地鐵車輛檢修質(zhì)量管理問題與對(duì)策的探討

韓雨航 唐 卓

沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司

1、地鐵車輛檢修質(zhì)量管理問題

1.1 車輛的檢修制度不完善

對(duì)于檢修的修程而言，由于其設(shè)計(jì)的不夠合理，總是存在著資源的浪費(fèi)，對(duì)于輪對(duì)以及軸承和架構(gòu)等部件的使用壽命和修復(fù)成本影響比較大，同時(shí)容易出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)事故等問題。

1.2 應(yīng)急措施不夠完善

地鐵作為一種重要的客運(yùn)交通工具，在城市中帶動(dòng)著大量的客流，因此在緊急狀態(tài)下的客流疏散以及應(yīng)急搶修等現(xiàn)場(chǎng)處置時(shí)采取的措施并不是十分完善，在應(yīng)急措施方面必須要具有高度的責(zé)任感以及危機(jī)感，目前我國(guó)的地鐵仍然沒有能夠做到更加完善。

1.3 管理技術(shù)問題

管理方面的問題主要包括人員的管理和車輛的管理，由于地鐵設(shè)備的復(fù)雜性以及地鐵車輛涉及到的技術(shù)門類較為廣泛，即使工作人員經(jīng)過了相應(yīng)的培訓(xùn)，仍然難以真正的掌握各種故障的診斷和排除的方法，工作的過程中通常會(huì)因?yàn)閷?duì)設(shè)備技術(shù)的把握不足，導(dǎo)致車輛維修的可靠性受到直接的影響。對(duì)于車輛的管理而言，通常情況下主要是采取計(jì)劃管理。計(jì)劃管理主作為維修管理的一個(gè)核心，為了維修工作合理有序的安排，必須要做好各方計(jì)劃的安排，在計(jì)劃管理的方面也存在著專業(yè)之間的相互爭(zhēng)執(zhí)，在部門之間往往也難以達(dá)到平衡。

2、地鐵車輛檢修質(zhì)量管理對(duì)策

2.1 不斷完善管理制度

對(duì)于車輛檢修的修程而言，主要是采取了均衡修，即將車輛的大修以及短修進(jìn)行相互協(xié)調(diào)，使其可以降低運(yùn)營(yíng)過程中的成本。在列車停運(yùn)窗口的時(shí)間之內(nèi)，將其檢修的時(shí)間分布通過區(qū)分時(shí)段以及場(chǎng)地，能夠使檢修工作可以更加分散以及均勻，這便是為均衡修的一種方式，這種方式通常情況下適合應(yīng)用在日常維修，非運(yùn)用時(shí)間以及非高峰時(shí)間對(duì)于列車進(jìn)行比較小的維修，在檢修人員之中進(jìn)行輪值維修，同時(shí)也可以在地鐵站每一個(gè)站內(nèi)，通過駐站的方式進(jìn)行維修，這樣能夠更好的確定地鐵車輛的運(yùn)用。地鐵車輛主要是由機(jī)械以及電氣等兩個(gè)方面內(nèi)容組成，機(jī)械的部分主要是由車內(nèi)的設(shè)備以及轉(zhuǎn)向架和車門以及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。對(duì)于電氣專業(yè)而言，主要是由制動(dòng)系統(tǒng)以及牽引控制系統(tǒng)等組成。根據(jù)具體專業(yè)為給每一個(gè)修程規(guī)定檢修作業(yè)范圍。車輛一直到大修或者是架修的修程后，則需要對(duì)車輛進(jìn)行解體。如果解體之后的車輛需要零件的更換，則可以縮短車輛的定期檢修時(shí)間，因?yàn)檐囕v的性能和人員水平等存在著不同，再加上有些控制裝置是處于磨合狀態(tài)，也需要進(jìn)行下車拆檢。因此通常情況下車輛每一個(gè)零部件的設(shè)計(jì)和使用壽命等是車輛檢修的一個(gè)周期根據(jù)，同時(shí)還要參考車輛的實(shí)際運(yùn)用情況和檢修經(jīng)驗(yàn)去綜合確定檢修的周期。

