張蒽

今天我就中國社科院社會研究中心剛剛發(fā)布的《汽車企業(yè)社會責任藍皮書》作個介紹。這本書是在2016年10月30日發(fā)布的，可以說是對汽車行業(yè)的社會責任做出的首個全面系統(tǒng)的評價。

我們也希望通過這個系統(tǒng)評價發(fā)現(xiàn)當前汽車企業(yè)社會責任的問題，也發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)領(lǐng)先的實踐，推動企業(yè)社會責任的發(fā)展。

四個維度

全書一共選取了100家國內(nèi)比較有代表性的車企，既包括整車銷售的企業(yè)，也包括整車制造的企業(yè)。

這100家企業(yè)里，從所有制性質(zhì)看，占比最多的是外資跟合資的企業(yè)，其次是國企，另外是民營企業(yè)。從是否上市來看，更多的是非上市的企業(yè)，有82家。從企業(yè)所涉及到的品牌的國別來看，中國品牌是最多的，其他包括日本、德國、美國等國家的品牌。這是樣本的情況。

我們具體怎樣來進行這一個研究呢？下面介紹一下我們的研究方法和技術(shù)路線。

首先構(gòu)建一個理論模型，理論模型包括四個維度。

其中核心是社會責任的管理，包含企業(yè)需要明確社會責任理念，要有社會責任的組織體系的建設(shè)，要把社會責任融入運營。

另外三個方面分別是市場維度、社會維度、環(huán)境維度。在市場這個維度里，包括汽車企業(yè)對客戶的責任，對上下流供應(yīng)鏈伙伴的責任；在社會這個維度，包括對政府的責任，對社區(qū)的責任，對員工的責任；環(huán)境這個維度不言而喻，主要是指汽車企業(yè)在節(jié)能減排、應(yīng)對氣候變化等方面的作為。

在這個模型基礎(chǔ)上，我們參考相關(guān)的國內(nèi)外社會指引，構(gòu)建了汽車企業(yè)指標體系。體系構(gòu)建出來以后，每一個指標會有一個權(quán)重。

怎么樣的企業(yè)可以在這個指標上得到權(quán)重的分呢？我們的信息是來源于公開的渠道，主要是包括以下幾類：社會責任報告、企業(yè)年報、企業(yè)官方網(wǎng)站上的信息以及企業(yè)的單項報告，比如企業(yè)環(huán)境報告、員工報告等。

采用這樣一種信息披露的方式，對于汽車企業(yè)來說，影響社會各個利益相關(guān)方，而且我們選擇的都是一些比較有影響力的企業(yè)，對它們來說，主動披露社會環(huán)境的信息是一個基本責任。

另外，采用公開的渠道，保證了我們所采取的信息的準確性和可靠性，企業(yè)對于公開披露的信息通常來說比較謹慎，反之，采用發(fā)問卷或者面對面訪談這樣的方式，并不能保證企業(yè)提供給我們的信息一定是真實的。

根據(jù)這個對照，如果在指標體系中能從公開渠道中找到企業(yè)這方面的披露，那么企業(yè)就可以得到指標分數(shù)，這樣，把所有的指標得分加起來就得到企業(yè)社會責任發(fā)展指數(shù)的最終得分。

總的來講，汽車企業(yè)社會責任發(fā)展指數(shù)評價的是每家汽車企業(yè)的社會責任管理水平和社會責任信息披露水平。信息披露的水平不能完全等同于績效水平，但是其中有非常強的關(guān)聯(lián)度，因為企業(yè)能說得好，背后必然是因為做得好。

指數(shù)得分22.1分

在100家樣本里面，指標得分滿分是100分，分數(shù)對應(yīng)的星級以及處于什么階段是這樣的：20分以下是旁觀者1星，20分到40分是起步者2星，40分到60分是追趕者3星，60分到80分是領(lǐng)先者4星，企業(yè)得分80分以上就是卓越者5星的階段。

2016年汽車企業(yè)社會責任指數(shù)得分為22.1分，整體處于較低層次的起步者階段。

今天有這么多企業(yè)能夠上臺領(lǐng)獎但是為什么企業(yè)社會責任發(fā)展指數(shù)還這么低呢，因為我們這是一個系統(tǒng)的評價，而且考慮它的整個社會責任信息披露和管理構(gòu)建的水平。很多企業(yè)在公益方面確實作出了很突出的貢獻，也是在這一維度上表現(xiàn)非常優(yōu)秀，之間并沒有矛盾。

我們分了五個階段，這100家企業(yè)的分布怎樣呢？很遺憾，七成企業(yè)，差不多有70家，它們的分數(shù)都在20分以下，這些企業(yè)的社會責任管理的體系并沒有構(gòu)建起來，而且很少主動對外披露自己的社會環(huán)境的信息。

分類別來看，按企業(yè)性質(zhì)來看，其中得分最高相對領(lǐng)先的是國有企業(yè)，其次是外資和民營企業(yè)。國有企業(yè)得分這么高，是跟國務(wù)院國資委近幾年來對央企企業(yè)社會責任和國有企業(yè)社會責任的推動密不可分的。

從2008年的《關(guān)于中央企業(yè)履行社會責任的指導(dǎo)意見》到《中央企業(yè)“十二五”和諧發(fā)展戰(zhàn)略實施綱要》，以及2016年下半年剛剛發(fā)布的《關(guān)于國有企業(yè)更好履行社會責任的指導(dