任迅甫
(貴州省平壩公路管理段,貴州 安順 561100)
某公路路塹開挖高度為18~36 m,通過公路現(xiàn)場勘察可以發(fā)現(xiàn),現(xiàn)存滑坡體厚度在14~20 m內(nèi)。在工程具體施工過程中,因為進行了大范圍施工,導致工程在具體施工期間,滑坡失去了基礎支撐,致使多數(shù)邊坡直接裸露,在邊坡上出現(xiàn)了大量的裂縫,這些裂縫的存在會對公路工程的質(zhì)量造成不良影響,甚至在一些情況下會引起坍塌,不僅會對公路工程造成破壞,而且有可能會引起安全事故。因此,應當依據(jù)實際情況,采取有效的措施,對公路邊坡地質(zhì)災害情況進行治理,從而確保公路運行的安全性與合理性。
通過對工程所在區(qū)域的環(huán)境進行分析可以發(fā)現(xiàn),工程所在區(qū)域水資源十分豐富,公路邊坡受到地下水和雨水的雙重影響,會被濕化,這也將會導致滑坡滑移面變得更加濕潤,這在一定程度上增加了災害的發(fā)生機率,對于公路的穩(wěn)定性來說十分不利。在具體處理過程中,一方面要依據(jù)公路工程的具體情況,設置相應明排水系統(tǒng),另一方面還需要在路基的擋墻底端或公路兩側依據(jù)具體要求,設置滿足使用需求的排水孔,利用排水孔,完成相應的排水工作。需要相關工作人員注意的是,排水孔的深度不得低于30 m,兩個相鄰的排水孔之間的距離應應當控制在在14.5~15.5 m之間,為了確保鉆孔的合理性,鉆孔角度應當上仰約5°,成孔之后,將排水管放入到孔內(nèi),利用排水管完成相應的排水工作,需要注意的是,在整個施工過程中,工作人員必須要小心細致,每一項工作都要嚴格的依據(jù)要求進行,不得出現(xiàn)差錯,否則將會導致公路質(zhì)量無法滿足使用要求。
在工程施工的初期階段,施工人員通過潛孔錘原先鉆出兩個滿足工程施工使用的鉆孔,以備工程后續(xù)施工使用。通過對工程的實際施工情況可以發(fā)現(xiàn),因為邊坡地層中水分含量較大,這也導致在水平孔中容易形成積水,導致排粉期間產(chǎn)生結塊,這在工程施工中,會影響空氣清孔。
在施工期間,鉆孔深度需要滿足施工要求,因此要依據(jù)工程的具體情況,選擇可以滿足鉆孔需求的鉆機。通過對工程的具體情況進行分析可以發(fā)現(xiàn),施工過程中采用的鉆機的自重較大,并且地層軟硬程度差別較大,因此鉆機在應用中,扭矩會受到影響,這也導致鉆機在作業(yè)過程中,鉆孔深度能力與期望值相比會存在一定差距,施工人員需要注意該項內(nèi)容。
水平排水孔施工會產(chǎn)大量的巖粉,在施工過程中,巖粉會堆積在鉆孔下方,利用外平桿鉆孔施工,附著的巖粉難以被循環(huán)水清除干凈,這將會對施工造成不良影響。
不論何種排水孔都會對定向放線提出相應的要求,因此為了保證塑料花管流暢下孔,在具體鉆進期間,要采取合理的措施控制進壓壓力,在整個過程中,都需要保證進尺均勻性,通過該方式可以很好的避免鉆進速度能過快而發(fā)生偏斜情況,從而保證工程施工的順利進行。
為了避免邊坡中含有的地下水流入到路基中,應當在坡底與路面之間挖設截水盲溝。需要注意的是,盲溝的作用有限,路基中仍然含有大量的水,水的存在會導致路面發(fā)生嚴重的沉降、變形等各種問題,這將會對公路工程造成破壞。因此,應當利用施工水平鉆孔將路基內(nèi)的積水排除,同時還應當在路面上鉆孔注漿,在路基碎石層等空隙處,進行水泥漿充填替換,并且實現(xiàn)對路基的加固處理,使公路的質(zhì)量能夠得到進一步提高。注漿加固布孔方式如下:在裂縫的兩側布置雙排鉆孔;在路面沉降坑范圍內(nèi),依據(jù)梅花形、孔對孔隔3 m進行相應的布置。鉆孔深度應當控制在4~6 m以內(nèi)。水泥漿拌合配比為(kg):水泥∶粉煤灰∶速凝劑∶水=(200~225)∶(50~60)∶(1~2)∶700。
在工程施工過程中,選擇干鉆成孔工藝后,核心內(nèi)容就是采取何種方式,避免鉆頭出現(xiàn)燒鉆好過度磨損等不良情況。具體施工過程中,可以選用多組出刃與排列焊接的硬質(zhì)合金鉆頭,并且在施工期間,要依據(jù)工程的具體情況,對鉆進參數(shù)進行嚴格控制,同時為了避面由于施工原因,對工程的質(zhì)量造成破壞,要通過規(guī)章制度對工作人員的行為進行限制,不得為了追趕工期,而盲目的加快施工腳步。
針對加固路基內(nèi)砂石墊層強度的具體要求,在施工時,必須采用小泵壓(小于等于1 MPa)深入性注漿工藝,采用該工藝,可以避免由于泵壓過高,導致路基墊層發(fā)生破裂,從而引起不必要的麻煩?;诖耍谑┕ぶ?,單缸但作用注漿泵得到了廣泛應用,并且在具體應用過程中也發(fā)揮了不錯的作用,而三缸單作用泵的壓力通常為6 MPa,該壓力對于工程施工來說較大,容易引起壓超壓力注漿,在施工現(xiàn)場難以進行控制,并且會導致施工中,機械設備的成本上升,因此通常不會對該設備進行應用。
注漿操作是一項對工藝要求非常施工的技術,在具體操作過程中,需要安排專人,對泵壓和路基擋墻縫隙內(nèi)容進行動態(tài)觀察。在泵壓過高或擋墻出現(xiàn)漏漿點時,應當先停止作業(yè),2~4 h后,再進行補漿。通常情況下,應當補漿3~5次,直到出現(xiàn)較為嚴重的蹩泵現(xiàn)象后,則可完成該孔注漿,否則,高壓注漿,漿液擴撒范圍超出路基范圍后,將會導致材料浪費。
鉆孔與注漿作業(yè)應當安排相應的順序間隔。通常來說,注漿孔與鉆孔之間的間隔應當相隔3個以上的孔位,避免出現(xiàn)此孔注漿,彼孔冒漿現(xiàn)象。
公路邊坡地質(zhì)災害會對公路工程的整體質(zhì)量造成影響,并且會影響車輛行駛的安全性。因此,為了提高公路質(zhì)量,確保車輛的安全行駛,在公路施工中,一旦遇到邊坡地質(zhì)災害,必須要做好相應的分析工作,并且采取合理的措施完成相應的治理。
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