王旭東 王 立

安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)改善措施解析

王旭東 王 立

安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司

市政道路橫斷面設(shè)計(jì)需要考慮的因素很多，包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)道、人行道、中央分隔帶、機(jī)非分隔帶、路緣帶、其他附屬設(shè)施等。對(duì)于這些因素尺寸的安排，要結(jié)合道路等級(jí)和服務(wù)水平，綜合考慮道路通行能力、交通安全、公交車站設(shè)置、綠化景觀等因素來確定。目前國(guó)內(nèi)在市政道路橫斷面設(shè)計(jì)方面，還存在一些問題有待改善。因此，本文對(duì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中存在的問題及改善措施進(jìn)行相關(guān)討論，希望對(duì)提高道路橫斷面設(shè)計(jì)有所幫助。

城市道路；橫斷面設(shè)計(jì)；改善措施

道路橫斷面是沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面。其總寬度為城市道路橫斷面的路幅寬度，由車行道、人行道、綠帶和道路附屬設(shè)施用地組成。橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，其設(shè)計(jì)應(yīng)該是工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與建筑藝術(shù)的綜合。它的設(shè)計(jì)成果關(guān)系到交通的便利與安全，城市用地的節(jié)約與城市的面貌的體現(xiàn)。

1 道路橫斷面設(shè)計(jì)原則

第一，道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。第二，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。第三，對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。

2 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中存在的問題

2.1 道路功能脫離實(shí)際

目前，我國(guó)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中，一些工作人員并未研究人們對(duì)道路的實(shí)際需求，在施工方面也未能進(jìn)行詳細(xì)研究，導(dǎo)致道路無法滿足人們的出行要求，與周邊實(shí)際用地性質(zhì)、交組織等情況不相符，功能不匹配，難以實(shí)現(xiàn)其功能的充分發(fā)揮。例如一些地區(qū)，車道設(shè)計(jì)成了6～8條機(jī)動(dòng)車雙向車道，嚴(yán)重阻礙了道路兩側(cè)功能的聯(lián)系。實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，還需要對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行充分分析，以保證道路功能能夠與實(shí)際需求相符。

2.2 寬度設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性

在規(guī)劃層面，道路橫斷面寬度以及形式的選擇難以做到適應(yīng)近遠(yuǎn)期的需求.我國(guó)不少城市在道路規(guī)劃建設(shè)時(shí)，往往是研究路幅寬度，并未深入研究各種交通方式的合理分配以及橫斷面形式的近遠(yuǎn)期結(jié)合。

2.3 道路停車位設(shè)置的不合理

近年來隨著私家車數(shù)量的不斷增加城市道路的停車位置變得越加緊張，在市政道路的設(shè)計(jì)中也應(yīng)當(dāng)考慮到這一問題，對(duì)于一些道路邊的停車位置設(shè)置應(yīng)當(dāng)科學(xué)、合理。目前，部分設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)市政道路的時(shí)候，將停車位劃定在道路的兩側(cè)。加之對(duì)道路交通量的估計(jì)不足，這就使得在某些交通量較大的市政道路上仍然對(duì)路邊進(jìn)行劃分停車位，從而導(dǎo)致了道路部分的擁擠問題，對(duì)道路的通行能力造成一定的影響，對(duì)停車位的安排不夠科學(xué)合理。

2.4 缺乏可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)

從交通可持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)低碳交通的理念，在滿足交通出行需求以及提倡低碳交通出行的背景下，如何科學(xué)配置城市道路橫斷面，提高土地資源利用率、體現(xiàn)交通出行引導(dǎo)策略、實(shí)現(xiàn)低碳化出行目標(biāo)、體現(xiàn)不同等級(jí)道路對(duì)道路空間資源分配的側(cè)重，是今后的研究方向。

3 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的改善措施

3.1 斷面設(shè)計(jì)與道路功能相協(xié)調(diào)

道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與道路功能相協(xié)調(diào)，與路網(wǎng)等級(jí)劃分相協(xié)調(diào)，綜合考慮道路主導(dǎo)交通流需求，即公交干道以公共交通車輛以及行人和自行車通行為主，社會(huì)車輛干道以社會(huì)車輛及行人和自行車通行為主，慢行干道以行人和自行車交通為主，同時(shí)具體車道數(shù)和車道寬度的設(shè)置主要取決于各類交通流量的大小，使各級(jí)道路橫斷面選擇與組合有利于引導(dǎo)不同性質(zhì)的交通流在道路橫斷面上的合理分布。例如，道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)明確公交的通行需求，為設(shè)置BRT車道，公交專用道或僅通行常規(guī)公交預(yù)留條件。

3.2 優(yōu)化行人、機(jī)動(dòng)車車道分離設(shè)計(jì)

隨著城市快節(jié)奏的發(fā)展，越來越多人更愿意選擇駕車出現(xiàn)。人們生活方式的改變，給自然環(huán)境帶來了影響。基于此，市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)要把低碳通行方式與車輛的通行進(jìn)行區(qū)分。具體來說，就是以保證市政道路上的行人和上下班交通順暢為主，以娛樂、購(gòu)物、履行等出行為輔的設(shè)計(jì)理念。為設(shè)計(jì)市政道路橫斷面的配套設(shè)置。這樣一來，就實(shí)現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)原則。具體來說，可通過采用橫斷面形式、單幅路以及雙幅路的形式，來實(shí)現(xiàn)干道級(jí)機(jī)的分離。

3.3 其他優(yōu)化措施

在車道設(shè)計(jì)的時(shí)候，除了考慮通行能力，最大行車速度等交通因素以外，同時(shí)應(yīng)該考慮到城市空間使用合理原則，在機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)計(jì)上可以從窄設(shè)計(jì)，或者綜合考慮以后適當(dāng)調(diào)整原有的車道數(shù)目。在設(shè)計(jì)過程中盡量依據(jù)安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、人性化的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于必要的綠化結(jié)構(gòu)以及人性化的設(shè)計(jì)加大關(guān)注。在城市道路人行道上可以考慮設(shè)計(jì)專門為殘疾人服務(wù)的盲人道，同時(shí)考慮人行道的排水能力較弱，地面積水對(duì)人與車輛均造成不便，因此可以將滲水人行道的設(shè)計(jì)運(yùn)用于城市道路人行道規(guī)劃設(shè)計(jì)中。

結(jié)束語

市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的好壞直接會(huì)影響到城市交通運(yùn)營(yíng)能力和路面出行安全，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的現(xiàn)代化城市當(dāng)中，機(jī)動(dòng)車輛的急劇增加，對(duì)城市路網(wǎng)的交通運(yùn)營(yíng)造成很大的壓力，只有合理有效的橫斷面設(shè)計(jì)，提高車道的運(yùn)營(yíng)能力，才能緩解交通擁堵的壓力。在對(duì)市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的過程中，要熟悉城市未來的規(guī)劃前景和交通預(yù)測(cè)增長(zhǎng)量的情況，以便對(duì)橫斷面設(shè)計(jì)做出長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。

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