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      為何選擇格銳達(dá)

      2017-03-11 18:36張嫣
      關(guān)鍵詞:合資輪胎青島

      張嫣

      進入中國市場10年,固鉑輪胎是“入鄉(xiāng)隨俗”的。

      一個有趣的細(xì)節(jié)是,12月12日,固鉑輪胎首席執(zhí)行官兼總裁布拉德利·休斯(Bradley E. Hughes)出席合資公司揭牌典禮并發(fā)表講話時,在開始的幾分鐘,逐一感謝到場的各個中國政府與行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)。而這幾乎很少出現(xiàn)在外國企業(yè)高層的演講中。

      這樣的經(jīng)驗或許吸取多年來與中方的博弈。

      1914年,固鉑輪胎成立于美國俄亥俄州,高峰期時位列全球輪胎企業(yè)第8位,2015年美國《輪胎商業(yè)》公布的年度全球輪胎75強排行榜中位居第12名。

      自3年前固鉑輪胎與山東子公司分道揚鑣后,這家有100余年歷史的美國輪胎公司終于為緩解產(chǎn)能的“燃眉之急”邁出新的一步。

      2016年12月12日,固鉑輪胎在青島舉行了新合資公司“青島格銳達(dá)橡膠有限公司”的揭牌儀式。隨著新的合資公司的正式加入,美國固鉑輪胎在全球擁有八家生產(chǎn)基地,分布于美國、中國、歐洲和拉丁美洲。

      布拉德利·休斯表示:“中國是當(dāng)今世界上最大的全鋼胎市場,每年需求量約為5500萬條。針對這其中的發(fā)展機會,以及全球全鋼胎市場的發(fā)展需求,我們慎重地選擇了格銳達(dá)作為我們的合作伙伴?!毙鹿S將成為固鉑輪胎公司全球卡客車輪胎的主要生產(chǎn)基地。

      2016年1月,固鉑輪胎宣布以約6億元(約9300萬美元)收購格銳達(dá)輪胎股份有限公司(GRT)65%的股份。

      青島格銳達(dá)位于山東青島平度市,成立于2014年,在被收購時有約600名員工,年產(chǎn)能約為250萬-300萬條全鋼車胎。格銳達(dá)有120家經(jīng)銷商銷售其生產(chǎn)的卡客車輪胎,未來也將繼續(xù)作為新工廠的銷售渠道。

      這家新工廠將與固鉑另一家全資子公司——固鉑(昆山)輪胎有限公司一起,分擔(dān)固鉑在華生產(chǎn)的任務(wù)。

      收購后,格銳達(dá)將逐漸擴產(chǎn)至生產(chǎn)250萬~300萬條全鋼胎,并生產(chǎn)250萬~300萬條半鋼輪胎,將主要面向北美市場生產(chǎn)固鉑旗下品牌Road master輪胎以及新推出的斯達(dá)飛品牌。

      盡管與成山結(jié)束合作后,浦林成山仍然在為固鉑代工,但根據(jù)美國固鉑輪胎全球資深副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理曹克昌博士的介紹,其生產(chǎn)的是相對低端的產(chǎn)品,且在2018年代工合同到期后,還有很多不確定性,而“昆山工廠的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”

      此前在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時,曹克昌曾毫不諱言:“2015年公司花了很多時間在找合資伙伴。”對于固鉑而言,成立獨資子公司進行生產(chǎn)難度很大,除了風(fēng)險因素,還要解決資質(zhì)、環(huán)評等問題,而工廠建設(shè)所需的時間,也是其“等不起的”。

      因此,固鉑此番收購的目的,旨在為北美及亞洲市場尋找一家高質(zhì)量、低成本的全鋼胎供應(yīng)廠,以彌補與成山分手后的產(chǎn)能吃緊。

      而之所以選擇格銳達(dá),官方說法是:看重其科技含量和背后的青島科技大學(xué)——格銳達(dá)投資方青島易元投資有限公司創(chuàng)始人兼總經(jīng)理李志華,同時也是青島科技大學(xué)教授。

      此外,這背后或許還有其他原因。

      其中一個原因,或許是考慮到之前因固鉑成山的強烈反對導(dǎo)致被阿波羅并購事項的失敗,固鉑方面大概不再愿意找一家“太過強勢”的合作伙伴。

      而2014年剛剛成立的格銳達(dá)正好符合這個特點。在競爭激烈的中國輪胎市場,想要向上突破也并非易事。僅在青島一地,就有多家生存狀況相近的輪胎生產(chǎn)企業(yè)。

      另一個原因則是:格銳達(dá)生產(chǎn)一線的管理者大多來自以前的合資公司固鉑成山,減少溝通成本。“我們沒有挖腳?!辈芸瞬忉?,“我們之間的合作會相當(dāng)順利,其中有很多人之前已經(jīng)有多年的合作,研發(fā)、生產(chǎn)效率以后都會非常高?!?/p>

      此前,固鉑一直在越野車配套以及替換輪胎市場上有較好的成績,因而其也愿意用“無固鉑,不越野”和“替換大師”的稱號進行宣傳。

      在美國,固鉑每年輪胎銷售中有60%以上來自替換,且替換市場利潤更高。但在中國市場上,由于后市場所呈現(xiàn)的種種問題,替換市場并不好做。

      2016年7月在接受《汽車商業(yè)評論》采訪中,曹克昌也曾坦陳,在進入中國時,太過偏重替換市場是“戰(zhàn)略失誤”。他當(dāng)時表示,固鉑原廠胎與替換胎比例已接近50∶50,為哈弗H6、哈弗H2、傳祺GS4等熱銷車型配套。

      而在12月12日的采訪中,曹克昌則表示,目前固鉑已經(jīng)進一步達(dá)到100:60,原廠配套量在2016年有了較大的發(fā)展。

      在替換胎市場上,此前與電商平臺途虎養(yǎng)車的合作目前來看發(fā)展情況也頗為可期,“固鉑品牌輪胎超過10%的銷量是在線上完成的?!辈芸瞬f。

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