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要么在美國制造，要么重金繳納過境稅。”

——第45任美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）

福特終止了墨西哥16億美元建廠計劃，特朗普開始向通用喊話，因為通用表示將在墨西哥科阿韋拉工廠投入3.5億美元生產(chǎn)下一代科魯茲。他認(rèn)為向美國經(jīng)銷商輸送的墨西哥產(chǎn)科魯茲，都沒納稅。

“德國不能向特朗普的威脅低頭?！?/p>

——德國聯(lián)邦議院外事委員會主席諾伯特·呂特根（ N o r b e r t R o e t t g e n ）

德國過半GDP來自出口，特朗普威脅德國車企將對進(jìn)口車輛征收35%的過境稅，呂特根表示德國必須忠于自己的理念，只要讓步一次，以后就會成為這些威脅恐嚇的目標(biāo)。

“并不清楚5G為何物?！?/p>

——美國交通部智能交通系統(tǒng)負(fù)責(zé)人肯·倫納德（Ken Leonard）

專用短程通訊是美國V2V技術(shù)準(zhǔn)則的基礎(chǔ)，倫納德認(rèn)為，它是目前唯一能夠滿足要求的無線通訊技術(shù)，基于5G網(wǎng)的蜂窩通訊及其他手段還不太適合推廣，關(guān)于5G的討論只是在“分散注意力”。

“汽車生產(chǎn)商對于采用新技術(shù)都非常保守。”

——康寧汽車創(chuàng)新業(yè)務(wù)總監(jiān)道格·哈什巴杰（Doug Harshbarger）

即使寶馬最初也僅在內(nèi)飾中使用薄款玻璃，哈什巴杰表示理解廠商對于更換汽車玻璃的謹(jǐn)慎態(tài)度?？祵幹爸饕獮橹悄苁謾C(jī)、手表等生產(chǎn)玻璃，與圣戈班合作生產(chǎn)擋風(fēng)玻璃，表明它正加快進(jìn)入汽車行業(yè)的步伐。

“中國理論上已經(jīng)沒有共享出行，只有網(wǎng)約車?！?/p>

——易到用車創(chuàng)始人周航

他肯定了網(wǎng)約車政策的出臺，但認(rèn)為政策內(nèi)容是一種嚴(yán)重倒退。管理機(jī)構(gòu)對管理的想法不是“互聯(lián)網(wǎng)+”，最多是“+互聯(lián)網(wǎng)”，中國完全有在某個領(lǐng)域領(lǐng)先的條件，如果太保守就會喪失機(jī)會。

“奧巴馬政府所做的事無非就是把新車的價格提高了數(shù)千美元?！?/p>

——美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會CEO彼得·韋爾奇（Peter Welch）

美國最終決定確定奧巴馬政府設(shè)立的2025燃效標(biāo)準(zhǔn)，車企紛紛表示過于嚴(yán)苛的燃效標(biāo)準(zhǔn)致使成本攀升又無法滿足消費者喜好。韋爾奇認(rèn)為新車價格上漲，會倒逼美國人購買低效、不環(huán)保的二手車。

“熱潮過去，馬路上將到處都是扔掉的爛車。”

——上海市自行車行業(yè)協(xié)會的秘書長郭建榮

他認(rèn)為，自行車已經(jīng)使用了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，管理也應(yīng)跟上。隨著技術(shù)的發(fā)展，政府應(yīng)考慮建設(shè)電子圍欄等成本投入也不很大的方式，來停放共享單車。

“不管乘坐哪輛車，只要登錄ID號，就能聽到自己最愛的歌曲?！?/p>

——大眾集團(tuán)電子開發(fā)總監(jiān)福爾克·坦內(nèi)貝格爾（Volkmar Tanneberger）

大眾欲效仿蘋果等科技公司推出“大眾用戶ID”，坦內(nèi)貝格爾表示，用戶可以使用自己的ID管理所有出行和娛樂服務(wù)信息，屏幕配置和座椅位置也會根據(jù)ID號相應(yīng)調(diào)整。

“之前鋪的攤子太大，充電運營商實現(xiàn)全面盈利還很難?！?/p>

——萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長邵丹薇

每個充電樁可找專車司機(jī)或者私人客戶，他們對盈利負(fù)責(zé)，樁企只抽成，大部分收益歸前者。針對電樁使用率低的問題，邵丹薇還建議，投下去的資產(chǎn)不能扔掉，可將部分設(shè)備變成B2B2C運營模式。