時(shí)限——快遞業(yè)的生命線

陳莉

【摘 要】 提高郵政寄遞業(yè)務(wù)時(shí)限，是我們必須重視，也必須深入思考的問題。本文從電商給郵政寄遞業(yè)務(wù)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)引入課題，從郵政寄遞業(yè)務(wù)發(fā)展的優(yōu)勢與瓶頸來分析，從中心局優(yōu)化作業(yè)流程、提高時(shí)限的具體措施來介紹，談一談如何才能全網(wǎng)配合，提升時(shí)限，同時(shí)提升郵政寄遞業(yè)務(wù)的市場競爭力。

【關(guān)健詞】快遞業(yè)；時(shí)限；郵政寄遞業(yè)務(wù)；市場競爭

一、電商給郵政帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

馬云，電子商務(wù)的創(chuàng)始人，從1999年創(chuàng)建阿里巴巴，2003年創(chuàng)立淘寶網(wǎng)，發(fā)展到2015年，淘寶年交易額已經(jīng)超過7000億元，其中僅2015年“雙11”一天就達(dá)到912億元。這說明，幾乎每個(gè)中國人都在進(jìn)行淘寶消費(fèi)，可是當(dāng)淘寶的日均包裹量已經(jīng)有800萬件時(shí)，我們郵政在電子商務(wù)的市場中占有多大份額呢？早在2011年，中國郵政就看到了電子商務(wù)的這塊市場，針對淘寶特意開辦了電商小包的寄遞業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)在我省從開辦初期的幾十件、上百件、幾百件，到2015年“雙11”日的日均5萬件以上，發(fā)展迅猛超乎想象。

二、郵政全程全網(wǎng)的發(fā)展優(yōu)勢與瓶頸

郵政包裹業(yè)務(wù)是一項(xiàng)朝陽產(chǎn)業(yè)，市場份額剛剛打開，還有很大的上升空間，中國郵政擁有全國最大的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，最多的營業(yè)投遞網(wǎng)點(diǎn)，在行業(yè)發(fā)展中具有不可替代的地位和優(yōu)勢。

郵政的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢是我們最大的優(yōu)勢，我們應(yīng)該有效利用全程全網(wǎng)的優(yōu)勢，給予社會(huì)各界更多的便捷服務(wù)。目前，郵政寄遞業(yè)務(wù)的發(fā)展瓶頸主要體現(xiàn)在時(shí)限上，可以肯定的是從2013年以后，郵政行業(yè)的時(shí)限意識(shí)逐漸提高，全程時(shí)限每年提高12小時(shí)以上，2013年是108小時(shí)，2014年是88小時(shí)，2015年已經(jīng)提高到76小時(shí)，3天零4個(gè)小時(shí)的時(shí)間。為了平均時(shí)限的提高我們一直在努力，但是與民營快遞仍然有一段差距，大家看，2015年全程時(shí)限行業(yè)平均值是59.2小時(shí)，72小時(shí)以內(nèi)也就是3天內(nèi)達(dá)到的郵件占為73.9%，也就是說你在民營快遞寄遞郵件，絕大部分3天都能夠寄達(dá)，而郵政72小時(shí)全程時(shí)限只能完成53.3%，接近一半郵件要3天以上才能到達(dá)，總體慢于競爭對手，成為制約郵政市場競爭力的短板。

三、中心局優(yōu)化流程、提高時(shí)限的具體措施

針對時(shí)限要求越來越高的市場現(xiàn)狀，郵政立足全程全網(wǎng)，從優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)流程入手，不斷提高內(nèi)部處理時(shí)限，中心局調(diào)撈挖潛，合理兼職，交叉作業(yè)，取得了較好的效果，下面我將這些具體做法向大家介紹：

一是由于現(xiàn)在業(yè)務(wù)量大，傳統(tǒng)的實(shí)物分揀的作業(yè)模式已經(jīng)不適應(yīng)生產(chǎn)的需要，所以利用信息先于實(shí)物的特點(diǎn)，進(jìn)行信息分揀。所謂信息分揀，顧名思義就是先分揀郵件的信息，而非實(shí)物，我們都知道原來的分揀作業(yè)方式是等實(shí)物郵件到了手中，分揀員再按包面上的地址，對郵件地址一看到底進(jìn)行分揀封發(fā)，例如哈爾濱市南崗區(qū)秋林購物有限公司，這件包裹應(yīng)該給南崗支局?，F(xiàn)在作業(yè)模式改變了，在實(shí)物郵件還沒有到著以前，從營業(yè)窗口收寄時(shí)，系統(tǒng)對名址信息先自動(dòng)進(jìn)行匹配，對于名址庫中匹配不上的信息，分揀資料的經(jīng)驗(yàn)庫將進(jìn)行再次匹配，最終不能匹配的信息由分揀部門做信息預(yù)處理，人工把郵編改成正確的。收寄環(huán)節(jié)名址信息的全面準(zhǔn)確對信息分揀至關(guān)重要。

