軌道車運(yùn)用管理存在的問題與對(duì)策

李全勝

烏魯木齊鐵路局喀什工務(wù)段

軌道車運(yùn)用管理存在的問題與對(duì)策

李全勝

烏魯木齊鐵路局喀什工務(wù)段

我國(guó)鐵路的發(fā)展很興盛，同時(shí)作為我國(guó)支柱行業(yè)的鐵路，其安全與技術(shù)運(yùn)用受到了行業(yè)專家與外界的關(guān)注，然而，即便最近幾年，我國(guó)鐵路取得了突破性的成就，但是，其速度提升還是受到限制，同時(shí)，在日常維護(hù)與管理中，仍然存在一些問題，而這些問題就其根本而言，還是軌道車在執(zhí)行鐵路設(shè)備維修、大修、基建等工作時(shí)出現(xiàn)一些疏漏，甚至不重視，進(jìn)而威脅著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩虼?，本文基于此情況，對(duì)運(yùn)行軌道車的技術(shù)運(yùn)用做了一些分析探討。

軌道車；運(yùn)用管理；問題

軌道車運(yùn)用是鐵路工務(wù)施工的重要組成部分。近年來，我們堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)的要求，緊緊圍繞“確保安全，質(zhì)量第一”的目標(biāo)，以開展“標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)”為載體，不斷研究探索軌道車運(yùn)用養(yǎng)護(hù)規(guī)律，大力實(shí)施“管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新?！狈e極構(gòu)建軌道車檢修運(yùn)用安全質(zhì)量7大保障體系，確保軌道車安全、高效運(yùn)用。

1 運(yùn)行軌道車現(xiàn)狀及其問題

所在在制動(dòng)機(jī)方面，我國(guó)目前多數(shù)軌道車所安裝的是K2空氣制動(dòng)機(jī)，但由于近幾年鐵路的高速發(fā)展，K2空氣制動(dòng)機(jī)明顯顯得有些乏力，并且其負(fù)責(zé)檢修的部門通常局限于車輛部門，因此，難免造成正常檢修施展不開的現(xiàn)象。在踏面方面，對(duì)于一些GPC30型軌道車，通常都是采用磨耗型踏面，在運(yùn)行時(shí)，一旦軌道車速超過70km/h，就會(huì)有晃車等現(xiàn)象，且其運(yùn)行速度將會(huì)受到影響，同時(shí)，占用道路過多，嚴(yán)重影響著鐵路運(yùn)輸效率。在車軸探傷方面，工務(wù)與機(jī)務(wù)部門使用的探傷方法不統(tǒng)一，且取得的效果不太一樣。在防護(hù)方面，采用干電池與二極管的雙面紅燈，前一種因燈熄滅或者操作不當(dāng)，造成了在調(diào)車過程中的碰撞現(xiàn)象。在防火方面，由于軌道車存在的特殊性，其工作人員的飲食起居基本在車上，因此，難免會(huì)因?yàn)椴煌蚨斐苫馂?zāi)現(xiàn)象。

2 存在問題的原因分析

2.1 車輛檢修能力不夠

工務(wù)段目前沒有配備專業(yè)的檢修設(shè)施和檢修人員，司乘人員只能完成日常和定期保養(yǎng)工作，設(shè)備發(fā)生故障后，缺乏快速排除故障的能力，且委外檢修思想嚴(yán)重，既造成成本費(fèi)用高、維修周期長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)故障處理學(xué)習(xí)的積極性不高。

2.2 能力不強(qiáng)

軌道車專業(yè)管理存在安全卡控能力不強(qiáng)的問題，主要表現(xiàn)在：一是軌道車內(nèi)生產(chǎn)生活設(shè)施和備品管理不規(guī)范，管理狀態(tài)松懈；二是司乘人員違章違紀(jì)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，未養(yǎng)成良好的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)習(xí)慣，盯崗干部履職能力有待提高；三是現(xiàn)有GYK、視頻、繞車檢查設(shè)備、錄音筆和錄音對(duì)講機(jī)等安保設(shè)施運(yùn)用效果不好，各級(jí)管理人員沒有完成量化指標(biāo)。

