王競漢 韓鵬偉

卡達克機動車質(zhì)量檢驗中心(寧波)有限公司

世界汽車安全性技術(shù)法規(guī)與標準的研究

王競漢 韓鵬偉

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汽車發(fā)展的歷史就是汽車安全性能不斷提高的歷史，而汽車安全技術(shù)的發(fā)展過程也是汽車安全性技術(shù)法規(guī)發(fā)展和完善的過程，兩者相互促進，共同提高。目前世界上的法規(guī)體系主要以美國的CFR和歐洲的ECE兩大法規(guī)體系為主，其他國家的法規(guī)標準基本是參照這兩大體系制定的。本文通過比較歐美這兩大法規(guī)體系的主要內(nèi)容，并結(jié)合中國國家強制性標準的要求，對世界安全性技術(shù)法規(guī)進行研究。文章分析了汽車安全技術(shù)的發(fā)展過程，提出了不同法規(guī)和標準體系的探討。

世界汽車；安全技術(shù)法規(guī)；標準

汽車作為現(xiàn)代人類社會的交通工具，在人類社會的政治、經(jīng)濟、社會生活各個領(lǐng)域已占據(jù)相當重要的地位，為人類經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步做出了巨大的貢獻，汽車已成為人類文明與進步的象征和標志之一。但是，其負面效應(yīng)—交通事故已是世界性的嚴重社會問題。

1 汽車安全技術(shù)的主要內(nèi)容

當今世界，汽車安全、環(huán)保與節(jié)能成了汽車發(fā)展的三大課題。汽車的安全性是汽車運行中一個極為重要的性能。汽車安全性分為三大部分：主動安全性、被動安全性和一般安全性。

汽車主動安全性也稱為事故預(yù)防性，廣義包括汽車整車、總成和部件的可靠性、汽車操縱穩(wěn)定性、制動性、動力性，以及駕駛環(huán)境視見性和可靠性。汽車可靠性已形成獨立的研究領(lǐng)域，駕駛視見性涉及到人和道路交通環(huán)境領(lǐng)域。所以汽車自身安全的主動安全性主要包括汽車運動動力學(xué)決定的操縱穩(wěn)定性、制動性、動力加速性，以及汽車駕駛操作負擔(dān)兩個主要方面。

被動安個性可分為車內(nèi)乘員安全和車外行人保護兩個方一而。包括合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和乘員約束系統(tǒng)設(shè)計，車身結(jié)構(gòu)件變形吸能以減少對乘員的沖擊，利用乘員約束系統(tǒng)，保護乘員并減輕乘員碰撞的程度，汽車一般安全性，是指預(yù)防汽車火災(zāi)發(fā)生和發(fā)生火災(zāi)后防止擴散的能力以及燃料系統(tǒng)的完整性。

2 世界各國汽車安全技術(shù)法規(guī)和標準的發(fā)展與特點

2.1 美國汽車技術(shù)法規(guī)和標準體系

美國汽車安全技術(shù)法規(guī)可由政府各部門、各社會團體和組織、各企業(yè)或任何一個普通公民提出，在提案被國家公路安全管理局采納后，即開始法規(guī)的制定程序。在法規(guī)制定的整個過程中，在每周發(fā)行的公告“聯(lián)邦注冊”中要刊登所有有關(guān)的法規(guī)制定文本。美國的機動車技術(shù)法規(guī)是以篇、部分和分部的形式歸類的，山于安全技術(shù)法規(guī)和環(huán)保技術(shù)法規(guī)分別是山運輸部和環(huán)保局制定的，因此技術(shù)法規(guī)結(jié)構(gòu)形式上有所區(qū)別。

2.2 歐洲汽車技術(shù)法規(guī)和標準體系

第二次世界大戰(zhàn)后，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會為了開辟市場、促進經(jīng)濟增長、促進國際貿(mào)易，根據(jù)這個協(xié)定，歐洲經(jīng)濟委員會締約國之間制定了一套統(tǒng)一的汽車法規(guī)，對需要認證的汽車及零部件，采用這套統(tǒng)一的法規(guī)進行認證，并且對各成員國的認證相互承認。這樣大大簡化了國際間的汽車認證程序，統(tǒng)一了各國的法規(guī)要求，促進了國際間的技術(shù)交流和自由貿(mào)易。在聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會下的道路運輸委員會創(chuàng)建，負責(zé)制定統(tǒng)一的歐洲汽車安全和保護法規(guī)，由歐洲經(jīng)濟委員會下屬的道路運輸工作組的車輛結(jié)構(gòu)專家組負責(zé)起草的。

