道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

劉天政

(虎林市公路管理站，黑龍江 虎林 158400)

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

劉天政

(虎林市公路管理站，黑龍江 虎林 158400)

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)、引道地基不牢固，是導(dǎo)致道路橋梁發(fā)生沉降的主要原因。道路橋梁發(fā)生沉降不但影響行車的舒適度，還影響行車的安全性，導(dǎo)致交通事故發(fā)生率的增加。通過分析道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)，提出要加強(qiáng)沉降段路基路面施工技術(shù)在道路橋梁建設(shè)中應(yīng)用，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、搭板施工、橋臺(tái)軟基施工、路堤填料、施工排水、沉降段的施工組織及填筑臺(tái)后等。

道路橋梁；沉降；路基路面；施工技術(shù)

道路橋梁是我國交通事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，道路橋梁施工也是道路施工技術(shù)體系中的重要組成部分，最典型的是道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，該技術(shù)是保證和提高道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。為了保證道路橋梁沉降不阻礙人們安全出行，必須對(duì)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)分析。

1 合理設(shè)計(jì)沉降段結(jié)構(gòu)模式

針對(duì)道路橋梁的不均勻沉降問題，應(yīng)從前期設(shè)計(jì)入手，在設(shè)計(jì)過程中，要對(duì)方案進(jìn)行有效的控制和處理。首先，對(duì)于道路橋梁控制，應(yīng)提升設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)意識(shí)，在設(shè)計(jì)過程中，要把握好長度和強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提升施工水平，相關(guān)設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)合理設(shè)計(jì)，保證設(shè)計(jì)圖紙符合工程實(shí)際。其次，要綜合分析設(shè)計(jì)圖紙的可行性，在設(shè)計(jì)過程中要考慮施工中應(yīng)注意的問題，保證將沉降量控制在一定的范圍內(nèi)，從前期設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)提升施工管理和控制水平。

2 道路橋梁發(fā)生沉降的原因

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

進(jìn)行道路橋梁施工之前勢必會(huì)進(jìn)行道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。一般而言道路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性主要由鋼筋混凝土搭板、鋪設(shè)鋼筋數(shù)量決定，在道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，要考慮整個(gè)道路的承載量和抗壓性。但是在實(shí)際的設(shè)計(jì)及施工中，往往會(huì)使用不合理的搭板設(shè)計(jì)方式，導(dǎo)致行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

2.2 壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)

壓實(shí)度主要體現(xiàn)在道路橋梁路面臺(tái)背上的填土施工環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)直接關(guān)系整個(gè)道路橋梁的壓實(shí)度，是道路橋梁路面施工最重要和難度最高的環(huán)節(jié)，且工序煩瑣。在實(shí)際施工過程中，往往因?yàn)槭┕と藛T忽略某些施工細(xì)節(jié)，使道路橋梁路面填土的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，引發(fā)道路橋梁沉降。此外，道路橋梁工程每日行車量較大，會(huì)使道路橋梁路基路面發(fā)生形變，進(jìn)而引發(fā)沉降。

2.3 引道地基處理不當(dāng)

跳車現(xiàn)象是道路橋梁發(fā)生沉降的重要表現(xiàn)形式之一，對(duì)于這一現(xiàn)象，大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為是道路橋梁工程沉降的原因，但實(shí)際上是因?yàn)榈缆窐蛄航Y(jié)構(gòu)不合理，造成結(jié)構(gòu)不合理的原因是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、不科學(xué)，施工不合理，尤其是引道地基處理不當(dāng)。由于設(shè)計(jì)人員及施工人員對(duì)地質(zhì)了解甚少，導(dǎo)致地基軟土層位置難以完全確定，最終導(dǎo)致軟土路基的沉降，加上雨水長期沖刷，使道路橋梁發(fā)生沉降。

3 道路橋梁沉降的危害

道路橋梁是交通的重要組成部分，其沉降必定會(huì)引發(fā)交通危害，影響人們的正常出行和運(yùn)輸業(yè)的順利發(fā)展。近年來，我國汽車數(shù)量明顯增多，增加了道路橋梁路基的壓力，也考驗(yàn)著我國公路運(yùn)輸能力和建設(shè)質(zhì)量。道路橋梁沉降會(huì)導(dǎo)致車輛發(fā)生跳車，這不但影響行車的舒適度，還會(huì)影響行車安全，引發(fā)交通事故。從道路橋梁施工來看，存在很多問題，很多橋梁在使用一段時(shí)間后都會(huì)出現(xiàn)不同程度的損傷，這與前期壓實(shí)技術(shù)有著很大的關(guān)系，施工中過于關(guān)注路基路面是否平整，但是卻忽略了前期的壓實(shí)工作，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，形成反射性裂縫。在某些橋梁工程建設(shè)中，還存在著材料問題，導(dǎo)致工程質(zhì)量下降，引發(fā)不均勻沉降問題。

4 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

4.1 加強(qiáng)對(duì)道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

4.1.1 結(jié)構(gòu)型式

搭板設(shè)計(jì)是最常見的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，如果在設(shè)計(jì)過程中沒有控制好沉降段搭板的長度和強(qiáng)度，將導(dǎo)致道路橋梁發(fā)生沉降。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一定要根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際(如地質(zhì)、地形和氣候等)，結(jié)合我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)出合理性好、科學(xué)性高和適用性強(qiáng)的道路橋梁結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)道路橋梁結(jié)構(gòu)型式的標(biāo)準(zhǔn)化、合理化、科學(xué)化和實(shí)踐化。即，要考慮施工現(xiàn)場的實(shí)際，根據(jù)橋頭路堤沉降量、橋臺(tái)沉降量、通車需要，設(shè)計(jì)出符合需要的搭板長度，利用土工格柵技術(shù)，將道路橋梁中涂層的抗剪切強(qiáng)度充分發(fā)揮出來，實(shí)現(xiàn)路基填土位移和土層側(cè)向移動(dòng)的減緩，進(jìn)而提高路基穩(wěn)定性。

