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摘 要：近幾年世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，對(duì)鐵礦石、煤炭等資源性產(chǎn)品的需求持續(xù)下滑，這對(duì)中國(guó)的鐵路貨車(chē)制造業(yè)造成了巨大的沖擊。眾所周知，中國(guó)的鐵路貨車(chē)制造產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩，企業(yè)要想走出困境，必須面對(duì)全球市場(chǎng)，實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)大自己的生存空間。本文試圖從中國(guó)鐵路貨車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的背景出發(fā)，簡(jiǎn)要分析中國(guó)鐵路貨車(chē)制造業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)方式，以及取得的成果。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車(chē)；國(guó)際化；技術(shù)壁壘

一、中國(guó)鐵路貨車(chē)制造業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)背景

1.應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、縮小與國(guó)際一流企業(yè)差距的需要

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的提出，以及處于國(guó)際領(lǐng)先地位的鐵路貨車(chē)制造企業(yè)加大了國(guó)際市場(chǎng)的爭(zhēng)奪力度，使得鐵路貨車(chē)產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國(guó)內(nèi)鐵路貨車(chē)制造企業(yè)正面臨著越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。美國(guó)Trinity等國(guó)際一流鐵路貨車(chē)制造企業(yè)，在重載、輕量化、智能化等方面不斷采用新技術(shù)，占據(jù)了國(guó)際市場(chǎng)的制高點(diǎn)。為了有效應(yīng)對(duì)日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須走出去，在消化吸收國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)、管理理念的基礎(chǔ)上，將產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)打入國(guó)際市場(chǎng)，尋求更大的生存空間。

2.轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能的需要

中國(guó)目前有十幾家鐵路貨車(chē)造修企業(yè)，新造貨車(chē)產(chǎn)能在10萬(wàn)輛左右。而縱觀中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路貨車(chē)需求量，即使在需求最高峰的2012年，也不超過(guò)4萬(wàn)輛。而且近幾年由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，自2012年中國(guó)鐵路總公司（下稱中鐵總）成立以來(lái)，國(guó)家鐵路貨運(yùn)量連續(xù)三年下降，且降幅不斷擴(kuò)大。2012年至2014年，國(guó)家鐵路貨運(yùn)量同比分別下降1.8%、0.4%和4.7%，貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量同比下降分別為，1.5%、1.4%和6.5%。與2015年鐵路貨運(yùn)完成量可以對(duì)比的是2009年數(shù)據(jù)，當(dāng)年全國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)送量為33.20億噸，也就是說(shuō)，當(dāng)前鐵路貨運(yùn)量已經(jīng)跌至6年前水平。鐵路貨運(yùn)量的持續(xù)下滑，使得國(guó)內(nèi)對(duì)鐵路貨車(chē)需求量逐年下降，2012至2015年的采購(gòu)輛分別為4萬(wàn)輛、2.9萬(wàn)輛和不足1萬(wàn)輛。如此龐大的產(chǎn)能過(guò)剩，必將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)間為了生存而展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

3.突破國(guó)際技術(shù)、關(guān)稅壁壘的需要

目前鐵路貨車(chē)的核心技術(shù)，仍然掌握在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)手里，而且為了持續(xù)地?fù)碛羞@種統(tǒng)治地位，進(jìn)而壟斷歐美的鐵路貨車(chē)市場(chǎng)，他們主導(dǎo)成立了各種行業(yè)協(xié)會(huì)（例如UIC，AAR等），在歐美強(qiáng)制推行市場(chǎng)準(zhǔn)入的產(chǎn)品認(rèn)證制度，未獲認(rèn)證的企業(yè)是無(wú)法進(jìn)入這些市場(chǎng)的。中國(guó)的鐵路貨車(chē)制造企業(yè)，在國(guó)際化的初期，幾乎沒(méi)有一項(xiàng)產(chǎn)品獲得國(guó)際認(rèn)證，無(wú)法進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)際市場(chǎng)，因此出口市場(chǎng)只能局限于亞非一些低端市場(chǎng)。為了將鐵路貨車(chē)產(chǎn)品打入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，鐵路貨車(chē)制造企業(yè)必須按照目標(biāo)市場(chǎng)的要求，申請(qǐng)必要的鐵路貨車(chē)產(chǎn)品認(rèn)證。另外，一些實(shí)力雄厚的主導(dǎo)企業(yè)也在探索采用合資、并購(gòu)等方式，在國(guó)外尋求有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行合作，利用這些企業(yè)的資質(zhì)，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、銷售鐵路貨車(chē)產(chǎn)品。