2.3 日本汽車技術(shù)法規(guī)和標準體系

日本的汽車技術(shù)法規(guī)是以道路車輛法為法律基礎(chǔ)，以道路車輛安全基準為核心，因此是屬于法律性的規(guī)定。而日本的汽車標準則是在日本工業(yè)標準調(diào)查委員會主持下制定的，其依據(jù)是日本的工業(yè)標準化， 日本道路車輛法律、法規(guī)及其管理制度與美國聯(lián)邦機動車安全法規(guī)相比差距很小，基本做法一致。在世界典型的三大法規(guī)體系中，美、日兩大法規(guī)體系比較接近，差距不大，但歐、美體系卻存在很大的差別。

3 標準分析

3.1 燈具安裝

歐美燈具安裝的整體情況，都有如下的共同特點照明和信號裝置在車輛正常使用狀態(tài)下，即使受到振動，仍應(yīng)保持本標準所要求的特性遠光燈、近光燈的安裝，必須便于將其調(diào)至正確方向照明和信號裝置的基準軸線應(yīng)平行于車輛在道路上的停放面。此外，對于側(cè)回復(fù)反射器和側(cè)標志燈，其基準軸線必須垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面，而所有其他信號裝置的基準軸線則與車輛縱向?qū)ΨQ平面平行。如無專門說明，成對配置的燈具，應(yīng)該相對于縱向?qū)ΨQ平面，對稱地安裝在車輛上應(yīng)該相對于縱向?qū)ΨQ平面，相互對稱應(yīng)該滿足相同的色度要求應(yīng)該只有相同的配光性能。

3.2 制動系統(tǒng)法規(guī)

汽車制動性的三個重要評價指標制動效能、制動效能的恒定性及制動時方向穩(wěn)定性。制動效能一般用制動距離和制動減速度表示。它是指汽車在良好的路面上以規(guī)定的初始車速和規(guī)定的踏板力制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。它是制動性能的最基本指標。制動效能的恒定性，是指抗熱衰退性能和抗水衰退性能。其中，抗熱衰退性能，是指汽車高速行駛制動或下長坡時制動性能的保持程度抗水衰退性能，是指汽車涉水后對制動效能的保持能力。汽車制動時方向穩(wěn)定性常用制動時汽車按給定路徑行駛的能力來評價。制動時汽車方向穩(wěn)定性，是指汽車制動過程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。

歐洲制動試驗部分的法規(guī)是以附錄的形式給出，正文部分以型式認證的規(guī)定為主，而美國關(guān)于制動系統(tǒng)的試驗在法規(guī)FMVSS135正文中做出了詳細規(guī)定，這是兩大體系的差別。此外，通過以上歐美制動系法規(guī)的比較可以看出，美國在制動系的試驗完整性方面較歐洲全面，試驗項目完整，要求比較嚴格，但也相對較為繁瑣。歐洲的制動系測試項目則比較精簡，試驗內(nèi)容不如美國的那么繁雜。目前美國對于制動系的實驗當中，關(guān)于防抱死制動系的實驗還未出臺相關(guān)的規(guī)定，但今年的法規(guī)修訂中己經(jīng)開始對這部分的實驗進行了制定工作，預(yù)計明年起將實施。

綜上所述，當今世界，汽車安全、環(huán)保與節(jié)能成了汽車發(fā)展的三大課題。汽車的安全性是汽車運行中一個極為重要的性能。汽車發(fā)展的歷史就是汽車安全性能不斷提高的歷史，而隨著汽車安全技術(shù)的不斷發(fā)展，必然要求以法規(guī)和標準的形式確定下來。反過來，技術(shù)法規(guī)和標準的實施又促進了汽車總體技術(shù)水平的提高。

[1] 李發(fā)宗. 汽車側(cè)面碰撞虛擬試驗技術(shù)的研究[D]. 武漢理工大學(xué)，2005.

[2] 許瀟瀟. 汽車安全性指數(shù)系統(tǒng)研究[D]. 沈陽航空工業(yè)學(xué)院，2009.