劉曉東

鞍鋼集團(tuán)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易公司

第三方物流企業(yè)盈利模式探討

劉曉東

鞍鋼集團(tuán)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易公司

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)迅速發(fā)展起來。物流企業(yè)屬于現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)，在持續(xù)發(fā)展壯大的道路上，確立明確的盈利模式是物流企業(yè)戰(zhàn)略管理的重點(diǎn)。本文在對我國第三方物流的盈利模式充分討論和分析的基礎(chǔ)上，對第三方物流企業(yè)贏利模式的選擇進(jìn)行了系統(tǒng)的歸納，并提出了相應(yīng)的構(gòu)建措施。

第三方物流企業(yè)；贏利模式；物流

1.盈利模式的定義

盈利模式是在給定業(yè)務(wù)系統(tǒng)中各價值鏈所有權(quán)和價值鏈結(jié)構(gòu)已確定的前提下企業(yè)利益相關(guān)者之間利益分配格局中企業(yè)利益的表現(xiàn)；簡單的說，盈利模式就是企業(yè)賺錢的渠道，通過怎樣的模式和渠道來賺錢。贏利模式是企業(yè)在市場競爭中逐步形成的企業(yè)特有的商務(wù)結(jié)構(gòu)及其對應(yīng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

構(gòu)成企業(yè)贏利模式的商務(wù)結(jié)構(gòu)主要指企業(yè)外部所選擇的交易對象，交易內(nèi)容，交易規(guī)模，交易方式，交易渠道，交易環(huán)境，交易對手等商務(wù)內(nèi)容及其時空結(jié)構(gòu);構(gòu)成企業(yè)贏利模式的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)主要指滿足商業(yè)結(jié)構(gòu)需要的企業(yè)內(nèi)部從事的包括科研、采購、生產(chǎn)、儲運(yùn)、營銷等也務(wù)內(nèi)容及其時空結(jié)構(gòu)。商務(wù)結(jié)構(gòu)反映的是企業(yè)內(nèi)部資源整合的對象及其目的，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)反映的是企業(yè)內(nèi)部資源配置的情況。商務(wù)結(jié)構(gòu)直接反映企業(yè)內(nèi)部資源配置的效益，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)直接反映企業(yè)資源配置的效率。

2.我國第三方物流的盈利模式現(xiàn)狀

近幾年來，國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展迅速，市場潛力巨大。雖然國內(nèi)第三方物流企業(yè)所占物流市場的份額還比較低，但是發(fā)展速度很快，據(jù)調(diào)查，有70%的中國物流服務(wù)提供商在過去的三年中年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%。然而，從目前情況來看，國內(nèi)第三方物流的盈利途徑比較單一。據(jù)統(tǒng)計，中國第三方物流服務(wù)商的收益有85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉儲管理，而增值服務(wù)，物流信息服務(wù)及支持物流的收益只占15%。

通過對杭州、上海等地的第三方物流企業(yè)進(jìn)行抽樣調(diào)查，第三方物流盈利途徑可以簡單分為以下四類，貨運(yùn)代理、運(yùn)輸倉儲、管理咨詢和供應(yīng)鏈管理。貨運(yùn)代理和運(yùn)輸倉儲是目前我國第三方物流企業(yè)采用最多的兩種盈利途徑，而供應(yīng)鏈管理和管理咨詢這兩種高端的增值服務(wù)在我國開展得還不夠普遍。

綜觀第三方物流的盈利模式選擇，不外乎以下三個因素，一是關(guān)鍵影響因素，如物流企業(yè)的實體資源、人力資源、內(nèi)部管理、組織資源和行業(yè)經(jīng)驗等; 二是第三方物流贏利途徑，如運(yùn)輸倉儲服務(wù)收入、貨運(yùn)代理服務(wù)收入、管理咨詢服務(wù)收入和供應(yīng)鏈管理服務(wù)收入;三是控制變量，如企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模等。

