鄭 印

天津交通職業(yè)學(xué)院

淺析汽車鈑金教學(xué)中常用的焊接方法

鄭 印

天津交通職業(yè)學(xué)院

在汽車鈑金教學(xué)課程中，大部分的職業(yè)高校要求必須掌握焊接的技能。焊接方法是一門操作性和實踐性很強(qiáng)的課程，教師在學(xué)生接受焊接培訓(xùn)的過程中扮演著重要角色，在安全操作教育時，應(yīng)教育學(xué)生合理高效的運用所學(xué)方法，并也應(yīng)對學(xué)生的實踐性進(jìn)行嚴(yán)格要求?，F(xiàn)代車身與以往的不同，大部分都使用高強(qiáng)度的鋼或者超高強(qiáng)度的鋼，此外，有些車身的部分還采納了一些新型材料，例如鋁質(zhì)板材或者其他類似的材料。應(yīng)使學(xué)生注意到在鈑金的操作過程中如采用了不恰當(dāng)?shù)暮附臃绞?，很可能會損壞車身。

汽車鈑金；教育教學(xué)；焊接

一、汽車鈑金焊接教學(xué)的分析

焊接不僅對專業(yè)性要求很高的一門工作，而且還對實踐操作性有著嚴(yán)格的要求。而大部分學(xué)生在之前沒有接觸過焊接工作，對其中的安全操作問題引不起重視，首先，教師要在焊接教學(xué)的過程中要先讓學(xué)生培養(yǎng)安全意識，以避免學(xué)生因沒有安全意識而發(fā)生意外事故，避免發(fā)生對人身安全問題。在高職院校中焊接課程中學(xué)習(xí)最多的是焊條電弧焊，它是我國發(fā)展較早的一種焊接方式，因其設(shè)備操作起來比較簡單，成本相對于其他方式較低，適應(yīng)性較強(qiáng)，且使用年限更久，對各類焊接較為適合，所以在國內(nèi)應(yīng)用范圍也最廣。

但是這種方式及存在優(yōu)點也有不足，它又與受到焊條長度及作業(yè)強(qiáng)度的約束，所以，導(dǎo)致生產(chǎn)效率比其他方式較低，同時因為操作問題可能會引起的質(zhì)量較差的問題。要想改善焊接方面出現(xiàn)的缺陷，就要求提高操作人員的專業(yè)水準(zhǔn)和積累經(jīng)驗。在教學(xué)的過程中，要教育學(xué)生利用理論結(jié)合實踐的方法來應(yīng)對焊接中出現(xiàn)的問題，不能教育學(xué)生生搬硬套書本的知識，教師應(yīng)嚴(yán)格要求焊接方面的測驗制度，借此來提高學(xué)生的焊接本領(lǐng)。要嚴(yán)格按照國家《職業(yè)技能鑒定規(guī)范》來制定教學(xué)計劃，貫徹安全第一的指導(dǎo)思想，訓(xùn)練學(xué)生成為技術(shù)過硬、職業(yè)道德高尚的當(dāng)代實用型高技能焊接人才。

二、現(xiàn)今社會的情勢分析

首先，焊接的工作人員綜合素質(zhì)不高，根據(jù)資料顯示，在焊接工作人員中有八成的人是初中及以下學(xué)歷，并沒有學(xué)到關(guān)于鈑金的基礎(chǔ)知識，并且這些人員并沒有進(jìn)行關(guān)于鈑金方面的專業(yè)培訓(xùn)，其次，是維修廠家方面的問題，八成及以上的廠家對鈑金維修并沒有完全重視起來，更不必說有專業(yè)的處理這些問題的設(shè)備，廠家更多的是保守老舊的設(shè)備來對此進(jìn)行維修護(hù)理，導(dǎo)致出現(xiàn)更嚴(yán)重的問題無法解決。然后是職業(yè)高校的教育方面，即使這個專業(yè)已經(jīng)有了好幾年的發(fā)展，但學(xué)校方面對這個專業(yè)并沒有太多的進(jìn)行關(guān)注，投資力度不夠，導(dǎo)致其教育資源極其緊張匱乏，再加上大部分高職院校的這個專業(yè)很少進(jìn)行實際操作，教學(xué)內(nèi)容與實踐脫軌，操作能力更是不值一提，以致于這個專業(yè)停滯不前。最后是國家層面，我國對此的相關(guān)的法律法規(guī)還不是太完善，對這個行業(yè)的服務(wù)和安全要求并不嚴(yán)格。在21世紀(jì)，汽車生產(chǎn)行業(yè)和售后行業(yè)比比皆是的時代，生產(chǎn)和售后是一個非常巨大的市場，而鈑金焊接行業(yè)是汽車行業(yè)必不可少的一部分，而國家對培養(yǎng)這方面的人才沒有要求，以致于不能培養(yǎng)出實力創(chuàng)新型人員。

