探究輕質(zhì)油品鐵路裝車系統(tǒng)的改造

于鑫 劉毅（蘭州石化公司油品儲運廠，甘肅 蘭州 730060）

探究輕質(zhì)油品鐵路裝車系統(tǒng)的改造

于鑫 劉毅（蘭州石化公司油品儲運廠，甘肅 蘭州 730060）

近年來輕質(zhì)油品鐵路裝車系統(tǒng)的問題越來越嚴(yán)重，產(chǎn)生了危害性，相關(guān)企業(yè)在不斷的加強關(guān)于裝車系統(tǒng)的具體改造。本文從輕質(zhì)油品鐵路裝車系統(tǒng)的發(fā)展問題入手，根據(jù)鐵路裝車系統(tǒng)中的棧臺、鶴管、裝車流速以及裝車泵、殘油回收等問題研究改造的方式，滿足安全流速的同時，加強了油氣回收、減少殘油浪費，進而促進相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟效益提高。

輕質(zhì)油品；裝車工藝；氣體排放

傳統(tǒng)的鐵路裝車系統(tǒng)中存在著嚴(yán)重的超裝、冒裝現(xiàn)象，這樣的現(xiàn)象容易造成運輸事故，除了裝載操作人員違章問題，國家裝車系統(tǒng)所采用的裝車設(shè)施和裝車作業(yè)方式也是造成裝車系統(tǒng)發(fā)生的主要原因。輕質(zhì)油品鐵路裝車系統(tǒng)進行整改中往往會忽略一些問題，只有加強對此方面的整改，徹底完善改造方案。將數(shù)字化引進到裝車系統(tǒng)中，加強環(huán)保性工作，消除安全隱患。

1 輕質(zhì)油品鐵路裝車系統(tǒng)存在的問題

目前鐵路運輸仍然是國家煉化企業(yè)的首選運輸方式，通過將油品利用罐車運輸?shù)街付ǖ攸c，再用泵送到裝車棧臺總管路中，經(jīng)過鶴管裝入鐵路槽車，但是現(xiàn)階段各企業(yè)在輕質(zhì)油品鐵路裝車設(shè)備中的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀仍舊存在很多問題，裝車系統(tǒng)中很多零部件不符合國家的規(guī)定，給裝車系統(tǒng)造成了安全隱患。鶴管是裝車不可缺少的工具，但是鶴管裝車容易發(fā)生噴濺，而多種油品使用一個也存在著風(fēng)險質(zhì)量，國家的裝車公司較為落后，且存在密封不到位的現(xiàn)象。除此之外，企業(yè)對裝車系統(tǒng)也沒有整體的控制，對流量和相關(guān)的設(shè)備維護不夠到位。某企業(yè)在鐵路裝車的工程中就發(fā)生了冒罐事故，造成了油品污染，因此加強對輕質(zhì)油品鐵路裝車系統(tǒng)的改造勢在必行。

2 輕質(zhì)油品鐵路裝車系統(tǒng)的整改改造

2.1 裝車系統(tǒng)的油氣回收設(shè)施

正常情況下，裝車系統(tǒng)中的油氣回收管路應(yīng)該小于一千米，回收設(shè)備距離棧臺的距離應(yīng)該小于八百米，但是不同地區(qū)的情況不同，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場情況通過計算，得出科學(xué)合理的距離，保證系統(tǒng)整體回收的穩(wěn)定運行，最終保證整套設(shè)備的安全性能。在使用裝車系統(tǒng)的油氣回收設(shè)施的過程中，綜合考慮回收管路的直徑、和主管線直徑這兩個因素，通過計算制定出相應(yīng)的數(shù)值，保證尤其回收設(shè)備穩(wěn)定運行。

2.1.1回收管路的直徑

回收管路的直徑，利用裝車泵的直徑，計算裝車泵和回收管之間的壓差，進一步考慮選用何種回收管路。某企業(yè)的回收管路的直徑有50和80毫米，而該企業(yè)使用的裝車泵為920m3/h，企業(yè)根據(jù)各方面的數(shù)據(jù)，在不同的情況下，選擇不同直徑的回收管路，充分考慮到棧臺等細(xì)節(jié)影響因素，從根本上加強對回收管直徑的改造。

2.1.2回收主管線直徑

尤其回收主管線的直徑需要考慮到裝車泵的流量，根據(jù)國家規(guī)定的裝車距離，在面對不同的裝車泵流量，設(shè)置不同的主管線直徑。以某企業(yè)為例，該企業(yè)常年使用的裝車泵流量為700m3/h，在計算過程中，發(fā)現(xiàn)主管線對油氣回收系統(tǒng)的影響較大，如果企業(yè)不考慮裝車泵流量就進行核算，則會造成回收油氣設(shè)備無法正常運行。

