舟山海事局 田大春

MARPOL防污公約附則I附錄II規(guī)定了國際防止油污（IOPP）證書和附錄格式，其中附錄3.2項為殘油艙內(nèi)留存殘油的處理措施，附錄格式給出了三個選項：一是殘油焚燒爐；二是適用于燃燒殘油的輔鍋爐；三是其他可以接受的措施，需要詳細說明。第一項取決于船舶是否安裝了焚燒爐用于焚燒殘油；第二項取決于輔鍋爐是否適用于燃燒殘油；第三項是主管機關(guān)或其授權(quán)的RO根據(jù)船舶實際情況，在附錄3.2.3項勾選并注明適合本船的其他可接受措施，這類主管機關(guān)認可的接受措施包括：殘油艙水分蒸發(fā)、殘油再循環(huán)使用或轉(zhuǎn)駁至油船SLOP艙等，其中對殘油艙水分蒸發(fā)處理方式的簽注并未有統(tǒng)一標準，導(dǎo)致油類記錄簿記錄的殘油處理措施與IOPP證書不一致，給船東和相關(guān)人員帶來困擾，迫切需要澄清。

殘油艙造成水分蒸發(fā)的原因

1、基于MARPOL公約對殘油艙設(shè)計的要求

MARPOL防污公約附則I規(guī)定：殘油艙的設(shè)計和建造，應(yīng)能便利其清洗和將殘油排入接收設(shè)備。為實現(xiàn)這一目標，對使用需要凈化的重油的船舶，其殘油艙應(yīng)裝設(shè)足夠的加熱裝置以方便艙容物的抽吸和排放。絕大部分殘油艙設(shè)置加熱盤管，艙底污水艙為增加油污水分離效果，也會設(shè)置少量加熱盤管，當殘油艙開始加熱時，水分便開始蒸發(fā)，會造成艙內(nèi)的艙容物減少。

2、基于焚燒爐焚燒條件的需要

根據(jù)MEPC.76(40)《船用焚燒爐的標準技術(shù)規(guī)范》中焚燒爐型式認可實驗采用的殘油成分：75%重燃油的殘油、5%廢潤滑油20%乳化水，實際船舶需要焚燒的殘油含水量遠不止于此。焚燒爐焚燒殘油的速率與殘油的含水量相關(guān)，殘油中含有一定的水分，只要混合均勻，并不會影響殘油的焚燒速率。如果殘油內(nèi)的含水量過多或者混合不均勻，有可能會出現(xiàn)火焰故障，基于這兩個因素，需要對殘油進行預(yù)處理：一是使用專用均質(zhì)混合柜，使殘油與水混合均勻，均勻混合后的殘油在焚燒爐正常焚燒，在無須借助額外柴油助燃的情況下，焚燒混合后的殘油水分含量最多可達50%；二是對焚燒爐殘油艙柜（殘油日用油柜WAST OIL SERVICE TANK）殘油進行加熱，促進油水分層和蒸發(fā)，一般加熱至100攝氏度，需幾個小時至24小時不等，沉淀后將油柜下層的污水泄放到艙底水艙，同時部分水分在油艙內(nèi)直接蒸發(fā)掉。

圖1 艙柜蒸發(fā)裝置示意圖

3、基于蒸發(fā)濃縮處理艙底水的方法

蒸發(fā)濃縮處理艙底水是一種利用蒸汽加熱使艙內(nèi)水分蒸發(fā)濃縮，艙柜的上部裝設(shè)有管徑稍大的蒸汽排氣管，如排氣管較長，為增加排氣效果，可在蒸汽排氣管下端安裝排氣風扇從而有助于將水柜內(nèi)的蒸汽排出水柜。（如圖1: 艙柜蒸發(fā)裝置示意圖）。

IOPP證書附錄3.2.3項的簽注

1、IOPP證書附錄簽注標準

是否將殘油水分蒸發(fā)作為殘油處理的可接受措施，主取決于殘油水分蒸發(fā)是否為強制蒸發(fā)。換句話說，如果該殘油艙水分為自然蒸發(fā)則不需要簽注；如果是強制蒸發(fā)，則需要在IOPP證書附錄3.2.3項簽注“EVAPORATION”。

自然蒸發(fā)一般認為未經(jīng)加熱或基于MARPOL公約對殘油艙加熱的強制要求，導(dǎo)致殘油水分蒸發(fā)。如果殘油艙設(shè)置額外的促進蒸發(fā)的強制措施，如油艙內(nèi)部安裝額外的加熱盤管、油艙采用額外保溫、排氣管安裝蒸汽排氣風扇或蒸汽噴射器等，這種情況應(yīng)認為是強制蒸發(fā)。

以此原則，部分基于MARPOL公約強制性要求在殘油艙內(nèi)設(shè)置加熱盤管，其也應(yīng)歸類自然蒸發(fā)，不需要在IOPP證書上進行簽注；對基于蒸發(fā)濃縮處理艙底水的方法的殘油艙或污油水處理艙，因其特征具有明顯的額外加熱盤管或蒸汽排風扇，應(yīng)歸類強制蒸發(fā)，這種布置應(yīng)在IOPP證書上進行簽注。但對于焚燒爐殘油日用柜，如何界定？其艙柜加熱的目的已經(jīng)超出了MARPOL公約強制性要求，其設(shè)計加熱的目的還需保證殘油在焚燒爐的持續(xù)燃燒（使用專用均質(zhì)混合柜除外），而非蒸發(fā)濃縮處理艙底水，這種設(shè)計我們需要進一步分析殘油日用柜水分蒸發(fā)類型。

