張子衡

(貴州貴惠高速公路建設(shè)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000)

高速公路收費站擁堵問題解決對策

張子衡

(貴州貴惠高速公路建設(shè)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000)

對高速公路收費站存在的問題進行分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，以期為出行群眾提供一個舒適、安全的行車環(huán)境。

高速公路；收費站；擁堵；對策

1 高速公路收費站存在的問題

1.1 收費設(shè)施

(1)高速公路若出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象的話，ETC車道會被占用改為人工發(fā)卡，雖然通過增加車道數(shù)量的方式，使擁堵現(xiàn)象得到有效緩解，但限制了ETC車輛的正常通車；(2)多數(shù)主線收費站的超寬車道較少，收費廣場長度偏短，在車流量高峰期，極易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。比如某高速公路主線收費站的收費廣場長、寬分別為90 m、30 m，車輛多集中在主線行車道上，為工作人員開展疏導(dǎo)車輛的工作造成帶來較大難度。

1.2 收費控制系統(tǒng)

(1)諸多收費站的收費、通訊、監(jiān)控等設(shè)備出現(xiàn)嚴重老化現(xiàn)象，收費機系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)故障，大大降低了設(shè)備的使用性能，無法將設(shè)備的智能化效果發(fā)揮出來；(2)天氣因素會對計重設(shè)備的準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響，在惡劣天氣下，有必要對車輛進行二次稱重，在增加工作人員工作量的同時，還會加大擁堵程度；(3)高速公路公共信息服務(wù)設(shè)備和系統(tǒng)不完善，無法將收費站的相關(guān)信息及時公布出來，導(dǎo)致駕駛員無法及時獲取該收費站擁堵的信息，作出車道的調(diào)整。

1.3 車輛及駕駛員

(1)部分駕駛員的素質(zhì)較低，不遵守相關(guān)的交通規(guī)則，隨意搶道；(2)部分駕駛員經(jīng)常采用墊鋼板、跳秤等不恰當(dāng)措施，對其他車輛的正常行駛產(chǎn)生負面影響，導(dǎo)致收費時間延長；(3)需要經(jīng)過綠色車道的車輛未按照指示牌指引標(biāo)志進入車道，需要消耗較長的查驗時間，造成堵車。

2 高速公路收費站擁堵問題的解決對策

2.1 車道擴容

(1)增加車道及配套設(shè)施。針對車流量長期處于飽和狀態(tài)的收費站，應(yīng)對收費站廣場進行改造，結(jié)合當(dāng)前車流量的流動情況，增加備用車道，并對相應(yīng)的配套設(shè)施進行完善，以滿足車流量不斷增加的需求，有利于緩解收費站的擁堵問題。

(2)將空地適當(dāng)改造為備用車道。諸多收費站出口邊道外側(cè)會設(shè)有可供車輛臨時通行的道路，可根據(jù)收費站的實際情況，將該道路改造為備用車道，車流量若處在可控范圍內(nèi)，則不用啟動備用車道，若車流量較大且出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，可開啟備用車道。如某高速公路收費站管理用房的背后有一個內(nèi)部通道，在車流量較大的情況下，可對其稍加改造，作為備用車道使用。

(3)改變車道運行模式。針對空地面積較大的收費站廣場，可在收費大棚前方廣場上新增三條車道，并將收費大棚內(nèi)已有的一條車道作為通道，安排工作人員將車輛引導(dǎo)至前方車道進行收費，從而改變傳統(tǒng)車道的設(shè)計運行模式，可在短時間內(nèi)解決堵車問題。但需要特別注意的是，新增車道僅允許一類小車通行，可將標(biāo)準(zhǔn)車道的寬度適當(dāng)縮小為2.5 m，以確保車輛與車輛之前不會發(fā)生刮擦現(xiàn)象。