3.盈利模式的選擇分析

1)影響因素對盈利途徑選擇的分析。實體資源(車隊、倉庫、裝卸設(shè)備、信息系統(tǒng)、資金等)、人力資源(技術(shù)人員、管理人員、人才儲備等)、組織資源(政府關(guān)系、政策支持、行業(yè)信譽(yù)、物流網(wǎng)絡(luò)等)、內(nèi)部管理(價值觀、工作氛圍、規(guī)章制度、制度執(zhí)行等)和行業(yè)經(jīng)驗(物流經(jīng)驗、資源整和、客戶運(yùn)作等)等因素總的來說，可以劃分為有形資源和無形能力和盈利途徑之間的內(nèi)在聯(lián)系。

2)控制變量對盈利途徑選擇的分析。控制變量可以劃分為企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模，企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模不同，第三方物流企業(yè)選擇盈利的模式也不同。首先，不同性質(zhì)的第三方物流企業(yè)在盈利模式選擇的差異。外資第三方物流企業(yè)不但能夠提供基礎(chǔ)性的物流服務(wù)，如運(yùn)輸倉庫和貨運(yùn)代理等，而且還能夠提供管理咨詢以及供應(yīng)鏈管理等高層次的物流增值服務(wù)；相比之下，我國的國有和民營物流企業(yè)選擇管理咨詢和供應(yīng)鏈管理盈利途徑的比例相對來說則低得多，大多數(shù)集中在運(yùn)輸倉庫和貨運(yùn)代理等基礎(chǔ)性的物流服務(wù)。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是，運(yùn)輸倉庫盈利途徑實現(xiàn)的前提是物流企業(yè)必須具備一定的實體資源，如車輛、倉庫、裝卸設(shè)備等，而管理咨詢和供應(yīng)鏈管理盈利途徑的實現(xiàn)則要求企業(yè)具備一定的無形能力，如科學(xué)的內(nèi)部管理、充足的人力資源和物流行業(yè)經(jīng)驗等。

目前，我國國有第三方物流企業(yè)大多具有有形的實體資源和組織資源，但在人力資源和內(nèi)部管理上有所欠缺。許多民營企業(yè)也存在類似不足： 如多數(shù)民營物流企業(yè)是從傳統(tǒng)運(yùn)輸倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，許多設(shè)備陳舊、檔次較低、本身對物流沒有什么了解的公司也紛紛掛起了物流公司的牌子，這樣的物流企業(yè)服務(wù)方式較單一。另外，很多民營物流企業(yè)規(guī)模較小，在配送、倉儲等環(huán)節(jié)上實力不平衡，而客戶則希望提供“一站式”服務(wù)，所以提供的高水平的物流服務(wù)還很少。其次，不同規(guī)模的第三方物流企業(yè)在盈利模式選擇的差異。

大型的第三方物流企業(yè)在實施運(yùn)輸倉儲、供應(yīng)鏈管理和管理咨詢這三種盈利途徑上要比小型的物流企業(yè)有優(yōu)勢，而在貨運(yùn)代理盈利途徑上則沒有明顯差異，這也是為什么沿海發(fā)達(dá)地區(qū)貨運(yùn)代理企業(yè)為什么這么多的原因所在。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因其實不難理解，運(yùn)輸倉儲、供應(yīng)鏈管理管理盈利途徑的實現(xiàn)要求具有一定規(guī)模的實體資源，管理咨詢盈利途徑則要求具有各種類型的技術(shù)和管理人員，所有這些條件小型第三方物流企業(yè)在短時間內(nèi)都難以達(dá)到，因此在這些盈利途徑上都難以和大型物流企業(yè)抗衡。而貨運(yùn)代理盈利途徑對于企業(yè)資源的要求較低，因此無論小型還是大型的第三方物流企業(yè)都可以實現(xiàn)這一盈利途徑。值得注意的是，中型的第三方物流企業(yè)除了供應(yīng)鏈管理之外，在運(yùn)輸倉儲、貨運(yùn)代理和管理咨詢這三種盈利途徑實施上已與大型的物流企業(yè)相差不大，尤其是在管理咨詢盈利途徑上兩者的選擇比例已非常接近。再次，企業(yè)性質(zhì)和規(guī)模的交互作用對第三方物流企業(yè)在盈利模式選擇的影響。無論何種第三方物流企業(yè)、規(guī)模越大，選擇運(yùn)輸倉儲和供應(yīng)鏈管理這兩種盈利途徑的比例相對來說就越高。

