔跨式樣為(16 +24+16)m連續(xù)剛構橋，避免橋梁施工影響關鍵工點的正常施工。

(2)羊木河大橋樁基礎原設計為1.25 m的灌注樁，施工設計圖紙樁長5 724.5 m，清單單價1 400.28元/m，實際成本單價達到2 296.32元/m，通過多次與設計院地質(zhì)人員溝通后，將部分樁基由原摩擦樁改為嵌巖柱狀，樁長減少樁長667 m，節(jié)約施工成本59.76萬元。

(3)隧道棄砟場變更設計。2010年7月28日標段遭受特大暴雨，導致原設計砟場容量不足或位置不能滿足棄砟要求。因為棄砟場要移交地方政府，借助地方政府力量出具紅頭文件的方式，多次組織地方政府、設計院進行現(xiàn)場踏勘，并組織12名技術人員去西安配合設計院進行砟場圖紙優(yōu)化設計，2012年11月份將大部分砟場優(yōu)化納入白圖。針對王家河隧道出口3.2萬方的C20片石混凝土引水渠等未納入白圖的部分，2013年3月份分部組織蘭渝公司、設計院及監(jiān)理單位以會議紀要形式簽認。目前隧道砟場變更設計工作已完成確認及計價工作。

(4)南崖山隧道進口涌水。南崖山隧道進口設計為反坡排水，坡度13‰，設計正常涌水量為10 517 m3/d，最大涌水量為31 551 m3/d。項目部編制反坡排水方案，組織水泵及水管進場方案并安裝水表進行每日計量，并定期對抽排水量進行四方簽認。但是對于抽排水用量及正常施工用電未進行分別設立電表計量，這是日后工作需要改進的方面。針對兩者電量未分開，多次與蘭渝公司及設計院進行溝通，擬定通過三個方案進行抽水電費的核算，一是通過現(xiàn)場實際進場用電設備及設備額定用電量計算出實際施工用電量，在總電量中扣除的方案;二是通過類似的工程進行對比核算實際施工用電量;三是通過每日抽排水量、水泵額定抽水量(考慮工效)及水泵功率計算出抽排水用電量。經(jīng)過詳細的比對，選擇最有利的第三個方案，最終通過監(jiān)理簽認后上報設計院。目前南崖山隧道進口涌水變更設計已完成確認及計價工作。

(5)收集整理征地拆遷、地方政府特殊需要增設工程等，做到手續(xù)齊全、資料完整。地方政府要求增加的紅線外非設計范圍內(nèi)的“三改”工程(改溝、改渠、改路)，通過地方政府出具會議紀要，上報蘭渝公司后由設計院下發(fā)通知單，分部有改路5項，已出會議紀要1項，剩余4項。改溝、改渠有24項，已出設計院通知單9項，剩余15項。

5 結束語

通過對鐵路基本建設工程計概(預)編制辦法(簡稱113號文)的理解、學習，同時結合新建蘭州至重慶鐵路夏官營(不含)至廣元(不含)段土建工程(LYS－6標段)實際情況，明確鐵路建設項目增加投資的依據(jù)，同時深入掌握鐵路工程概預算定額的計價模型與應用，鐵路工程建設項目變更設計要有策劃與實施，才能做到有的放矢。

［1］鐵路基本建設工程設計概(預)編制辦法［鐵建設［2006］113號］.

［2］鐵路工程建設(概)預算定額.

U415.1

C

1008－3383(2017)04－0208－02

2016－12－28

張金鎖(1980－)，男，河北唐山人，工程師，研究方向:鐵路工程概預算及變更設計。