陳 彬

濟南鐵路局設(shè)計所

鐵路集裝箱物流中心布局規(guī)劃研究

陳 彬

濟南鐵路局設(shè)計所

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，鐵路貨物運量增長幅度較大。但近幾年隨著煤炭、礦產(chǎn)等大宗貨物運量的減少，集裝裝箱運輸這種高附加值的運輸方式對于增加鐵路運營收入就就顯得尤為重要。為了滿足急劇增長的集裝箱運輸需求，集裝箱辦理站如雨后春筍般涌現(xiàn)，集裝箱辦理站的作業(yè)規(guī)劃布局是一個很重要的問題，其格局規(guī)劃不僅影響貨物流通效率，還關(guān)系到貨物運輸成本控制，因此，提高鐵路集裝箱物流中心規(guī)劃水平，可有效提升鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)運作效率，對其進行深入研究是有必要的。

鐵路集裝箱；物流中心；布局規(guī)劃

1、鐵路集裝箱物流中心主要功能

1.1 集裝箱物流中心基本功能

鐵路集裝箱物流中心是指根據(jù)地方物流發(fā)展環(huán)境，在建設(shè)過程中與當?shù)匚锪鲌@區(qū)規(guī)劃緊密結(jié)合的一種集裝箱專辦站。物流中心至少有鐵路、公路兩種以上運輸方式，通過各種運輸方式的緊密銜接配合，提高地方物流水平和效率。物流中心根據(jù)市場需求，實現(xiàn)集裝箱、快運、特貨等業(yè)務(wù)的有機結(jié)合，提供干線中長距離運輸和區(qū)域貨物集散、儲存、包裝與流通加工、中轉(zhuǎn)換裝、多式聯(lián)運、信息服務(wù)等物流服務(wù)功能。

1.2 提供現(xiàn)代物流服務(wù)

現(xiàn)代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。鐵路集裝箱物流中心是現(xiàn)代物流體系中的一種重要表現(xiàn)形式，除應(yīng)具備傳統(tǒng)物流體系中基本功能以外還需要增加其他個性化服務(wù)，諸如：“門到門”服務(wù)；為貨主提供實時貨運信息查詢、咨詢服務(wù)；集裝箱以及貨物實時定位服務(wù)等。

鐵路集裝箱中心站開展的現(xiàn)代物流服務(wù)，需以物流設(shè)施設(shè)備為基礎(chǔ)：設(shè)備設(shè)施要有較高的自動化水平、要建立綜合的計算機網(wǎng)絡(luò)平臺、較好的信息管理系統(tǒng)支持、專業(yè)的鐵路運輸和現(xiàn)代物流管理人員等。

2、我國鐵路集裝箱物流中心規(guī)劃必要性

2.1 集裝箱物流中心規(guī)劃影響運行效率

鐵路集裝箱物流中心與傳統(tǒng)的集裝箱辦理站不同，在設(shè)計、功能、運輸組織方式和管理方式方面有其自身的特點，是鐵路集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要環(huán)節(jié)，對整個網(wǎng)絡(luò)的運行效率有直接影響。集裝箱在站內(nèi)有序、高效、通暢的流通也是鐵路物流中心高效運行的集中體現(xiàn)，而集裝箱的高效流通則是以龍門吊、正面吊、集裝箱運輸卡車、叉車、箱場、道路等的合理規(guī)劃和配置為基礎(chǔ)的。

2.2 集裝箱物流中心規(guī)劃影響經(jīng)濟效益

從投資角度看，集裝箱運輸不僅是一種高效的運輸形式，更是一種資金密集型實體，其建設(shè)需要的成本投入較大，主要表現(xiàn)在占地面積大和大型設(shè)備多兩個方面，若不對集裝箱物流中心進行科學規(guī)劃，勢必會加大成本投入，降低鐵路運輸部門的經(jīng)濟效益。

3、鐵路集裝箱物流中心布局規(guī)劃原則

3.1 近距離原則

中心站內(nèi)集裝箱流動的距離最短，以最少的水平運輸和搬運量，使集裝箱以最快的速度通過中心站進行中轉(zhuǎn)換裝，滿足貨主的要求。

3.2 滿足集裝箱作業(yè)流程要求原則

集裝箱作業(yè)有固定的流程要求，中心站布局要有利于集裝箱作業(yè)流程，有利于各作業(yè)區(qū)協(xié)調(diào)配合，使中心站的整體效率最高，成本最小。