二是能上機(jī)的郵件盡量上機(jī)。目前我們的平掛信和平刷還是手工分揀、單獨(dú)封袋。其實(shí)，同一格口的函件或者刷件，可以用塑料包裝封好，粘上條碼或袋牌，就可以像包裹一樣上機(jī)分揀了。信函包狀化分揀封發(fā)時(shí)與包件合封一袋，不用單獨(dú)封袋，即可以節(jié)省人力物力又提高了處理速度。

三是均衡作業(yè)，強(qiáng)化地市的包件分揀能力。原來的作業(yè)模式，中心局一次分揀到位，有很多格口的包件需要分揀員二次分揀，存在縣村誤分多，分揀耗時(shí)等問題。地市的包件分揀能力加強(qiáng)以后，最大限度的縮短了中心局的內(nèi)部處理時(shí)限，從而提高了郵件的全程時(shí)限。

四是散件外走，傳統(tǒng)的作業(yè)模式是將包裹封成總袋，再通過滑道滑到轉(zhuǎn)運(yùn)車間，然后再將總包裝車?，F(xiàn)在只要是包裝完好的包裹，不是特別小，不是異形包裹，其他的郵件，都可以進(jìn)行散件外走，直接碼放在車廂內(nèi)，節(jié)省了郵件容器，也提高了裝載率。

五是流水化作業(yè)。傳統(tǒng)的作業(yè)模式有很多重復(fù)勞動(dòng)的環(huán)節(jié)。隨著大部門郵件散件外走以后，包件按直達(dá)郵路及其帶運(yùn)范圍設(shè)置分揀堆位，我們還可以設(shè)置待裝車輛，郵件隨卸、隨分，隨裝，隨時(shí)發(fā)車，實(shí)現(xiàn)流水化作業(yè)，最大限度的減少內(nèi)部處理時(shí)限。

六是對比火車郵路與汽車郵路的優(yōu)劣，按照火車準(zhǔn)點(diǎn)率高，汽車郵路加車靈活方便的特點(diǎn)，合理安排運(yùn)輸方式。比如哈郵區(qū)中心局去年就撤銷了4條火車郵路，改為汽車運(yùn)輸方式，在旺季生產(chǎn)時(shí)可以隨時(shí)加發(fā)車次，以保證按時(shí)限運(yùn)輸。

七是增加投遞班次，適當(dāng)增加小夜班。根據(jù)業(yè)務(wù)量變化，將原來一個(gè)投遞頻次的支局所增加到上下午兩個(gè)，將業(yè)務(wù)量大，兩個(gè)投遞班次還投遞不完的支局所，增加小夜班投遞頻次，以保證全程時(shí)限的提高。

四、郵政全網(wǎng)提高時(shí)限應(yīng)注意的問題

在收寄環(huán)節(jié)，一是要加強(qiáng)溝通反饋，提高給據(jù)郵件網(wǎng)上收寄信息錄入質(zhì)量，保證網(wǎng)上信息與實(shí)物相符。二是注意收寄規(guī)格，加強(qiáng)郵件的包裝避免破損，包面上也要寫清地址，防止包單脫落產(chǎn)生無著郵件。

在分揀環(huán)節(jié)，一是加強(qiáng)信息預(yù)處理，提高分揀時(shí)限。二是對信息錯(cuò)誤的郵件，按實(shí)物地址認(rèn)真分揀，減少錯(cuò)分誤分，減少退轉(zhuǎn)。三是對破損郵件的處理做好復(fù)稱和二次包裝，避免丟失。四是按規(guī)定時(shí)限頻次趕發(fā)郵件，避免留存、延誤。

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，一是合理設(shè)計(jì)郵路串聯(lián)，提高郵件趕發(fā)頻次。二是加強(qiáng)郵路監(jiān)控，確保按規(guī)定時(shí)限發(fā)車。三是積極摸索運(yùn)輸環(huán)節(jié)的外包，加強(qiáng)與中鐵、民航和民營快遞的合作。

在投遞環(huán)節(jié)，一是按頻次投遞，不能擅自改變投遞班次。二是能妥投的郵件不輕易退轉(zhuǎn)。三是盡心盡力為老百姓服務(wù)到家，樹立良好親情的中國郵政形象。

五、結(jié)語

郵政是一個(gè)大家庭，郵政網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系著千家萬戶，“情系萬家、信達(dá)天下”始終是中國郵政的使命，雖然目前在時(shí)限上我們落后于民營快遞，但隨著網(wǎng)運(yùn)改革生產(chǎn)流程的進(jìn)一步優(yōu)化，隨著全網(wǎng)轉(zhuǎn)變觀念、轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)一步推進(jìn)，我們一定能夠進(jìn)一步擴(kuò)大郵政市場份額，做好郵政快遞包裹這一主營業(yè)務(wù)，迎接郵政更好的明天。