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高速公路橋頭跳車的原因及分析

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在高速公路中橋頭跳車是一種較為常見的病害，這種病害的影響因素有很多，為了保證車輛的安全和穩(wěn)定運行，需要對橋頭跳車這一病害提高重視，仔細收集資料，結(jié)合當?shù)貙嶋H情況進行處置，從多個方面進行考慮，采取有效的措施進行優(yōu)化，避免反復(fù)維修，減少甚至消除橋頭跳車的影響，提高工程質(zhì)量，讓車輛能夠更安全、平穩(wěn)、舒適的通過?；诖吮疚姆治隽烁咚俟窐蝾^跳車的原因以及控制。

高速公路；橋頭跳車；原因

1 研究高速公路橋頭跳車重要性

高速公路橋梁跳車所帶來的影響主要體現(xiàn)在三方面，人員安全性、車載貨物破損以車速過快導致沖擊力過量。具體來說，在乘車人員安全性方面，高速行駛的車輛均會在行駛中感受到一些跳動或是抖動，在降低人員安全性的同時，還使行車舒適性受到了影響。跳車會使車輛承載的貨物因顛簸而受損，對于一些特殊路段，還有可能會導致翻車事故發(fā)生。而行車速度越快，其橋頭產(chǎn)生的沖擊力就越大，嚴重的會導致橋梁承受過大的沖擊力，進而造成伸縮縫裝置失靈以及路面破損等現(xiàn)象。在當下隨著城市化建設(shè)的不斷深入，車流量以及車載量的不斷擴大與增加，大幅度降低了路面的使用壽命。針對這一問題，研究人員應(yīng)采用科學技術(shù)手段，在明確橋頭跳車病害出現(xiàn)原因的基礎(chǔ)上，找出優(yōu)化控制的策略。這是緩解地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展背景下交通運輸壓力的重要課題，研究人員應(yīng)重視起來。

2 高速公路橋頭跳車的原因

2.1 設(shè)計不周

設(shè)計工作對于高級公路的質(zhì)量有著直接的影響。如果設(shè)計不合理，很有可能導致橋頭跳車情況的發(fā)生。設(shè)計不周的表現(xiàn)有很多，例如：填料不合理、碾壓環(huán)節(jié)考慮不周全、后背排水設(shè)計不合理等。由于過水、通道和跨線方面的要求，公路兩側(cè)的路堤一般情況下填土較高，需要保持在3～10m左右，而在實際的設(shè)計工作中，一些施工單位并沒有按照壓實指標和一般路堤相同的要求施工，當路堤較高時，很容易在自重和行車載荷的作用下產(chǎn)生豎向變形。

2.2 地基沉降

由于橋涵通常位于溝谷、灘涂地段，地下水位較高，且多為軟弱基礎(chǔ)。在施工橋臺時，其地基一般都要進行加固處理以達到其承載力要求，而臺后填料段地基一般不進行加固處理，從而使橋臺與臺后填方產(chǎn)生不均勻沉降，形成臺階。

2.3 壓實度不夠

大型壓實機械可能會對橋臺造成破壞，因此橋臺附近往往采用小型機械或人工來壓實，導致橋臺側(cè)墻與耳墻附近填土壓實度難以達到要求，在上部行車荷載作用下，路基土逐漸被壓密固結(jié)，沉降最終反映到路基頂面，導致路基頂面下沉，最終使路面與橋臺之間出現(xiàn)錯臺，導致了跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

2.4 填筑材料

臺背回填的填料一般選用透水性好的材料，如砂礫、碎石、礦渣、碎石土等；當采用非透水性材料時，一般在應(yīng)增加外摻劑如石灰、水泥等，嚴禁采用膨脹土、高液限粘土、腐殖土、鹽漬土、淤泥和凍土塊等不良填料。施工時，施工人員不按設(shè)計用料或用料不當，控制不嚴，從而達不到設(shè)計要求，甚至有些填料比路基填料還要差。需要特別指出的是，不合格的臺背填料更能造成臺背沉降的不均勻。

3 優(yōu)化措施

3.1 優(yōu)化設(shè)計

加強方案設(shè)計優(yōu)化工作，對公路質(zhì)量也很重要。為了減少順路面兩側(cè)路面和基層之間的變形差異，應(yīng)增加兩者的強度和剛度。例如，目前公路基層結(jié)構(gòu)一般是水泥穩(wěn)定砂礫，可以嘗試在公路兩邊某種長度范圍間，加大水泥穩(wěn)定砂礫水泥用量，這一方法就能有效增加基層剛度和強度，即使在車輛載荷作用下，地基變形的情況也會得到控制，進而減少橋頭跳車事故的發(fā)生。在施工設(shè)計中，可以把橋頭搭板設(shè)計成變截面形式砼板，還可以增加搭板長度，使柔性路基和剛性橋臺之間過渡更為平順，從而控制由于結(jié)構(gòu)突變而引發(fā)的橋頭跳車。

3.2 地基的加固處理

橋臺地基處理就是在擬建橋臺處，進行臺背地基加固處理。在進行處理前，務(wù)必要做好清表工作，搞好填前壓實，從而提高地基承載力，減少沉降差。在個別較軟弱地基，一般的處理方法也無法達到要求的地基承載力時，一般采用換填法、地基預(yù)壓法、塑料排水板堆載預(yù)壓法、深層攪拌法、強夯法、拋石擠於法等措施，使地基承載力達到要求，從而減少沉降差。

3.3 保證過渡段壓實量

對過渡段填土進行強夯處理，使其盡快完成壓縮固結(jié)，盡管強夯可能會對橋臺造成損，但通過一定措施可以消除帶來的不利影響。通過降低落錘高度，增加夯實次數(shù)，達到對過渡段壓實目的，并在橋臺上設(shè)置觀測點位，實時監(jiān)控其變形變位，避免損傷橋臺。

3.4 合理使用填筑材料

橋臺后的回填應(yīng)選用摩擦角大、強度高、透水性好的填料，如砂礫、礫石、級配碎石等，當采用非透水性材料時，考慮摻入一定量的石灰或硅酸鹽水泥進行改良或穩(wěn)定，必要時可采用土工合成材料加筋處理。故在施工過程中，要求在按規(guī)范施工的前提下，根據(jù)施工現(xiàn)場情況，合理選擇填筑材料類別。

3.5 其它處理方法

在設(shè)計和施工中，應(yīng)保證施工中的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。在臺背回填土時可沿整個臺背豎直面用間斷級配碎石或礫石材料做透水層，以利于排除滲入土體的積水或因凍融產(chǎn)生的游離水，使土體保持永久性干燥狀態(tài)，防止塑性變形和地基下沉。為了使填方壓實度達到要求，必須完善施工工藝、方法和強化施工質(zhì)量管理，嚴格按照操作規(guī)程施工，加強建設(shè)監(jiān)理工作，對臺背施工的填土材料、壓實機具、填土厚度進行檢查，層層把關(guān)，嚴格執(zhí)行工序驗收制度，這樣才能確保橋涵兩端填土和路堤施工質(zhì)量。

總之，為了減少高速公路橋頭跳車對行車的影響，保障高速技術(shù)狀況維持在一個良好的技術(shù)水平，有必要對高速公路橋頭跳車的成因及防治措施進行研究。本文分析了高速公路橋頭跳車的原因及控制，以期提供一些借鑒。

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