本報(bào)駐英國(guó)、德國(guó)特約記者　紀(jì)雙城　青木　本報(bào)記者　趙覺(jué)珵　●盧戈

滴滴與優(yōu)步的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”硝煙還未散盡，中國(guó)共享交通市場(chǎng)的新戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)——共享單車。不到一年時(shí)間，紅、黃、藍(lán)等五顏六色的共享單車遍布大街小巷，短短的“最后一公里”已成為初創(chuàng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域之一。

大量資本催化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

共享單車平臺(tái)ofo1日宣布完成4.5億美元融資，這一數(shù)字也創(chuàng)造了該行業(yè)單輪最高融資紀(jì)錄，ofo成為行業(yè)內(nèi)累計(jì)融資額最高、估值最高的企業(yè)。在向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者發(fā)來(lái)的信息中，ofo高層表示，將利用本輪融資進(jìn)一步擴(kuò)大車輛覆蓋，計(jì)劃到2017年年底覆蓋中國(guó)200個(gè)城市。

ofo的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜單車也毫不相讓。繼1月初宣布獲得總額2.15億美元的D輪融資后，摩拜上月20日又宣布獲得新融資。摩拜表示，僅今年至今該公司已累計(jì)獲融資超過(guò)3億美元，公司估值空間已超過(guò)10億美元。

彭博社稱，自去年下半年開(kāi)始，中國(guó)共享單車業(yè)界融資快速攀升，截至今年1月初，各平臺(tái)累計(jì)獲得的融資額達(dá)到7億美元。大量的資本進(jìn)入讓該行業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)變得空前激烈。其中，摩拜和ofo獲得總?cè)谫Y額的近80%，同時(shí)也占據(jù)了行業(yè)市場(chǎng)份額的大半，成為市場(chǎng)寡頭。此外，還有超過(guò)20家中小公司也在運(yùn)營(yíng)相關(guān)業(yè)務(wù)，業(yè)界格局仍在分化重組過(guò)程中。

艾瑞咨詢公司分析師史睿2日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，共享單車行業(yè)還沒(méi)有進(jìn)入到發(fā)展平穩(wěn)期，未來(lái)一些小品牌也許會(huì)被行業(yè)龍頭吃掉，但也說(shuō)不好洗牌之后是否會(huì)有黑馬殺出來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)現(xiàn)在還難以判斷。

“砸錢”搶占市場(chǎng)份額

共享單車市場(chǎng)的“高溫”讓人不由聯(lián)想起當(dāng)年滴滴、快的、優(yōu)步等打車平臺(tái)為競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)打車市場(chǎng)而展開(kāi)混戰(zhàn)的景象，同樣的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”也已經(jīng)重演。

今年春節(jié)期間，ofo宣布其全國(guó)各城市單車全都免費(fèi)騎行，此后又推出“小黃車免費(fèi)騎”活動(dòng)，摩拜則在2月份推出了“0元出行”活動(dòng)，展開(kāi)針?shù)h相對(duì)的營(yíng)銷戰(zhàn)。路透社稱，摩拜和ofo將大量所獲融資消耗在對(duì)用戶的充值優(yōu)惠上，同時(shí)還在不遺余力地?cái)U(kuò)大單車投放量和覆蓋范圍。“其競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度可能會(huì)超過(guò)業(yè)界人士預(yù)想”。

關(guān)于中國(guó)共享單車市場(chǎng)前景，美國(guó)石英財(cái)經(jīng)網(wǎng)稱，中國(guó)人的騎行習(xí)慣和互聯(lián)網(wǎng)熱讓該領(lǐng)域的投資前景仍被看好，而且市場(chǎng)特別是中小城市尚存在業(yè)務(wù)布局空間。但從目前的運(yùn)營(yíng)方式看，該行業(yè)也暴露出不少問(wèn)題，穩(wěn)定盈利模式遠(yuǎn)未形成，寡頭企業(yè)之間以瓜分市場(chǎng)份額為目的的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”顯然難以持續(xù)，勢(shì)必造成兩敗俱傷，而融資額不夠雄厚的中小企業(yè)只能“等待死亡”。

史睿表示，當(dāng)初網(wǎng)約車“價(jià)格戰(zhàn)”打得火熱，是因?yàn)閮r(jià)格對(duì)于打車人群來(lái)說(shuō)是最大“痛點(diǎn)”，但是現(xiàn)在市場(chǎng)上的共享單車收費(fèi)都很便宜，普遍在半小時(shí)5角至1元間。共享單車公司補(bǔ)貼的目的在于獲得用戶，搶占市場(chǎng)份額，提升用戶使用率，這些對(duì)于共享單車未來(lái)橫向的商業(yè)模式擴(kuò)張、運(yùn)營(yíng)或者資本的進(jìn)入來(lái)說(shuō)十分重要。

中國(guó)共享單車世界領(lǐng)先

繼微信與淘寶之后，共享單車正成為最受外媒贊譽(yù)的“中國(guó)特色”“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)象之一。共享單車在歐美的歷史超過(guò)10年，但中國(guó)共享單車的顛覆之處在于：不用樁，隨便停。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐德國(guó)記者了解，在德國(guó)首都柏林，目前有近20家企業(yè)提供3000多輛共享單車，其中德國(guó)鐵路集團(tuán)的“呼叫一輛自行車”項(xiàng)目擁有1600多輛共享單車，都是需要定點(diǎn)借還的。不過(guò)，柏林目前也開(kāi)始有一批初創(chuàng)企業(yè)提供“無(wú)樁”單車。

作為單車大國(guó)，英國(guó)的共享單車起步很早。盡管也有手機(jī)App可用，但它的作用只是列出當(dāng)前定位附近的租車點(diǎn)及可租用的單車數(shù)量，并提前進(jìn)行預(yù)約。雖然英國(guó)的共享單車已具備了一定的物聯(lián)網(wǎng)屬性，但是它仍然沒(méi)有脫離停車樁而存在。▲