李潔明

敢問2016年什么互聯(lián)網(wǎng)項目最火？毋庸置疑，肯定是共享單車了。

生活離不開衣食住行，而出行恰恰是高頻應(yīng)用，備受資本的青睞與角逐。目前，“四個輪子”的已經(jīng)被滴滴形成寡頭壟斷，而“兩個輪子”的殘酷競爭才剛剛開始。

共享單車之所以受歡迎，是因為它解決了用戶“最后一公里”的痛點，走路有點遠，打車不劃算。共享單車的出現(xiàn)，極大地滿足了用戶短距離出行、綠色出行的需要，特別是在人口比較密集的京上廣深等一線城市。對于共享單車能火多久，其盈利模式如何，我們不做探討。今天，我只想談一談共享單車的用戶體驗。

我們知道，在很多城市，政府大力推行公共自行車，但效果并不理想。租用流程繁瑣、停放不靈活、租還網(wǎng)點少等實際問題導(dǎo)致城市自行車便民工程處于不溫不火甚至爛尾的尷尬境地。而共享單車更為開放，其使用簡單、停放靈活、車輛高密度等特性恰恰彌補了城市公共自行車的不足，所以，一經(jīng)投放市場便大受用戶的歡迎和追捧。因此，用戶體驗是推動O2O單車發(fā)展的重要力量。

紅方：摩拜單車自帶GPS，方便用戶定位

共享單車的風潮呼嘯而來，離不開摩拜單車的閃電奇襲，橙色的時尚外觀一夜之間進入人們的視野，并刷爆社交平臺和新聞媒體。下載app，手機驗證、充值299元押金、實名認證，完成注冊后進入搜索頁面即可使用了。摩拜單車車身自帶GPS模塊、芯片，能夠顯示你所定位區(qū)域的附近車輛。

作為用戶，最關(guān)心的是附近有沒有車，好不好找到。想用車時，附近沒車很痛苦，特別是上下班高峰期，在人流量大的地方，面臨車輛往往不夠、流轉(zhuǎn)速度慢等問題。同時，找車也是一個麻煩事，定位不準、車找不到、找到后發(fā)現(xiàn)被預(yù)約或掃碼不成功等情況時有發(fā)生。

摩拜單車自帶高科技設(shè)備，方便了用戶找尋車輛。但車與APP的交互問題、設(shè)備失靈問題需要進一步完善和優(yōu)化。比較而言，ofo單車就稍顯麻煩了，車身不帶定位裝置，相當于車是死的，只有你看到了才能騎。由于ofo單車發(fā)端于校園，使用場景比較集中，用戶用車相對文明，不像摩拜單車要通過技術(shù)手段規(guī)避形形色色的問題。隨著ofo單車由校園向城市拓展，其物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也必須跟上。

黃方：ofo的騎行體驗更勝一籌

ofo是最早進入共享單車領(lǐng)域的公司，自2014年末誕生起就受到滴滴、經(jīng)緯、順為等資本追捧，業(yè)務(wù)逐漸由校園拓展到城市。其創(chuàng)始人是北大自行車協(xié)會會員，最初定位于“校園交通代步”，目前已成為中國規(guī)模最大的校園交通代步解決方案提供商。

在騎行體驗上，ofo要優(yōu)于摩拜，盡管運營的小黃車是極其普通的單車，但鏈式騎行要比摩拜（第一代）無鏈靠軸傳動來得輕松。摩拜的創(chuàng)新精神可圈可點，但是，摩拜小紅車的無鏈軸動、實心輪胎、摩擦發(fā)電裝置使得騎行起來特別費勁，無怪乎有姑娘說“騎一圈下來感覺腿都粗了”。

好多人一開始會被摩拜小紅車的時尚外形和科技元素所吸引，但是體驗后發(fā)現(xiàn)騎行難度大，讓一些人轉(zhuǎn)向選擇ofo小黃車。可喜的是，最近摩拜推出了Lite 輕騎版，彌補第一代經(jīng)典版車體過重、騎行費力上的問題。

藍方：小鳴單車分時租賃，大打價格戰(zhàn)

共享單車的創(chuàng)業(yè)門檻并不高，這邊摩拜、ofo剛登上舞臺，那邊已跳上來了一堆新選手。

作為后入局者，小鳴單車明顯參考并規(guī)避了摩拜與ofo運營中的缺陷，比如：

1.具有藍牙功能，在二維碼破壞時也能解鎖；

2.在APP上預(yù)約單車，預(yù)約后單車將會被保留15分鐘且不收取費用；

3.鎖車時，需要打開APP點擊結(jié)束用車后才能上鎖，辦完事需要繼續(xù)用車的用戶還可以不點擊結(jié)束就把車鎖上，進而繼續(xù)使用小鳴單車。

小鳴單車在一些小的服務(wù)細節(jié)上的升級的確很貼心。不只是如此，為了快速突圍，小鳴單車在價格上形成區(qū)隔，采用分時租賃模式，居然打出了半小時0.1元起的口號。小鳴單車已經(jīng)少量登錄北京、廣州。優(yōu)拜、騎唄等后進入者暫無大的動作。

踩著前人的腳步，采用“低成本+高產(chǎn)量+低價”的模式，小鳴單車極有可能快速完成擴張。屆時，三國殺的局面將要上演，究竟誰能夠成為霸主，讓我們拭目以待。

誰能決定共享單車的未來？

風尚的流行源自好玩，共享單車的出現(xiàn)重新定義了自行車，讓低碳出行成為了一種風尚。和滴滴、易到等打車軟件不同，共享單車不是對自行車現(xiàn)有存量的盤活、利用，而是增加生產(chǎn)、擴大規(guī)模。因此，我們說，共享單車并非真正意義上的共享，本質(zhì)上還是租賃。

在出行領(lǐng)域，滴滴憑借良好的用戶體驗、強大的資本支撐從而獨占江山，同樣，對共享單車而言也是如此，多方比拼的結(jié)局很可能就是誰合并了誰，當單車數(shù)量與用戶使用頻次發(fā)生飽和時，如果再生產(chǎn)，很可能造成資源的極大浪費。而除了資本的支持之外，用戶體驗在決定誰能笑到最后中起著關(guān)鍵作用，畢竟贏得用戶，才可能贏得未來。