李國珍，晏文蘭

(宜春通達(dá)路橋建設(shè)有限公司，江西 宜春 336000)

高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)

李國珍，晏文蘭

(宜春通達(dá)路橋建設(shè)有限公司，江西 宜春 336000)

在高速公路橋梁擴(kuò)建的過程中，橋梁拼接技術(shù)有著重要的作用，其能夠在一定的程度上有效解決公路流量等問題。分析了在高速公路擴(kuò)建過程中橋梁拼接技術(shù)的運(yùn)用，以供同行參考。

高速；公路；項(xiàng)目；擴(kuò)建；分析

1 工程概況

某高速公路是江西省交通樞紐的重要組成部分，其是江西交通廳重點(diǎn)批準(zhǔn)擴(kuò)建的項(xiàng)目工程，該高速公路擴(kuò)建的第A8標(biāo)段龍溪大橋，本次擴(kuò)建的方案擬定為雙側(cè)外側(cè)拼寬，在雙側(cè)處分別增加9 m，擴(kuò)寬后的橋梁，由之前的25 m增大為43 m ，將雙向四車道改拓寬為雙向八車道，預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁、上部結(jié)構(gòu)呈16×31 m為原有橋上部結(jié)構(gòu)，該橋是三聯(lián)橋，下部結(jié)構(gòu)墩式采取的是樁柱式，同時(shí)配合樁基礎(chǔ)。在施工期間，確保道路暢通，且通過的車輛能夠已一定的車速通過。

2 施工方案

方案采用“上連下連”的原則進(jìn)行，舊橋上部結(jié)構(gòu)采用的是拼接方式形成整體，從而一起承受承載力，下部則是與結(jié)構(gòu)分離，獨(dú)自承受。因此，新加橋下部結(jié)構(gòu)采取單獨(dú)施工，其與舊橋下部結(jié)構(gòu)不存在關(guān)系，新橋的支座墊在具備相應(yīng)的架橋條件之后，對加寬部分架設(shè)T型橋梁，新舊T型橋梁橫向拼接，兩者結(jié)合成一個(gè)整體之后，再作下一步的整體橋面加寬處理。

3 施工工藝

3.1 臨時(shí)護(hù)欄的設(shè)置

在架設(shè)中梁前期，為了保證新梁架設(shè)位置的準(zhǔn)確性，必須要清除舊橋上的護(hù)欄，同時(shí)需要重新設(shè)置新的防護(hù)欄，以此保證車輛的正常通行。

臨時(shí)護(hù)欄的施工方案：整體切除舊橋欄桿，切割位置底部需與橋面平行，縱向距離為5 m一節(jié)。切割完畢后，相隔5 m需要使用機(jī)械調(diào)運(yùn)到路肩上，然后將沙袋固定其中，使其暫時(shí)作為防護(hù)欄。

3.2 老橋邊梁植筋與鉆孔

施工過程中，為了確定舊橋的拼接效果，必須要對舊橋的側(cè)邊梁進(jìn)行切除處理，在切除護(hù)欄后，使用混凝土將其覆蓋，同時(shí)將露出表面的鋼筋接頭捆扎之后，進(jìn)行焊接處理，

同時(shí)，需結(jié)合實(shí)際情況，在舊橋的翼緣板縱向預(yù)留一定距離，將翼板鋼筋植入其中，其植入的深度徐控制在14 cm之內(nèi)，同時(shí)使用粘合劑對其進(jìn)行處理，其植入力度需要>37.9 kN。具實(shí)際操作步驟如下。

第一步：首先進(jìn)行鉆孔，孔徑必須要保持在16 mm，鉆孔時(shí)需要避開鋼筋結(jié)構(gòu)。

第二步：然后是清孔處理，采用刷子對其進(jìn)行灰塵清理，同時(shí)使用吹氣泵清除孔內(nèi)余灰。

第三步：使用粘合劑在孔低的位置向外進(jìn)行填筑。

第四步：最后植入鋼筋，經(jīng)過1.5 h觀察后，查看其強(qiáng)度滿足相關(guān)施工要求后，即可進(jìn)行下一步的施工。

在對中梁與舊橋外邊梁拼接的過程中，需要設(shè)置多道澆橫隔板，同時(shí)，在拼接的區(qū)域，將具有j25預(yù)應(yīng)力的螺紋粗鋼筋安置其中。

