史長江

(中鐵十九局集團第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

1 工程案例

在2009年4月，我們針對某縣范村-墩坊村的公路進行改造的過程之中，就采用了比較先進的就地冷再生技術(shù)。尤其是其6.5 km處的施工路面，經(jīng)過對該項技術(shù)的應(yīng)用，該路面使用至今一直處于良好狀態(tài)，并且可以持續(xù)使用。隨著現(xiàn)在對其使用力度的不斷加大，其使用標(biāo)準(zhǔn)也逐漸形成，要想使穩(wěn)定劑7 d強度達到6.2 MPa，就必須使用采用劑量12%的石灰土；要使其強度達到7.3 MPa，就必須將再生混合料摻加5.5%才能達到這一效果。通過我們進行的這一系列的路面改造工程，充分的看出了冷再生技術(shù)極大的提高了路面舊資源的利用率，同時減少了新資源的開采力度。與此同時，現(xiàn)在進行路面修改時的污染情況也在逐步減輕。

2 就地冷再生技術(shù)要點

(1)嚴(yán)格控制時間。從再生機一直到終壓結(jié)束的這一過程必須要在穩(wěn)定劑初凝之前完成。

(2)穩(wěn)定劑的要求。針對穩(wěn)定劑的選取要選擇合適劑量，且初凝時間比較長的水泥。其用量需由實際情況來確定。

(3)施工段落長度。在進行路面改造過程之中，根據(jù)現(xiàn)實條件確定施工路段的長度，其影響因素包括施工環(huán)境、初凝時間以及路面寬度和機械情況等等，而且我們一般將其控制在2 000 m2以內(nèi)。

3 就地冷再生技術(shù)在施工中的具體運用

3.1 主要材料及配比

將路面原有的瀝青以及基層進行刨起，并且選取一定量的樣本進行實驗，通過實驗來最終確定水泥的摻量。

3.2 施工準(zhǔn)備

(1)施工放樣：對路面進行再次檢測，并且及時的設(shè)置相應(yīng)的中心樁以及邊樁，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)為每20 m設(shè)置一個。

(2)將實驗合格的水泥至少提前兩天進行準(zhǔn)備，及時的進行融合。

3.3 布水泥

(1)水泥用量計算：在那部分時間比較長的路段之中，所采用的水泥的冷再生設(shè)計劑量為5%，其中其厚度為0.25 m，密度則達到2.137 g/cm3。通過相應(yīng)的計算我們能夠得出在每平米之中的水泥用量能夠達到26.712 5 kg。具體計算則為26.712 5=0.25×2.137×0.05×1 000。其中處于加寬路段的水泥劑量為6%。其厚度為0.15 m，密度則為2.086 g/cm3，在加寬路段的水泥用量為18.774 kg/m2，具體計算步驟如下：18.774=0.15×2.086×0.06×1 000。

(2)打布水泥方格：在此時的半幅寬度達到11.58 m，包含7.2 m+4.58 m。其縱向劃分具體為2.4×3+2.3×2，在老路之中進行水泥使用的規(guī)格為5%的水泥，其布控長度達到1.56 m，具體計算為100/26.7125/2.4=1.56，也就是說，在老路之中進行水泥不空為2.4×1.56；在老路之中，采用4.5%水泥用量布控長度為1.73 m，具體計算為100/24.041 25/2.4=1.73。同理，在老路之中的4.5%水泥用量布控為2.4×1.73；在加寬段的布控長度則為2.32 m，具體為100/18.774/2.3=2.32；即布控為2.3×2.32。

(3)攤鋪水泥：在攤鋪水泥的過程中，要將每個方格之中均勻的攤鋪兩袋水泥，需要工人采用推板進行人工刮勻。其中冷再生刨機速度要與布水泥段落長度互相適應(yīng)，不能差距太大，其基本要求便是在冷再生之前60～80 m，因為假使水泥鋪設(shè)的長度過長，那么很容易造成行車過程中或者因天氣原因造成水泥流失的情況。