4.1.2 緩和沉降段設(shè)計(jì)

軟土層地基處理與路堤處理都關(guān)系到整個(gè)道路橋梁的質(zhì)量，要在不同的路段設(shè)置不同強(qiáng)度的沉降段，這樣就可以解決不同道路橋梁、不同路段的重量問題。不同強(qiáng)度沉降方式的本質(zhì)是漸變段方式，可有效實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的合理過渡，可使橋臺(tái)和路堤之間的漸變帶長度gt;50 m，使道路橋梁沉降的沉降差異lt;5 cm。

4.1.3 控制變形

控制變形可以從沉降段路基的工后沉降幅度值和道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降兩方面進(jìn)行控制，其中沉降段路基的工后沉降量，其數(shù)值lt;10 cm。

4.2 搭板施工

要根據(jù)道路橋梁承受較大交通量的特點(diǎn)，將道路橋梁的路基路面保持在最高面平行位置上，必須保證擋板最高層面與道路橋梁路基標(biāo)準(zhǔn)高度平行，以避免和減少路基與橋梁連接問題。

4.3 橋臺(tái)軟基施工

要根據(jù)路基路面可能發(fā)生的沉降問題、控制要素，選擇最為科學(xué)的橋臺(tái)軟基建筑方法。在建設(shè)過程中，還要根據(jù)工程實(shí)際情況，對(duì)軟土進(jìn)行有效控制，防止和避免軟土路基發(fā)生不均勻沉降，要對(duì)橋臺(tái)地段進(jìn)行長時(shí)間的預(yù)壓，提高橋臺(tái)軟基承載力和牢固性。

4.4 路堤填料

路堤材料選擇前必須進(jìn)行土壤試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)的重要內(nèi)容是測試路堤填料的填充性能，應(yīng)選擇最好的填料，填充性好的路堤填料一般應(yīng)具有含水量少、滲水性能好的特點(diǎn)，如砂石。

4.5 加強(qiáng)施工排水

在施工的前期設(shè)置足夠的排水管路和溝槽，不但可有效避免道路橋梁發(fā)生積水，還能有效減少水對(duì)填土結(jié)構(gòu)的浸泡。另外，施工時(shí)還要對(duì)地下水位的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)分析，以確定地基的高度，降低路基被雨水侵蝕的幾率。

4.6 加強(qiáng)沉降段的施工組織

最好選擇與路堤契合度高的壓實(shí)機(jī)械對(duì)路堤進(jìn)行碾壓，并對(duì)壓實(shí)強(qiáng)度和壓實(shí)方式進(jìn)行有效控制，還要在橋梁和路堤相互連接部位進(jìn)行碾壓和填筑。

4.7 填筑臺(tái)

填筑臺(tái)講究的是填充材料的選擇，要選擇質(zhì)量好且輕型的填充材料，因?yàn)檩p型填充材料與其他填充材料相比，其防沉降效果更佳。剛度是輕型填充材料選擇時(shí)要特別注意的，最好的剛度數(shù)值是在路基剛度和橋臺(tái)材料剛度之間，以保障道路橋梁的透水性。

4.8 做好臺(tái)背排水

為了保證臺(tái)背能夠很好的排水，需要從以下幾個(gè)方面做好準(zhǔn)備，第一，在填料的選擇過程中，要選擇透水性較好的材料，這些材料應(yīng)設(shè)置在臺(tái)背的底部位置，同時(shí)為了降低雨水天氣對(duì)建筑產(chǎn)生的影響，需要在路基處設(shè)置排水溝，還要采用透水性好的填料，做好排水工作。為了避免橋頭位置產(chǎn)生積水，要設(shè)置吸水設(shè)施，同時(shí)為了避免內(nèi)部進(jìn)入水，要對(duì)縫隙位置進(jìn)行處理，設(shè)置有坡度的溝渠，起到引流的作用。

[1] 羅維政，王斌.關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面的施工分析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2016，(28)：1161.

[2] 張曉明.道路橋梁沉降段路基路面的施工探究[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2016，(31)：1739-1740.

[3] 王萬文.路橋過渡段路基沉降控制對(duì)策分析[J].科技資訊，2010，(09)：111-112.

[4] 常悅.試析路橋施工中的病害處理[J].黑龍江科技信息，2012，(08)：38-39.

Constructiontechnologyofsubgradeandpavementinroadandbridgesettlement

LIU Tian-zheng

(Hulin Highway Management Station, Hulin 158400, China)

The structural design is unreasonable, the degree of compaction is not up to standard, and the foundation of approach road is not strong, are the main reasons leading to the settlement of road and bridge. Subsidence of roads and bridges not only affects the comfort of driving, but also affects the safety of driving and leads to the increase of traffic accidents. By analyzing the construction technology of subgrade and pavement in the settlement section of road and bridge, it is proposed to strengthen the application of subgrade and pavement construction technology, and to strengthen the structural design of the subsidence section of road and bridge, slab construction, soft abutment construction, embankment packing, construction drainage and so on.

Road and bridge; Settlement; Subgrade and pavement; Construction technology

U416；U445.4

A

1674-8646(2017)20-0144-02

2017-08-28