一些國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)的民族工業(yè)，對(duì)鐵路車(chē)輛進(jìn)口征收高額關(guān)稅，大大限制了國(guó)外同類產(chǎn)品進(jìn)入本國(guó)。例如巴西市場(chǎng)，但巴西對(duì)鐵路貨車(chē)征收約25%的綜合關(guān)稅，因此中國(guó)目前目前只批量向巴西出口了大約1200輛鐵路貨車(chē)。因此中國(guó)企業(yè)要想繞過(guò)關(guān)稅壁壘，必須實(shí)施本地化戰(zhàn)略，在這些高關(guān)稅國(guó)家尋求合作機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)。

二、中國(guó)鐵路貨車(chē)制造企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的主要做法

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的鐵路貨車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的鐵路貨車(chē)制造企業(yè)，憑借各自的優(yōu)勢(shì)，以國(guó)際化戰(zhàn)略為統(tǒng)領(lǐng)，通過(guò)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，不斷開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，在世界鐵路貨車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。通過(guò)實(shí)施多樣化的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)鐵路貨車(chē)制造企業(yè)目前初步實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和資本輸出，這樣不但拓展了業(yè)務(wù)范圍，而且更好地為客戶提供服務(wù)。主要做法有：

1.以戰(zhàn)略統(tǒng)領(lǐng)企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)格局

國(guó)際化意味著企業(yè)需要掌握全新的市場(chǎng)規(guī)則，是一個(gè)從學(xué)習(xí)規(guī)則、理解規(guī)則、掌握規(guī)則，到運(yùn)用規(guī)則和主導(dǎo)規(guī)則的過(guò)程；國(guó)際化意味著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和管理體系全面地與國(guó)際慣例接軌，即企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理理念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、組織運(yùn)作體系、企業(yè)文化、內(nèi)部運(yùn)作體系、管理機(jī)制與制度等全面地接受?chē)?guó)際市場(chǎng)規(guī)則的考驗(yàn)。中國(guó)鐵路貨車(chē)制造企業(yè)已初步構(gòu)建了以國(guó)際化戰(zhàn)略為核心的經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略、技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略和人才強(qiáng)企戰(zhàn)略，并加強(qiáng)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和國(guó)際化經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管控。

2.通過(guò)直接出口的方式，向國(guó)際市場(chǎng)推銷鐵路貨車(chē)產(chǎn)品

1988年中國(guó)鐵路貨車(chē)實(shí)現(xiàn)了出口零突破，出口緬甸65輛貨車(chē)。2000年開(kāi)始，以齊齊哈爾公司為代表的骨干企業(yè)，陸續(xù)向澳大利亞、新西蘭等發(fā)達(dá)國(guó)家出口鐵路貨車(chē)，截止到2015年向世界各國(guó)大約出口了4萬(wàn)多輛鐵路貨車(chē)。鐵路貨車(chē)的整車(chē)出口，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)鐵路車(chē)輛產(chǎn)品出口的先河，使中國(guó)的機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、地鐵、城軌產(chǎn)品走向了50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

3.通過(guò)合資、并購(gòu)的方式，在海外建立自己的制造和維修基地

近年來(lái)中國(guó)鐵路貨車(chē)制造企業(yè)，出了直接出口外，也開(kāi)始嘗試在海外以并購(gòu)或技術(shù)入股等“軟投資”方式，在海外設(shè)立自己的制造和維修基地，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，這種方式不但降低了運(yùn)輸成本，繞過(guò)關(guān)稅壁壘，而且采用當(dāng)?shù)鼗纳a(chǎn)方式，深受用戶所在國(guó)的政府部門(mén)歡迎，從而給予更多的優(yōu)惠政策。

4.以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)企業(yè)研發(fā)實(shí)力，突破國(guó)際技術(shù)壁壘