2.2 裝車系統(tǒng)的裝車工藝設(shè)施

裝車過程中因為裝車鶴管和管線等零件設(shè)備沒有妥善處理導(dǎo)致發(fā)生油品質(zhì)量污染的事故發(fā)生的概率逐漸增加，以某企業(yè)為例，該企業(yè)在裝車中使用的是同一鶴管裝車，進一步提高油品出現(xiàn)污染的可能性，嚴(yán)重影響了油品計量的準(zhǔn)確性，造成油品污染等事故的發(fā)生。

2.2.1裝車鶴管

在裝車過程中使用同一鶴管進行裝車，油品遇見殘留在其中的其他油品，如果采用同一鶴管也會出現(xiàn)閥門泄漏，進而造成污染事故的發(fā)生。以某企業(yè)為例，該企業(yè)在對裝車系統(tǒng)進行改造時，讓不同的油品使用不同的鶴管進行裝卸工作，尤其將一些性質(zhì)相差過大的油品，進行分管設(shè)置。才能夠從根本上杜絕油品質(zhì)量事故。

2.2.2殘油處理

油品裝車過程中會出現(xiàn)一些殘留油品的情況，這些殘油大部分為在裝車前的罐車內(nèi)，另一部殘留在閥門和鶴管的最高點之間的管線中。除了需要重視對進行特殊油品進行清理之外，還應(yīng)加強對罐車內(nèi)的殘留處理，但是普洗棧臺的相關(guān)設(shè)備以及抽殘油的等處理模式都會增加清罐時間。以某企業(yè)為例，該企業(yè)在棧臺上設(shè)置了普洗設(shè)備，形成了洗裝一體化，并且配套設(shè)置了卸車鶴管以及隔膜泵，根據(jù)罐車殘油量讓清罐工作變得具有靈活性，將殘油進行回收密封處理，從根本上提高機車的使用效率。

2.3 裝車系統(tǒng)的裝車流速設(shè)施

在鐵路裝車系統(tǒng)的改造中除了上述問題之外，還要注意裝車流速的問題，加強對裝車流速的控制能夠提高整體的工作效率，并保證裝車工程中，流速始終保持在安全流速內(nèi)。企業(yè)在制定裝車方案時需要多方面考慮影響裝車流速的條件，制定完美方案。

2.3.1裝車作業(yè)

鐵路部門規(guī)定，每個列車的裝車時間不能超過三小時，但是現(xiàn)階段鐵路的裝運系統(tǒng)發(fā)展較緩，裝運能力較差，因此鐵路裝車過程中出現(xiàn)延時的情況極為普遍，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)實際情況進行計算。從經(jīng)濟流速、運行方式等方面進行改造，滿足鐵路部門的要求。以某企業(yè)為例，該企業(yè)的技術(shù)人員仔細(xì)核算了裝車泵的流量，最終選用了變頻技術(shù)，采取組合運行的方式，將現(xiàn)有泵和輔助泵進行有效的結(jié)合，實現(xiàn)系統(tǒng)整體的安全經(jīng)濟運行。

2.3.2安全流速

在裝車過程中，很容易就會產(chǎn)生靜電的積聚,根據(jù)油品和鶴管兩者的不同位置，對流速有不同的要求，企業(yè)應(yīng)該改造裝車系統(tǒng)時增加一定的限流措施，保證安全流速。以某企業(yè)為例，該企業(yè)針對裝車鶴管進行了改造，在鶴管旁邊設(shè)置了旁路控制閥，通過對初期和后期的流速的控制，該企業(yè)裝車過程中的水擊現(xiàn)象逐漸減少，有效降低流速的同時，減少了槽車對油品的擾亂。

3 結(jié)語

隨著鐵路運輸產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路罐車的型號越來越多，運輸企業(yè)在發(fā)展過程中重點關(guān)注輕質(zhì)油品鐵路裝車系統(tǒng)的漏洞，加強鐵路裝車系統(tǒng)的改造，不斷完善裝車系統(tǒng)的問題。通過全面考慮裝車系統(tǒng)中的裝成過程、棧臺超限等問題，以及影響因素，選用特殊的技術(shù)并且對裝車系統(tǒng)進行細(xì)致的改造，保證鐵路的油氣回收的相關(guān)設(shè)備能夠正常穩(wěn)定的運行。

[1]權(quán)紅旗.輕質(zhì)油品鐵路裝車系統(tǒng)的改造[J].化工環(huán)保,2013,33(06):536-539.