丁洪華

身份證號碼：510603198505273257

基于路橋檢測在路橋加固中的應(yīng)用研究

丁洪華

身份證號碼：510603198505273257

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對交通出行的需求越來越大，路橋作為重要的交通樞紐，對人們的出行具有重要影響，而當(dāng)前我國的很大一部分路橋在長期的使用過程中出現(xiàn)了一定的損傷，對人們的出行安全造成了嚴(yán)重的威脅，因此對路橋進(jìn)行一定的檢測和加固成為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要工作。基于此，本文重點分析路橋工程中的檢測和加固技術(shù)的應(yīng)用，以期為我國路橋工程的安全使用提供一定的借鑒。

路橋檢測；路橋加固；應(yīng)用研究

1、檢測在路橋加固中的作用與意義

從路橋檢測對路橋加固具有重要的意義，第一是對路橋缺陷發(fā)生的部位與走向進(jìn)行評估與檢測。對路橋整體質(zhì)量的影響進(jìn)行評估；第二是能夠全面的了解路橋質(zhì)量問題的程度以及危害，為后續(xù)的路橋具體加固施工提供可靠依據(jù)。另一方面則是可以根據(jù)不同程度缺陷對其整體的質(zhì)量水平進(jìn)行評估，不僅能夠為后續(xù)類似路橋的檢測與加固提供方向，還能夠避免新建路橋中存在類似的質(zhì)量問題。對禹里大橋進(jìn)行檢測加固的原因在于四川汶川“5.12”大地震造成部分橋涵發(fā)生不同程度病害，對橋、涵上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系等部件現(xiàn)狀進(jìn)行檢測，包括其外觀缺陷(如裂縫)、主承重結(jié)構(gòu)砼強(qiáng)度等，掌握橋涵震后的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及其損壞情況；根據(jù)震后檢測結(jié)果對橋梁技術(shù)狀況及結(jié)構(gòu)安全評定，并對結(jié)構(gòu)維修整治提出相應(yīng)建議，為后續(xù)修復(fù)、加固或重建使用提供技術(shù)依據(jù)。

2、路橋檢測技術(shù)及其應(yīng)用

2.1 路橋檢測內(nèi)容

路橋檢測的內(nèi)容需要隨著實際的路橋情況而調(diào)整，主要包括材料檢測、表觀檢測、路橋結(jié)構(gòu)試驗等。材料檢測就是對路橋結(jié)構(gòu)中存在的損傷情況、鋼筋與混凝土相關(guān)程度等方面的檢測，表觀檢測是對路橋結(jié)構(gòu)病害、裂縫、尺寸等方面的檢測，比如在對禹里大橋進(jìn)行外表檢測，查明各座橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)各構(gòu)件外觀是否存在表層砼剝落、露筋、缺損、開裂等病害，查明結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀等，路橋試驗則是要求工作人員通過結(jié)構(gòu)試驗，了解現(xiàn)階段路橋結(jié)構(gòu)物的實際情況。例如測試禹里大橋橋梁各構(gòu)件表面裂縫的分布情況及其長度、寬度，對寬度超過規(guī)范允許值的代表性結(jié)構(gòu)裂縫，測試其深度等。

2.2 路橋檢測方法

在對路橋進(jìn)行檢測時，主要是對路橋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行荷載實驗，及其他的常規(guī)檢測。路橋的常規(guī)檢測分為定期檢測與特殊檢測。路橋檢測的方法主要包括無損檢測、半損檢測、無損與半損結(jié)合檢測及荷載試驗。無損檢測主要檢測路橋的強(qiáng)度和完整度，當(dāng)前較為常用的無損檢測方法是強(qiáng)度回彈法和超聲法。在禹里大橋進(jìn)行砼強(qiáng)度的檢測時就使用了回彈法測試橋梁混凝土結(jié)構(gòu)材料強(qiáng)度，采用回彈儀測定砼強(qiáng)度。砼表面硬度是一個與砼強(qiáng)度有關(guān)的量，表面硬度值是隨強(qiáng)度的增大而提高的，所以，砼強(qiáng)度與回彈值也有相關(guān)關(guān)系，即回彈值可以反映砼抗壓強(qiáng)度的大小。對而半損檢測主要是檢查路橋內(nèi)部可能存在的缺陷及強(qiáng)度問題，主要是采用拔出法、鉆芯法和射擊法。