3.3 系統(tǒng)優(yōu)化原則

集裝箱裝卸搬運量大的作業(yè)區(qū)應(yīng)靠近布局，而集裝箱裝卸搬運量小的作業(yè)區(qū)可布置的遠一些，同時盡量避免集裝箱作業(yè)迂回和倒流。布局優(yōu)化時要考慮各作業(yè)區(qū)內(nèi)的機械化、高效化、箱中心站的整體化和系統(tǒng)化，使中心站的整體效率最高。

4、鐵路集裝箱物流中心布局規(guī)劃

4.1 需求預(yù)測

物流需求包括貨運需求、倉儲需求、配送需求等等。其中運輸是物流活動中極其重要的環(huán)節(jié)，對其進行需求預(yù)測的意義在于保證貨運供給能力與需求之間相對平衡的依據(jù)，使物流中心活動保持較高的效率和效益。在一定時期內(nèi)，當貨運能力供給不能滿足這種需求時，將對需求產(chǎn)生抑制作用；當貨運能力供給超過這種需求時，則造成供給浪費。因此，貨運需求是貨運能力供給的基礎(chǔ)。

4.2 基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃

4.2.1 主裝卸作業(yè)區(qū)格局規(guī)劃。鐵路集裝箱物流中心主裝卸區(qū)由裝卸線、主箱場組成，裝卸線用于集裝箱專列的停放、裝卸作業(yè)，一般設(shè)置兩條；主箱場要滿足列車到、發(fā)和集裝箱車取、送作業(yè)的需要。主箱場常用裝卸方式為龍門吊和正面吊兩種，使用龍門吊裝卸需設(shè)置懸臂，汽車通道設(shè)在跨內(nèi)靠走行軌一側(cè)較為適宜；若不設(shè)汽車通道，裝卸線可在跨內(nèi)居中設(shè)置?？缍葍?nèi)汽車通道寬度至少為7.0m；主箱場箱位邊緣到裝卸線中心距離至少為2.5m；箱位端部邊緣到龍門吊走行軌端的距離不小于龍門吊寬度與箱位長度各半之差再加2.0m；若采用正面吊，則縱向作業(yè)通道邊緣到裝卸線中心的距離為2.5m；每一裝卸作業(yè)區(qū)兩側(cè)可設(shè)置兩排箱位，箱位端部邊緣到兩端道路邊緣的距離不少于10.0m。

4.2.2 輔助箱場設(shè)置。主裝卸區(qū)以外的箱場統(tǒng)稱為輔助箱場，主要用于存儲不同性質(zhì)的集裝箱，如待修區(qū)、冷藏區(qū)、專用區(qū)、清洗區(qū)、備用區(qū)以及空箱區(qū)等。集裝箱可按照功能、尺寸進行堆列排放，并對各個箱位的行號、列號、層號、堆號進行標志，便于查找。

4.3 運作管理

鐵路集裝箱中心站運作管理的目標是提高各流程節(jié)點作業(yè)效率、降低作業(yè)成本。中心站運作管理的內(nèi)容主要包括流程優(yōu)化、卡車路徑優(yōu)化以及箱位分配。其中，流程優(yōu)化是從戰(zhàn)略角度，對屮心站集裝箱到達、發(fā)送、中轉(zhuǎn)以及整體作業(yè)流程進行審查，找出薄弱環(huán)節(jié)并予以改進。集裝箱卡車的搬運工作貫穿于整個中心站的作業(yè)過程，是集裝箱進出中心站的載體，同時也是實現(xiàn)集裝箱在主裝卸區(qū)與后方堆場之間流轉(zhuǎn)的重要工具。集裝箱箱位用以堆存待轉(zhuǎn)運、發(fā)送或交付的集裝箱，由于箱位在站內(nèi)所處位置不同，因而使得各裝卸機械和運輸設(shè)備的走行距離不同。通常，為保證作業(yè)效率，選取距離較近的箱位用以堆存集裝箱，但實際操作中，集裝箱的種類以及提取時間均有所不同，為在集裝箱提取過程中減少翻箱或倒箱次數(shù)，需要對箱位進行合理分配。

總之，合理設(shè)計物流中心的布局方案，在降低建設(shè)成本的同時滿足客戶的個性化需求，同時保障鐵路物流中心的自身發(fā)展成為當前要解決的主要問題，因此還需進一步加強研究。

[1]韓琨.鐵路物流中心功能區(qū)布局方法分析[J].交通科技與經(jīng)濟，2013，05:35-39.

[2]冉雄英.北京鐵路樞紐物流中心規(guī)劃研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2013，06:61-66.