2、焚燒爐殘油日用柜水分蒸發(fā)類型分析

焚燒爐殘油日用柜一般采用蒸汽盤管進行加熱，蒸汽加熱的方式主要是通過傳熱表面將熱量傳遞，一般船舶燃油艙和殘油艙采用浸入式蒸汽盤管加熱。殘油被加熱的程度，取決于飽和蒸汽壓力、加熱盤管換熱系數(shù)和換熱面積比值，盤管式加熱以HEATING COIL RATIO為衡量標準，單位是m2/m3。船舶使用特定壓力下的飽和蒸汽加熱，加熱盤管換熱系數(shù)取決于盤管材料，蒸汽壓力和盤管材料是定值，因此，最終決定殘油艙加熱量的大小關(guān)鍵參數(shù)是HEATING COIL RATIO。

以某載重噸為8萬噸的卡姆薩型散貨船為例，其殘油艙和艙底水艙的容積及布置的加熱盤管情況如表1所列。

從表1中可以看出，F(xiàn)UEL OIL DRAIN COMPARTMENT和SLUDGE TANK中加熱盤管的HEATING COIL RATIO均為0.2 m2/m3，這些是基于MARPOL公約對殘油艙設(shè)計的要求，BILGE SEPARATED OIL TANK為便于油水分離布置少量加熱盤管。如果按照這個標準，殘油日用艙（WAST OIL SERVICE TANK）也應(yīng)是0.2 m2/m3左右，實際該艙加熱盤管的HEATING COIL RATIO遠超正常加熱所需的量，導(dǎo)致的結(jié)果是該艙加熱溫度高，水分蒸發(fā)速度快。這一點在2008年11月12日通過的MEPC.1/CIRC.642機器處所綜合艙底水處理系統(tǒng)指南（IBTS）中也能體現(xiàn)（如圖2 IBTS處理流程圖<部分>）。盡管大部分殘油艙均布置加熱盤管，但因加熱盤管HEATING COIL RATIO不同，實際水分蒸發(fā)程度和蒸發(fā)效率差別巨大，較殘油日用柜，其他殘油艙水和艙底水艙水分蒸發(fā)幾乎可以忽略。殘油日用柜的加熱盤管是額外安裝的加熱盤管的范疇，此類油艙應(yīng)歸類強制蒸發(fā)，須在IOPP證書附錄3.2.3項簽注 ：“EVAPORATION”。

圖2 IBTS處理流程圖（部分）

表1 殘油艙和艙底水艙加熱盤管布置

水分蒸發(fā)在油類記錄簿的記錄及注意事項

2008年，IMO海上環(huán)境保護委員會（MEPC）第58次會議通過MEPC.1/CIRC.640通函澄清：因殘油艙加熱，水分蒸發(fā)導(dǎo)致殘油艙容物減少，應(yīng)按規(guī)定在油類記錄簿上記錄。

2011年，MEPC制定了MEPC.1/CIRC.736/REV.2通函《油類記錄簿第I部分—機器處所的作業(yè)（所有船舶）的作業(yè)記錄指導(dǎo)》，為船員提供關(guān)于如何以正確的代碼和項目編號在油類記錄簿中記錄各種操作，其中“例8”是關(guān)于殘油艙水分的蒸發(fā)導(dǎo)致艙容物減少，如何在油類記錄簿記錄，具體記錄內(nèi)容如表2所示。

殘油艙水分蒸發(fā)（處理）的記錄與其是否在IOPP證書附錄3.2.3項的簽注沒有直接關(guān)系，即使IOPP證書附錄沒有簽注水分蒸發(fā)作為認可處理方式，也是允許在油類記錄簿記錄該項內(nèi)容，少量加熱導(dǎo)致的水分自然蒸發(fā)量可以作為殘油艙艙容物自然減少的補償。這一點與殘油再生燃油和轉(zhuǎn)駁至SLOP艙的處理方式不同，船上使用這兩種殘油處理的操作必須經(jīng)主管機關(guān)或其授權(quán)的RO認可，并且只有在IOPP證書附錄中簽注該認可處理方式才被允許。

殘油在焚燒前需要經(jīng)過處理，對使用加熱方式處理的殘油艙柜，應(yīng)注意殘油艙水分蒸發(fā)處理在焚燒之前完成，并且在焚燒之前，利用油水分層通過漏斗卸放至艙底水艙，這個過程也應(yīng)記錄，具體記錄內(nèi)容參考“例4”如表3。

因此，殘油的焚燒處理一般會包括三個項目的記錄：一是殘油的水分蒸發(fā)；二是殘油排放污水（放殘）；三是殘油的焚燒。IOPP證書是船舶符合MARPOL防污公約附則I要求的法定證明文件，其中對殘油的處理方式按照規(guī)定應(yīng)該與船舶實際相符，其簽注也應(yīng)謹慎考慮。油污水的處理記錄應(yīng)與船舶實際操作一致，對殘油艙水分蒸發(fā)處理方式的簽注和油污水蒸發(fā)處理的記錄建議如下：

1、殘油水分蒸發(fā)是否作為殘油處理的可接受措施取決于殘油艙水分蒸發(fā)方式；

2、水分蒸發(fā)方式是由殘油艙是否采用額外的蒸發(fā)措施決定；

3、焚燒爐殘油日用柜因需要對殘油進行特殊的水分處理，設(shè)置額外的蒸發(fā)盤管用于加熱和蒸發(fā)，應(yīng)在IOPP證書附錄中簽注；

4、水分蒸發(fā)（處理）的記錄與其是否在IOPP證書附錄的簽注沒有直接關(guān)系；

5、殘油焚燒處理應(yīng)注意殘油的水分處理也應(yīng)記錄在油類記錄簿上，對使用焚燒爐專用均質(zhì)混合柜無此要求。

表2 “例8”殘油艙水分蒸發(fā)（處理）記錄樣表

表3 “例4” 殘油艙排放污水（處理）