3、路橋加固技術(shù)應(yīng)用

3.1 預(yù)應(yīng)力加固法

采用預(yù)應(yīng)力加固法就是針對原本的路橋結(jié)構(gòu)來實施外部的預(yù)應(yīng)力，從而使得路橋上的結(jié)構(gòu)裂分減少或者消除，這樣能提高路橋在使用過程中的安全性與穩(wěn)定性。優(yōu)勢一是路橋的自重增加幅度不大，使路橋整體的抗裂性與強(qiáng)度都能有所增加。二是使用預(yù)應(yīng)力加固法時，不需要截斷路橋的通車，對于人們的生活及出行極為方便。也能夠節(jié)約路橋加固時的經(jīng)費投入。另外預(yù)應(yīng)力加固后是可以選擇拆卸或者保留的，因此對路橋在不得已需要通行重車時會有很大的幫助。比如在對北川縣治城大橋進(jìn)行維修與加固時就在卸除上部荷載后，在腹拱下部和橫墻側(cè)面掛網(wǎng)錨噴15cm厚的砼，增大腹拱和橫墻的截面，并可以形成套拱效應(yīng)，提高了腹拱的承載力，能較好的解決現(xiàn)在部分橫墻幾乎傾倒的問題。

3.2 纖維混凝土

纖維混凝土技術(shù)是指利用纖維代替混凝土中鋼筋龍骨而進(jìn)行加固施工的一種方式。纖維復(fù)合材料技術(shù)則是利用高分子復(fù)合材料代替混凝土而產(chǎn)生的一種加固方式。加固手段更為靈活，適宜于路橋各個位點的加固施工。同時由于纖維分散度較大，且重量較低，因此在施工的過程中還具有工序簡單，施工方便等優(yōu)勢。

3.3 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

該方法能夠有效提高路橋荷載橫向分布能力與路橋的承載能力。具體是先對原有橋面實施鑿除，再在梁頂上加鋪鋼筋，澆筑混凝土，進(jìn)而與原有路橋成為一個整體。禹里大橋在橋臺一定范圍內(nèi)對地基進(jìn)行注漿加固處理，硬化地基土，提高其承載力。

3.4 鋼板粘貼加固法

在混凝土結(jié)構(gòu)薄弱部位，借助粘結(jié)劑與錨栓將鋼板予以有效固定，使鋼板起到鋼筋的作用，與路橋成為一個整體。能夠有效提高路橋承載能力與耐久性。北川縣治城大橋主拱圈受地震的影響，主拱圈開裂、破損、剝落的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，根據(jù)計算結(jié)果，并結(jié)合橋梁實際狀況，初步擬定的加固方案是：在拱腳處5m范圍內(nèi)的主拱圈箱體內(nèi)填充C50陶粒砼，箱外粘貼鋼板，起到增大拱圈截面，提高主拱圈承載力的效果。

3.5 灌漿修補(bǔ)裂縫技術(shù)及其應(yīng)用

灌漿修補(bǔ)裂縫技術(shù)主要是針對路橋裂縫問題的一種非結(jié)構(gòu)性加固技術(shù)，主要是在裂縫處灌入粘結(jié)劑，以保證不會有引起鋼筋銹蝕的氣體和水分浸入到混凝土中，提升路橋整體結(jié)構(gòu)的承載力和穩(wěn)定性。一般在這一過程中使用的粘結(jié)劑為環(huán)氧樹脂漿液、水泥漿液等。在實際應(yīng)用過程中，工作人員需要注意水泥漿液的合理配比，根據(jù)裂縫實際寬度選擇運用灌漿修補(bǔ)還是封閉修補(bǔ)。由于北川縣治城大橋建成年代久遠(yuǎn)，老化比較嚴(yán)重，有必要進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪途眯约庸獭Ｆ鋬?nèi)容主要包括裂縫處理、砼破損修補(bǔ)、鋼筋阻銹等。

總而言之，路橋在人們的正常生活中具有重要作用，現(xiàn)階段的路橋因多種因素經(jīng)常會受到損傷，相關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)對其檢測和加固技術(shù)的研究，提高檢測和加固水平，以提升路橋質(zhì)量，保證人們出行的安全性和便捷性。

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