3.3 加寬新橋部分的施工

當(dāng)舊橋植筋和鉆孔工作完畢后，即可進(jìn)行新加寬橋部分的橋面、梁板施工，在進(jìn)行現(xiàn)場施工的過程中，首先需要將預(yù)制安裝加寬的橋拼接中梁，同時(shí)將拼接位置的螺紋鋼筋，穿透舊橋的外梁處，以及加寬拼接中梁的下層孔道，最后，再進(jìn)行其他部件的安裝。

該工程在進(jìn)行濕接縫施工時(shí)，在新橋拼接一半的橫隔板上，需預(yù)留制作孔，便于后期施工的T梁下部的張拉精軋螺紋鋼筋的施工。均載預(yù)壓是在加寬橋主梁完成后開展，其預(yù)壓值通常設(shè)定為3.3 kN/m2，同時(shí)預(yù)壓需要存放的時(shí)間約為半年，在預(yù)壓放置的過程中，需要對外露的鋼筋采取保護(hù)措施，從而防止其出現(xiàn)生銹現(xiàn)象。

3.4 橋梁拼接施工

加寬橋新舊橋的T梁在架設(shè)時(shí)間到達(dá)半年后，張拉預(yù)應(yīng)力的高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，其張拉時(shí)需要在新舊橋T間以及精軋螺紋鋼筋兩端處設(shè)定槽鋼，防止其出現(xiàn)梁體變型現(xiàn)象。

槽鋼高度與高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋張拉高度應(yīng)該相近，在張拉的過程中，需要監(jiān)控橋梁的變形程度，張拉控制的力度需要控制在0.4f[pk]=0.4×540=216 MPa之間,每一根j25高強(qiáng)精軋螺紋精軋鋼筋，其錨下控制的張拉需要固定為106 kN。

在合理控制力度之后，需要向舊橋以及加寬橋的腹板孔道注入化學(xué)交封孔劑，需要嚴(yán)格綁扎拼接橫隔板鋼筋的接口，然后再將混凝土澆筑其中，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%以后，才能進(jìn)行槽鋼的拆除工作，當(dāng)橫隔板連接完畢之后，需要在錨具上涂抹相應(yīng)的環(huán)氧樹脂。

拼接前期，需要在舊橋的邊梁位置處于80 cm處進(jìn)行混凝土鋪裝，同時(shí)需要保留舊橋橋面的橫向鋼筋，然后再鋪裝加寬部分、拼接處的橋面鋪裝鋼筋以及橋面的連接鋼筋，最后再進(jìn)行其表面的澆筑施工。

施工過程中，需要做好舊橋與新橋加寬位置的粘結(jié)面處理工作，保證連接縫混凝土質(zhì)量，從而確保加寬位置的穩(wěn)定性。

4 橋梁拼接質(zhì)量控制要點(diǎn)

質(zhì)量控制要點(diǎn)如下：首先，在進(jìn)行舊橋結(jié)構(gòu)的切割以及鑿除的過程中，需要注意控制原結(jié)構(gòu)不受到施工影響，不能降低舊橋的承載力，對混凝土切割面的處理，需要嚴(yán)格對著施工縫，從而保證新舊的混凝土具備可靠的連接，開槽尺寸需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求，而后，在拼接之前，需要嚴(yán)格控制拼接部分的沉降量，調(diào)整方式采取預(yù)壓方式進(jìn)行處理，對橋面的拼接需要延長到半年后；然后，需要對施工圖給出的數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，防止施工過程出現(xiàn)較大偏差；最后，為了能夠確保新建的橋面與舊橋面能夠平衡對齊，在放樣的過程中，需要嚴(yán)格結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)圖，準(zhǔn)確計(jì)算坐標(biāo)間樁位置。

5 結(jié) 論

在本工程施工過程中，使用該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行橋梁加寬拼接時(shí)，對加寬的橋梁的承受力以及承載力都有一定的幫助，能夠在一定的程度上簡化施工步驟，有效控制舊橋的鋼筋數(shù)量，降低施工難度。因此，在擴(kuò)建過程中得到了廣泛的運(yùn)用。

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U445.4

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1008-3383(2017)11-0117-02

2017-09-28

李國珍(1984-)，男，江西豐城人，助理工程師，從事公路橋梁施工研究。