李超

文章編號：2095-6835（2016）07-0151-02

摘 要：為了進(jìn)一步優(yōu)化列檢作業(yè)場各項(xiàng)技術(shù)的作業(yè)程序，要壓縮列車的周轉(zhuǎn)時(shí)間，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，將各項(xiàng)技術(shù)的作業(yè)時(shí)間控制在考核標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，充分挖掘大準(zhǔn)線運(yùn)輸潛能，確保大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)能夠順利、高效完成，盡快將車間建設(shè)成為本質(zhì)安全型、文明生產(chǎn)型、學(xué)習(xí)創(chuàng)新型、經(jīng)濟(jì)核算型、和諧團(tuán)結(jié)型的“五型車間”。簡要分析了列車隊(duì)故障修理超時(shí)的原因，并針對這種情況提出了改進(jìn)建議，以期為日后的工作提供參考。

關(guān)鍵詞：搖枕彈簧；故障修理；超時(shí)；鐵路貨車

中圖分類號：U269.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.07.151

鐵路貨車運(yùn)用維修工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是確保鐵路運(yùn)輸安全和暢通的重要環(huán)節(jié)。貨車保障工作是保證鐵路行車安全，完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的基礎(chǔ)。

隨著運(yùn)輸市場的迅猛發(fā)展，國內(nèi)對煤炭的需求量也在不斷增加。鐵路貨車作為煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?，就要進(jìn)一步提高運(yùn)輸能力，提升貨車運(yùn)用管理、列車技術(shù)質(zhì)量管理的現(xiàn)代化水平，實(shí)現(xiàn)貨車運(yùn)用工作的全面突破和創(chuàng)新。

1 列車隊(duì)技檢作業(yè)超時(shí)調(diào)查和結(jié)論

1.1 調(diào)查

1.1.1 超時(shí)的原因

根據(jù)神華準(zhǔn)能公司大準(zhǔn)鐵路公司制定的《大準(zhǔn)鐵路公司挖潛提效實(shí)時(shí)考核辦法》的要求，在統(tǒng)計(jì)我列檢所技檢列車時(shí)發(fā)現(xiàn)，2014-01—03，共技檢列車846列，用時(shí)46 068 min，超出規(guī)定技檢時(shí)間300 min。列檢作業(yè)場的列車技術(shù)作業(yè)包括列車技術(shù)檢查、列車制動機(jī)試驗(yàn)、鐵路貨車故障處置和修理。其中，因列車檢查導(dǎo)致超時(shí)的占13%，共39 min；因制動機(jī)試驗(yàn)導(dǎo)致超時(shí)的占14%，共42 min；因故障修理導(dǎo)致超時(shí)的占73%，共219 min。因?yàn)楣收闲蘩韺?dǎo)致超時(shí)的情況占有較大的比例，這嚴(yán)重超出了大準(zhǔn)鐵路公司的相關(guān)規(guī)定。超時(shí)原因所占的比例如圖1所示。

1.1.2 調(diào)查故障修理超時(shí)的原因

2014-01—03，我列檢所因?yàn)楣收闲蘩韺?dǎo)致超時(shí)219 min，

平均每月超時(shí)73 min。小組成員在統(tǒng)計(jì)超時(shí)的73 min時(shí)發(fā)現(xiàn)，影響列車隊(duì)故障修理超時(shí)的因素主要有以下幾點(diǎn)，具體情況如表1所示。

由表1可知，更換空車搖枕彈簧超時(shí)是列車隊(duì)故障修理超時(shí)的主要原因。影響列車隊(duì)更換空車搖枕彈簧超時(shí)的相關(guān)情況如圖2所示。

1.2 結(jié)論

由圖2可知，更換空車搖枕彈簧的累計(jì)頻率已達(dá)到95.9%，所以，可以確定，影響列車隊(duì)故障修理時(shí)間的主要原因是“更換空車搖枕彈簧”。而在列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)的鐵路貨車故障，需由現(xiàn)場檢車員使用專用工具、機(jī)具，按照相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)全面修理。更換空車搖枕彈簧的步驟是：①平整場地；②架起千斤頂，

頂起搖枕；③取出折斷彈簧；④放入更換的新彈簧；⑤落下千斤頂，保證搖枕彈簧的位置正確。

2 更換空車搖枕彈簧超時(shí)原因分析

針對更換空車搖枕彈簧超時(shí)的情況，車間召開了原因分析會，集中討論了其中存在的主要問題，并逐條分析確認(rèn)。

2.1 起簧器設(shè)計(jì)不合理

現(xiàn)場檢車員在更換空車搖枕彈簧（以下簡稱“枕簧”）時(shí)，需要攜帶千斤頂、起簧器、枕簧和墊木等工具。其中，起簧器較為笨重，不便于攜帶，所以，延誤了更換枕簧的時(shí)間。

2.2 現(xiàn)場無工具柜

現(xiàn)場將檢驗(yàn)合格的枕簧和千斤頂統(tǒng)一放在料庫，如果檢車員需要使用，就要翻越停留車。這樣做，不便于檢車員取送工具，還延長了更換枕簧的時(shí)間，同時(shí)，也存在一定的安全隱患。

3 解決措施

3.1 針對起簧器設(shè)計(jì)不合理的改進(jìn)措施

車間召開工具改造交流會，會上大家討論決定，先在千斤頂頂舉件上焊接長300 mm、直徑45 mm的支撐圓柱，再在支撐圓柱上焊接長120 mm、寬26 mm的鴨嘴型支撐，避免在更換枕簧時(shí)攜帶笨重的起簧器和墊木。鴨嘴型支撐不僅攜帶方便，而且使用它可以縮短更換枕簧的時(shí)間。改造后的千斤頂如圖3所示。

3.2 針對現(xiàn)場無工具柜的改進(jìn)措施

對于現(xiàn)場無工具柜的問題，車間訂做了6組工具柜，以滿足現(xiàn)場的作業(yè)要求。改進(jìn)前的材料庫如圖4所示，改進(jìn)后的工具柜如圖5所示。

4 取得的效果

經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，工作人員已經(jīng)完全掌握了標(biāo)準(zhǔn)千斤頂?shù)氖褂梅椒ǎ沂褂眠^程很規(guī)范。同時(shí)，對現(xiàn)場檢車員工具革新前后更換枕簧的時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。使用改造后的千斤頂更換枕簧的時(shí)間如表2所示，改造前后的頂伸情況如圖6、圖7所示。

由表2可知，使用改造后的千斤頂更換枕簧所用時(shí)間比改造前所用時(shí)間少。

車間統(tǒng)計(jì)了現(xiàn)場檢車員到工具柜取料和到材料庫取料時(shí)間，具體情況如表3所示。

使用新的工具柜后，現(xiàn)場檢車員在取送檢合格的枕簧和工器具時(shí)十分方便，無需跨越停留車，減少了安全隱患。

5 結(jié)束語

通過分析和現(xiàn)場勘查列車隊(duì)故障修理超時(shí)的情況，結(jié)合相關(guān)資料分析了具體的原因，并提出了解決方法，為最終解決該問題提供了重要的理論參考。此次整改不僅能夠保證列車的運(yùn)行安全，還大大減少了因故障修理導(dǎo)致超時(shí)的情況發(fā)生，提高了車輛的使用率和運(yùn)輸效率。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：白潔〕