于祥行+馬新峰

摘要：為適應(yīng)當(dāng)代鐵路運(yùn)輸量的迅速增加，鐵路貨車大大提高了運(yùn)載量和運(yùn)載速度。同時(shí)，貨車輪對(duì)的踏面擦傷問(wèn)題更加明顯。本文簡(jiǎn)要分析了車輪對(duì)踏面損傷的原因和應(yīng)對(duì)策略。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車；提速；踏面損傷

中圖分類號(hào)：U216.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-864X（2016）11-0118-01

貨車踏面故障是車輛運(yùn)行時(shí)最為多見(jiàn)的故障，其損傷主要表現(xiàn)為踏面的擦傷及剝離。車輪踏面擦傷后，車輪的形狀受到了破壞，其正常運(yùn)動(dòng)軌跡也發(fā)生了變化。故障車輛在行車時(shí)會(huì)對(duì)軌道形成周期性沖擊。隨著車輪擦傷深度的增加， 輪軌間的動(dòng)作用力將急劇增大， 車軸、軸承等簧下部件的受力條件亦更加惡劣， 這將極大地降低車輪、車軸、軸承、鋼軌的使用壽命， 加速車輛軸承及軌道零部件的疲勞耗損，特別是在高速重載的運(yùn)行條件下，這種高強(qiáng)度沖擊載荷的破壞性更強(qiáng)，同時(shí)對(duì)車輛的舒適性也有一定影響。

一、輪對(duì)踏面擦傷的原因

（一）列車運(yùn)行中制動(dòng)力過(guò)大。

在車輛實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中， 制動(dòng)力過(guò)大有如下原因。一是車輛緊急制動(dòng)。二是閘瓦厚度不同。同一輛車上各閘瓦厚度不相同，從而造成這幾個(gè)閘瓦壓力過(guò)大而引起踏面被抱住。三是列車管系漏泄量過(guò)大。四是遇有特殊情況司機(jī)操縱不當(dāng)采取強(qiáng)行緊急制動(dòng)，因制動(dòng)機(jī)性能差異，部分車輛未充分緩解帶閘強(qiáng)行開(kāi)車，易造成輪對(duì)踏面擦傷。

（二）列車本身設(shè)計(jì)和質(zhì)量問(wèn)題

一是在空車制動(dòng)時(shí)， 裝有手動(dòng)空重車調(diào)整裝置車輛的制動(dòng)力要大于裝有自動(dòng)空重車調(diào)整裝置的車輛， 空重車調(diào)整轉(zhuǎn)換塞門導(dǎo)架損壞，，手柄在空車位，而轉(zhuǎn)換塞門實(shí)際在重車位，導(dǎo)致空車時(shí)制動(dòng)力過(guò)大，造成車輪擦傷。輪對(duì)承受的閘瓦壓力大， 在制動(dòng)時(shí)易抱死車輪產(chǎn)生滑行從而導(dǎo)致輪對(duì)踏面擦傷。二是一部分車輛的安全閥損壞，空氣壓力達(dá)到190kPa時(shí)不能排風(fēng)，安全閥失去作用，造成車輪擦傷。這種情況與車輛定檢質(zhì)量有關(guān)。

二、解決辦法

（一）逐步改造或淘汰現(xiàn)有手動(dòng)空重車調(diào)整裝置，全部采用自動(dòng)空重車調(diào)整裝置。

因?yàn)樽詣?dòng)空重車調(diào)整不僅杜絕手動(dòng)人為忘調(diào)、錯(cuò)調(diào)現(xiàn)象發(fā)生， 更主要的是，列車運(yùn)行制動(dòng)時(shí)有較均勻的制動(dòng)缸壓力范圍，能達(dá)到理想的制動(dòng)效果。

（二）提高列車定檢方法和定檢質(zhì)量。

需要強(qiáng)化沿線列檢所技檢工作，預(yù)防空重車轉(zhuǎn)換手柄反位；強(qiáng)化定檢車輛空重閥的檢查，空重車的手柄不但要作用靈活，而且作用位置能夠打全位方可交驗(yàn)上線。

（三）加強(qiáng)貨列駕駛員的定期培訓(xùn)和技能考試驗(yàn)收

定期組織貨車突發(fā)事故的應(yīng)急培訓(xùn)操作，強(qiáng)化駕駛員規(guī)范操作的意識(shí)。