2.2 利用先進技術(shù)，提高收費效率

(1)實行ETC不停車收費措施。ETC不停車收費車道是不用停車刷卡或繳費的，大大提高了車輛的通行速度和車道的通行效率，因此，針對一些車流量趨于飽和的收費站，可結(jié)合自身的實際情況選用給措施，以緩解車輛堵車的問題。

(2)入口自動發(fā)卡機。針對收費設(shè)置相對完善的收費站，可在部分車道安裝自動發(fā)卡機，以提高車道的通行效率，提高工作人員的服務(wù)質(zhì)量。

(3)將客車和貨車實行分道行駛。在同一收費站的前后分別設(shè)置收費點實行同時收費，雖然該措施可大大提高收費速度和效率，但由于部分高速公路并不具備相應(yīng)的收費軟件，因此，該措施的實行具有一定的局限性。針對堵車頻率較高的收費站，可考慮在同一收費站的前后分別安裝兩個收費亭，俗稱子母亭，并對相應(yīng)的配套設(shè)施進行完善，該措施的實施關(guān)鍵在于要做好子母亭之間的協(xié)調(diào)配合工作。

2.3 優(yōu)化處理流程

手工記錄通常會出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常的現(xiàn)象，因此，應(yīng)對收費管理軟件進行完善，若情況較為特殊的話，可適當(dāng)減少操作流程，總而言之，所有環(huán)節(jié)車輛擁堵措施的實行均是以確保車輛通行順暢為核心的。若收費站入口堵車情況較為嚴重的話，針對一類客車，工作人員可直接發(fā)卡放行，省去人工驗證車牌后的流程；若收費站出口堵車情況較為嚴重的話，針對一類客車，工作人員可不輸入車牌，確保無誤后即可收費放行。

2.4 提高收費人員的應(yīng)急處理能力

在對導(dǎo)致高速公路擁堵現(xiàn)象的原因進行分析后，可采取相應(yīng)的措施予以處理，若這種情況下，堵車情況仍未能得到有效緩解，可將高速公路現(xiàn)場的實際情況通過情報板公示于駕駛員，告知其前方出現(xiàn)嚴重堵車情況，建議選擇其它收費站出站。若以上措施的實行仍未緩解道口擁堵，甚至排隊車輛可能會堵車至高速公路主線時，應(yīng)及時請高速公路交警或路政人員在主線干道上進行強制性分流，指揮車輛在臨近收費站出站。

3 實例分析

惠水收費站在端午法定節(jié)假日的前一天，就已啟動了一般擁堵情況的應(yīng)急響應(yīng)。端午節(jié)的前一天，該收費站已有兩個出口符合一般擁堵的情況，在開啟第三個出口通道后，車輛的擁堵現(xiàn)象并沒有得到改善，排隊車輛長度約25 m。導(dǎo)致此次擁堵的主要原因在于：惠水每年都會舉行端午劃龍舟活動，慕名前來的人群量較大，該站非主線站，交通的吞吐量足以支撐大規(guī)模的車流量。

針對一般擁堵現(xiàn)象，收費員立即上報監(jiān)控中心，班長通知值班站長前往收費站進行現(xiàn)場督導(dǎo)工作，在站長到達現(xiàn)場后，立即組織全體員工，實行輪休制度，并將四個車道全部開啟，約40分鐘后，一般擁堵應(yīng)急響應(yīng)已被有效解除。

[1] 吳匯濤.高速公路收費站車流擁堵問題研究[J].法制與社會，2009，(4)：252-252.

[2] 韓敏，劉金亮.天津高速公路收費站擁堵現(xiàn)狀及解決對策分析[J].城市道橋與防洪，2013，(9)：169-171.

[3] 劉艷，胡萬欣.高速公路收費站車輛擁堵現(xiàn)象分析及對策[J].河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2012，(4)：62-64.

U492

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1008-3383(2017)11-0182-02

2017-06-18

張子衡(1990-)，男，江西橫峰人，主要從事公路收費工作。