2.3 職工培訓(xùn)效果不佳

近年來，各層面對(duì)軌道車司乘人員的操作技能要求不斷提高，但由于軌道車實(shí)行天窗封鎖作業(yè)模式，封鎖點(diǎn)內(nèi)時(shí)間緊，段和車間對(duì)設(shè)備違章操作考核力度較強(qiáng)，新職人員能夠?qū)W習(xí)操作軌道車的機(jī)會(huì)不多，多數(shù)只能通過看、聽的方式進(jìn)行學(xué)習(xí)。施工以外的實(shí)作學(xué)習(xí)主要是故障處理和機(jī)械檢修保養(yǎng)方面的知識(shí)，新職人員對(duì)車輛操作的認(rèn)識(shí)只能停留在理論層面，培訓(xùn)效果不明顯。

3 完善軌道車的運(yùn)用策略

3.1 構(gòu)建檢修運(yùn)用質(zhì)量保障體系

提高軌道車檢修工作質(zhì)量是確保軌道車運(yùn)用安全基礎(chǔ)和前提，圍繞保障檢修質(zhì)量，加強(qiáng)了保障機(jī)制建設(shè)。(1)建立檢修運(yùn)用質(zhì)量保證機(jī)制。在制定完善檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)檢修質(zhì)量控制，以“防燃切，防脫落”為重點(diǎn)，對(duì)軌道車關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)推行“必看，必敲，必畫”“三必”工作法，強(qiáng)化軌道車司機(jī)日常點(diǎn)檢保養(yǎng)工作力度，月份車輛定檢實(shí)行記名修記名檢，車間定期巡檢制度，這些工作是保障軌道車安全運(yùn)用重要措施。(2)建立運(yùn)行安全保證機(jī)制。一是堅(jiān)持長(zhǎng)大距離檢修人員、技術(shù)員、主管副主任隨車作業(yè)，創(chuàng)新“聽、看、聞、巡”4字工作法，通過聽異響、看異態(tài)、聞異味，巡查監(jiān)控異常情況，確保軌道車運(yùn)行安全。二是建立干部深入一線檢查指導(dǎo)行車工作，重要措施關(guān)鍵環(huán)節(jié)干部親自把關(guān)。

3.2 完善安全卡控措施

按照企業(yè)管理知識(shí)，建設(shè)企業(yè)文化，提高員工主人翁責(zé)任感。一是持續(xù)抓好自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備“6S”標(biāo)準(zhǔn)化管理的深化推進(jìn)，全面夯實(shí)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)用安全管理基礎(chǔ)。綜合維修和綜合機(jī)修車間，先選樹1組品牌車組，發(fā)揮示范引領(lǐng)作用；后期完成所有車組規(guī)范化管理工作。通過創(chuàng)建品牌車組、標(biāo)桿班組，提升車間、班組自控能力，推進(jìn)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備規(guī)范化管理，帶動(dòng)全段自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備管理水平的提升。二是為防止行車事故的發(fā)生，根據(jù)海恩法則，安全工作必須抓小防大，才能保證持續(xù)穩(wěn)定。全年有序開展防溜防火、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、路料捆綁加固、GYK標(biāo)準(zhǔn)化操作、調(diào)車作業(yè)、工程線運(yùn)用等各項(xiàng)專項(xiàng)整治活動(dòng)，繼續(xù)規(guī)范基礎(chǔ)管理和安全運(yùn)用。

4 結(jié)束語

總之，軌道車管理是鐵路工務(wù)安全管理的重點(diǎn)，隨著軌道車數(shù)量的持續(xù)增加，司乘人員嚴(yán)重不足、司乘人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、設(shè)備檢修能力較低、檢修設(shè)備設(shè)施不全、異地管理困難等問題大量存在，如何解決以上的具體問題是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)過程。

[1]李煒.軌道車GYK運(yùn)用管理系統(tǒng)的開發(fā)及應(yīng)用[J].鐵道通信信號(hào) ,2013,49(07)：4-6.

[2]曾祥松.分布式軌道車管理信息系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D].西南交通大學(xué),2010.

[3]章立早.提高軌道車年修質(zhì)量的探討[J].上海鐵道科技,2016,(04)：98-99.