三、常用的兩種焊接方法

3.1 電弧焊操作技術(shù)

電弧焊技術(shù)是指用于車身焊接，而其核心零件是弧焊電源，它具有調(diào)節(jié)性，其特性是相數(shù)、電壓、功率等。電弧焊應(yīng)常備的工具有焊鉗、打渣工具、面罩、敲渣錘、等等。比如，焊機(jī)銘牌的標(biāo)記BX3-300，它的意義是380V為初級電壓，其持續(xù)率是60%，有效地調(diào)節(jié)范圍是40-400A等等。我國的國家標(biāo)準(zhǔn)是，電弧焊電源的持續(xù)率的工作周期為5分鐘，額定總量是500A，但是如果想使電弧焊電源壽命延長，以免發(fā)生損壞電源的意外情況，必須在2分鐘內(nèi)把焊條和焊渣問題處理好，所以對環(huán)境的溫度，濕度和防塵要求必須嚴(yán)格。

還有整流器方面應(yīng)該注意的問題，要注意不要使整流器過熱，避免出現(xiàn)短路，或者過載，重點是要注意減少焊接電流的持續(xù)率。在此操作過程中，電流過小的原因極其可能是因為接觸不良，端口灰塵過多，或是電阻比正常情況下大，等原因造成的。因此，再進(jìn)行此操作時，應(yīng)時刻注意清理端口，減小導(dǎo)線長度，注意電阻是否過大，注意回路方面是否有接觸不良的現(xiàn)象，注意接觸器正常情況下不應(yīng)抖動。

3.2 單面焊雙面成形焊接技術(shù)

單面焊雙面成形焊接技術(shù)是比較適用于一些管道和容器等構(gòu)造的器具類的物品。此類技術(shù)因在其背部對焊跟進(jìn)行鏟除工作和重新焊接工作，且對質(zhì)量要求比較嚴(yán)格，所以這種技術(shù)被叫做單面焊雙面成形焊接。這種方式極其容易出現(xiàn)漏洞，比如焊不透、脫節(jié)、焊縫丑陋的狀況，這種技術(shù)工作出來的質(zhì)量與操作者的專業(yè)水平有著密切的聯(lián)系，所以要求進(jìn)行焊接者必須有足夠的實踐經(jīng)驗和專業(yè)水準(zhǔn)。單面焊雙面成形焊接技術(shù)有打底焊這種模式。這種模式一般來講有兩種焊接方法，一是冷卻法，二是熱接法。在冷卻把焊渣清理干凈以后進(jìn)行焊接，這種方式被叫做冷卻法。熱接法要求相對第一種來說較為更難一些。是指在還未完全冷卻時，便開始進(jìn)行工作，這樣才可以使接頭的質(zhì)量更加有保障，但是要求要快速進(jìn)行，否則會產(chǎn)生漏洞。

四、開展教學(xué)課程的多樣化

大部分高職院校中的學(xué)生在前期都未養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，沒有扎實的基礎(chǔ)知識的儲備。而我國國內(nèi)的分?jǐn)?shù)教育也使得學(xué)生的實踐操作性不強(qiáng)，因此，教師應(yīng)對課本上的知識進(jìn)行創(chuàng)新，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，繼而對學(xué)生的思維進(jìn)行開拓，讓學(xué)生自己動手操作，更能使學(xué)生了解自己的不足。再進(jìn)一步的對學(xué)生的學(xué)習(xí)思維進(jìn)行循序漸進(jìn)的指導(dǎo)，使學(xué)生能夠?qū)⑶捌谒鶎W(xué)的知識重新進(jìn)行深刻的記憶并和實踐操作結(jié)合起來，

五、結(jié)束語

在現(xiàn)代世界各國的文明發(fā)展道路中，科技扮演著重要的角色，它推動了人類文明的發(fā)展和進(jìn)步。在19世紀(jì)80年代，人類進(jìn)入電氣時代，發(fā)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)直接推動了汽車的出現(xiàn)。從1885年本茨制造了世界上第一臺汽車再到現(xiàn)在汽車越來與普遍的時代，證明著汽車行業(yè)的人才供不應(yīng)求。需要加大力度，提高解決問題的能力，讓學(xué)生自己處理在項目中所出現(xiàn)的問題，使我們的學(xué)生能夠走得出去，真正成為進(jìn)入企業(yè)后能夠用得上的實力型人才。

[1]高德甫. 淺析汽車鈑金教學(xué)中常用的焊接方法[J]. 職業(yè)，2015，(21)

[2]王子傲. 職業(yè)院校汽車鈑金專業(yè)課程設(shè)置[J]. 科技風(fēng)，2016， (21)