程嬌杰

隨著全球排放及燃效法規(guī)日趨嚴(yán)格，電動車在車企布局中的地位不斷上升，但同時(shí)在普及過程中也遇到了阻礙。

續(xù)航里程短、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題令大批潛在客戶望而卻步。此外，電動車價(jià)格整體偏高也降低了消費(fèi)者的購買熱情。針對后一個(gè)問題，2016年10月剛剛輸入新鮮血液的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟攜新成員三菱采取了行動。

日產(chǎn)雷諾與三菱將聯(lián)合打造電動車平臺，以減少開發(fā)成本，生產(chǎn)出在價(jià)格上可以與傳統(tǒng)汽油車相抗衡的電動車。

特斯拉推出的Model 3起價(jià)為35000美元，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了同級汽油車價(jià)格。《日經(jīng)新聞》援引知情人士消息稱，日產(chǎn)希望將插電式電動車起價(jià)降低到17000美元。

到目前為止，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的資源共享已經(jīng)取得不錯(cuò)的成效，聯(lián)盟高級副總裁阿諾德（Arnaud Deboeuf）之前表示，2015財(cái)年，雷諾日產(chǎn)共節(jié)省開支43億歐元，其中聯(lián)合采購占到1/3，聯(lián)合工程占26%，聯(lián)合制造占17%。

但是，雙方在電動車開發(fā)上卻一直各自為政，導(dǎo)致成本居高不下。此次共享汽車平臺目的就在于避免重復(fù)開發(fā)，從而降低電動車價(jià)格。

雷諾及三菱將共享日產(chǎn)新一代聆風(fēng)（Leaf）電動車平臺，三家公司會使用相同的主要零部件，如逆變器以及電池等。新一代聆風(fēng)大約在2018年上市，通過共享平臺，預(yù)計(jì)價(jià)格下降20 %左右。

2016年12月14日，日產(chǎn)和雷諾CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）成功擔(dān)任三菱董事會主席。他當(dāng)天在接受媒體采訪時(shí)表示：“隨著三菱的加入，三菱和聯(lián)盟都將使用同樣的平臺、同樣的技術(shù)，無論是電動車、自動駕駛汽車還是互聯(lián)汽車?！?