4.盈利模式選擇的建議

通過對以上第三方物流企業(yè)盈利模式選擇的分析，可以得出我國第三方物流企業(yè)盈利途徑的發(fā)展路線圖。鑒于我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為比較合適的發(fā)展路線應(yīng)該是從對資源和能力要求較低的貨運(yùn)代理入手，在完成資本的積累之后，加強(qiáng)實體資源的投資，向運(yùn)輸倉儲盈利途徑過渡，等物流運(yùn)作經(jīng)驗和各類人才積累到一定程度后，再開始向客戶提供管理咨詢服務(wù)。供應(yīng)鏈管理是最高層次的盈利途徑，也是第三方物流企業(yè)的發(fā)展方向，我國大型物流企業(yè)集團(tuán)應(yīng)向這一方向發(fā)展，與國外物流企業(yè)展開競爭。

4.1 貨運(yùn)代理盈利途徑的建議和措施

在這一階段，第三方物流企業(yè)一般的情況都是資金和經(jīng)驗不足，門檻較低，管理水平和服務(wù)質(zhì)量參差不齊，整個貨運(yùn)代理企業(yè)處于低層次的無序競爭狀態(tài)，競爭的范圍大多局限于價格。在這種情況下，貨運(yùn)企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢，被客戶熟悉和認(rèn)可，“虛擬經(jīng)營”是一種比較可行的實施方案。其基本思路是貨運(yùn)代理企業(yè)利用外部資源參與物流服務(wù)，與為統(tǒng)一客戶完成不同物流功能的物流服務(wù)商聯(lián)盟，以功能合理分配、利益共享為原則簽訂協(xié)議，在統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)下，共同完成客戶的一體化物流服務(wù)。

4.2 運(yùn)輸倉儲盈利途徑的建議和措施

鑒于我國企業(yè)普遍規(guī)模較小，專業(yè)能力和核心能力不明顯的實情，提供運(yùn)輸倉儲物流服務(wù)的企業(yè)應(yīng)走兼并和聯(lián)盟的道路。我國第三方物流企業(yè)應(yīng)通過企業(yè)之間的聯(lián)盟、合作、并購等方式，以資本為紐帶，延伸物流服務(wù)鏈的長度和寬度，努力在較短時間內(nèi)成為能夠提供門到門的物流服務(wù)供應(yīng)商。在建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的同時，企業(yè)還應(yīng)抓緊信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，因為物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化不但是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重標(biāo)志之一，還是發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)堅實可靠的基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)只有借助信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶資源共享，對運(yùn)輸配送的各環(huán)節(jié)實行實時跟蹤、有效控制和全過程管理，才能滿足客戶對“一站式”物流服務(wù)的要求。

4.3 管理咨詢盈利途徑的建議和措施

第三方物流企業(yè)在開展了貨運(yùn)代理和運(yùn)輸倉儲的業(yè)務(wù)后，可以考慮進(jìn)一步提供管理咨詢方面的服務(wù)。企業(yè)在鞏固原有實體資源、資源整合和行業(yè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，還需注意以下幾個環(huán)節(jié)： 加強(qiáng)物流成本核算方面的能力作業(yè)成本管理既是企業(yè)內(nèi)部管理水平的體現(xiàn)，也是衡量管理咨詢類物流企業(yè)服務(wù)水平的標(biāo)準(zhǔn)之一; 更新物流營銷理念，樹立企業(yè)品牌形象; 高度重視物流人才培養(yǎng); 物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

4.4 供應(yīng)鏈管理盈利途徑的建議和措施。

從上面分析得出，要發(fā)展供應(yīng)鏈管理盈利途徑，除了具備一定的實體資源外，還需要具備良好的內(nèi)部管理、充足的各類人才、豐富的組織資源和行業(yè)經(jīng)驗。目前我國無論是國有的還是民營的第三方物流企業(yè)，都普遍存在內(nèi)部管理不完善、技術(shù)和管理人才缺乏以及物流經(jīng)驗不足等問題。無論如何，希望我國物流企業(yè)的前景將會越來越好。

5.結(jié)語

贏利模式是企業(yè)生存和發(fā)展的決定性因素。本文擬在明確物流企業(yè)盈利模式選擇的基礎(chǔ)上，提出一些具體策略和建議，以提高物流企業(yè)戰(zhàn)略管理水平和效率，促進(jìn)物流企業(yè)核心競爭力的提升。

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