3.4 冷再生機銑刨與拌和

(1)通過冷再生機推動稀漿車或水車在原路面上進行。

(2)冷再生機在路面之中的進行速度需要根據(jù)實際的路況進行及時的調(diào)整，尤其是面對路面損壞比較嚴(yán)重的路面，更需要及時調(diào)整，在正常的推行過程之中的速度為4～8 m/min,這樣就會使銑刨后料的級配波動范圍比較小，處于可控的狀態(tài)之下。在面對路面網(wǎng)裂嚴(yán)重的時候，要及時提高銑刨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，同時降低推進速度。

(3)在再生機進行工作的過程之中，需要配備專門的人員進行操作與監(jiān)督，針對出現(xiàn)水泥含量以及再生深度、含水量不合格的時候及時進行調(diào)整。

3.5 碾壓整形

(1)根據(jù)現(xiàn)實路面以及壓路機的實際情況進行具體壓路方案的設(shè)計，盡量使路邊多壓幾次，這樣能夠確保路面的質(zhì)量。

(2)在再生機進行工作的過程之中，要隨后跟隨鋼輪振動壓路機進行工作，這樣能夠有效的確保再生層底部的壓實要求，與此同時，鋼輪壓路機的速度要保證在一定的范圍之內(nèi)，不能超過3 km/h。

(3)出壓完成以后，還要繼續(xù)進行整形，這時需要采用平地機進行工作，在比較水平的路面之上采用由兩邊向中間刮平的方式，在曲線路面，需要由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平，并且在刮平過程之中盡量采取回刮的方式使路面更加平整。

3.6 接縫處的處理

(1)縱向接縫的處理

當(dāng)路面寬度為24 m，其縱向重疊較多時，我們在施工過程中采用半幅施工，將其重疊寬度控制為50～150 mm，當(dāng)路面的粒度比較粗同時材料比較厚時，那么其重疊量也是比較大的；當(dāng)相鄰兩次工作時間超過12 h，就需要將重疊量及時的上漲；根據(jù)再生層的完成時間不同，及時的改變水泥稀漿的噴入量，并且這樣的接縫處要及時的避開車輛行駛的地方，尤其是大車經(jīng)常經(jīng)過的路面。

(2)橫向接縫的處理

在施工過程之中盡量避免出現(xiàn)停機的現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)橫向接縫時，需要我們及時的進行處理，并且再次施工時需要將施工路段后退至再生路段至少1.5 m，并且重新撒布水泥，確保路面接縫處的質(zhì)量。

3.7 調(diào)頭處的處理

在機械必須要進行調(diào)頭的地方也需要及時的進行處理，首先要在其調(diào)頭的8～10 m內(nèi)覆蓋油氈紙或者是塑料布，同時在其表面覆蓋土、砂礫石以及沙等，其厚度要達到10 cm。

4 結(jié) 論

按照傳統(tǒng)的方法進行路面修正就需要對其進行完全刨除，并且耗費大量的時間以及土地等等，采用比較先進的冷再生技術(shù)進行路面工程建設(shè)，能夠有效的提高路面的利用率，同時降低路面改造過程之中產(chǎn)生的建筑垃圾，還能夠有效的保證環(huán)境衛(wèi)生，實現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能的效果。所以，我們在以后的路面改造過程之中可以廣泛的推廣就地冷再生技術(shù)。

[1] 劉艷麗,謝劭輝. 農(nóng)村公路施工中瀝青路面就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J]. 技術(shù)與市場，2014，(8).

[2] 張召. 瀝青路面就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路施工中的應(yīng)用[J].交通世界(建養(yǎng).機械)，2012，(6).

[3] 朱媚媚,王軍,劉云峰,王剛. 瀝青路面就地冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護大中修工程的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010，(21).