2.2 完善應(yīng)急措施

地鐵作為客運(yùn)的重要交通工具，為了能夠保證其運(yùn)營(yíng)安全，城市地鐵的檢修人員必須要具有著高度的應(yīng)變能力以及社會(huì)責(zé)任感，并且在日常維護(hù)的過程中也需要能夠做到防微杜漸，對(duì)于一些可能會(huì)出現(xiàn)的隱患可以做到未雨綢繆，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的事故則需要做到正確的處理，根據(jù)其技術(shù)方面的要求和維護(hù)頻率等方面的不同，地鐵的運(yùn)營(yíng)管理工作主要可以分為以下幾種：一是為日常方面的維護(hù)；二是集中的維護(hù)；三是為應(yīng)急維護(hù)。對(duì)于日常維護(hù)來說，主要是對(duì)一些設(shè)備進(jìn)行例行常規(guī)的維修，此種維護(hù)對(duì)檢修人員的技術(shù)要求并不是很高，維護(hù)的頻率則是比較高，為了能保證其安全幾乎是每一天都是進(jìn)行檢查。對(duì)于集中維護(hù)而言，主要是指檢修人員對(duì)于車輛進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，使其維護(hù)地鐵車輛可以正常的運(yùn)行，技術(shù)的要求并不是很高，維護(hù)的頻率也存在著不同。對(duì)于應(yīng)急維護(hù)而言，主要是為車輛在運(yùn)行中所出現(xiàn)的故障，需要能夠快速的組織維修隊(duì)伍，從而開展搶修的工作，使其保證車輛在規(guī)定時(shí)間之內(nèi)恢復(fù)正常的運(yùn)行。

對(duì)于車輛應(yīng)急措施，主要體現(xiàn)在列車脫軌、列車分離等中斷運(yùn)營(yíng)的大型突發(fā)事故的應(yīng)急處置中，此種事故需要運(yùn)營(yíng)單位建立比較全面的應(yīng)急處置預(yù)案，尤其是車輛檢修專業(yè)人員組成的搶險(xiǎn)隊(duì)伍，可以達(dá)到快速有效集結(jié)，確定應(yīng)急救援方案，還要考慮在應(yīng)急處置中預(yù)防此生安全事件。

2.3 提升管理水平

針對(duì)車輛的運(yùn)營(yíng)組織的基礎(chǔ)，在既有線路運(yùn)營(yíng)組織之中，車輛的運(yùn)行在一定程度上必須要能充分的考慮車輛設(shè)備的功能以及設(shè)備的狀態(tài)，下一個(gè)階段必須要能夠進(jìn)一步的提高設(shè)備的安全管理，此項(xiàng)管理可以從車輛和信號(hào)以及接觸軌等接口進(jìn)行管理，對(duì)于所有的特種作業(yè)人員，必須要求其持證上崗，此外所有的車輛檢修必須要能夠充分的考慮運(yùn)營(yíng)的安全以及服務(wù)的質(zhì)量。在對(duì)地鐵車輛設(shè)計(jì)中，車輛的檢修主要是可以為其提供較為可靠的信息，可以為車輛的設(shè)計(jì)提供更多合理建議。同時(shí)對(duì)于車輛的制造商而言，對(duì)車輛檢修的也是可以根據(jù)不同地鐵項(xiàng)目的長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出比較好的檢修方案。

總而言之，在城市軌道交通行業(yè)不斷發(fā)展的大背景下，絕大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)都是運(yùn)載市內(nèi)通勤乘客的主要方式，在諸多場(chǎng)合下，城市軌道交通系統(tǒng)都是城市交通的骨干，能夠在一定程度上緩解交通堵塞的現(xiàn)象。所以，我們必須重視對(duì)地鐵車輛運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的控制，加強(qiáng)車輛檢修質(zhì)量管理，以保證地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

[1]馬亮，郭進(jìn)，張曉霞.地鐵車輛預(yù)防性檢修計(jì)劃優(yōu)化模型與算法[J].鐵道學(xué)報(bào)，2016，38(07)：8-14.

[2]高峰.地鐵車輛檢修管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].吉林大學(xué)，2016.

[3]顧青.地鐵車輛檢修制度探究[J].工業(yè)設(shè)計(jì)，2016(04)：147-148.

[4]曾琦.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的故障檢修分析[J].科技尚品，2016(01)：125+239.