歐洲和北美洲代表著現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)的最高水平，分別建立了完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，TSI和AAR標(biāo)準(zhǔn)。為了縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路貨車(chē)技術(shù)差距，突破技術(shù)壁壘，一些鐵路貨車(chē)主導(dǎo)企業(yè)在積極引進(jìn)、消化、吸收歐洲鐵路貨運(yùn)快捷技術(shù)、北美洲鐵路貨運(yùn)重載技術(shù)等前沿科技，通過(guò)消化、吸收、再創(chuàng)新，使各方面技術(shù)全都站到世界鐵路貨車(chē)頂尖平臺(tái)上。另外中國(guó)企業(yè)全面掌握AAR、TSI、GOST、UIC等各種鐵路貨車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并加快了AAR、TSI和GOST認(rèn)證步伐，取得了進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家的“通行證”。

三、中國(guó)鐵路貨車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)取得的成效

經(jīng)過(guò)多年的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)探索，中國(guó)鐵路貨車(chē)制造水平不斷提升，生產(chǎn)企業(yè)的綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，取得了令人矚目的成績(jī)。

1.企業(yè)綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，出口業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展

中國(guó)鐵路貨車(chē)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，使中國(guó)的貨車(chē)整機(jī)產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，企業(yè)不但取得了可觀的出口收入，更重要的是，通過(guò)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，中國(guó)鐵路貨車(chē)制造企業(yè)綜合實(shí)力不斷提升，創(chuàng)新能力進(jìn)一步增強(qiáng)，培養(yǎng)和造就了大批國(guó)際化人才，使得中國(guó)企業(yè)得以和世界發(fā)達(dá)國(guó)家的同行業(yè)可以同臺(tái)競(jìng)技。尤為重要的是，通過(guò)吸收發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和管理理念，進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)鐵路的升級(jí)換代，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.大大緩解了國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能的壓力

綜前所述，中國(guó)鐵路貨車(chē)制造業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，而這幾年受?chē)?guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)低迷的影響，近幾年國(guó)家對(duì)資源性大宗貨物的需求在逐步減少，相應(yīng)地對(duì)鐵路貨車(chē)的需求也在減少，因此對(duì)于如此龐大產(chǎn)能的中國(guó)鐵路貨車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，走向國(guó)際市場(chǎng)是企業(yè)持續(xù)生存發(fā)展的必由之路。通過(guò)多年的國(guó)際化探索，中國(guó)鐵路貨車(chē)技術(shù)已日趨成熟，大量向亞、非、拉美、大洋洲、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家出口各型鐵路貨車(chē)。2003年～2007年間每年出口貨車(chē)在2000輛以上，而2010年～2015年期間，每年出口量在5000輛以上，進(jìn)一步減輕了國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩和需求不足給貨車(chē)制造企業(yè)帶來(lái)的壓力。

3.大大減少了國(guó)際技術(shù)壁壘的影響

以齊齊哈爾公司為代表的中國(guó)鐵路貨車(chē)制造企業(yè)，采用了產(chǎn)品滾動(dòng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，突破發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)壁壘。以35.7噸和40噸軸重礦石車(chē)研制成功為標(biāo)志，齊齊哈爾公司完成了“密切跟蹤世界鐵路貨車(chē)技術(shù)先進(jìn)水平、準(zhǔn)確引領(lǐng)中國(guó)鐵路貨車(chē)技術(shù)發(fā)展方向”的歷史使命，進(jìn)入了“搶占世界鐵路貨車(chē)技術(shù)制高點(diǎn)”的新階段，踏上了“引領(lǐng)世界鐵路貨車(chē)發(fā)展方向”的新征程。實(shí)踐證明，只有堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為龍頭，統(tǒng)籌規(guī)劃，突出重點(diǎn)，精心組織，團(tuán)隊(duì)協(xié)作，才能打破發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)壁壘，成功開(kāi)啟國(guó)際市場(chǎng)的大門(mén)，并反哺國(guó)內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)多年的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)探索，中國(guó)鐵路貨車(chē)無(wú)論是技術(shù)水平，還是制造工藝和質(zhì)量，都取得了突破性進(jìn)展。但在風(fēng)險(xiǎn)管理和制度創(chuàng)新方面還有不少欠缺，今后需要不斷創(chuàng)新和完善，以便應(yīng)對(duì)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)：

楊雄京.世界鐵路貨車(chē)市場(chǎng)綜述.鐵道車(chē)輛，2010年第9期.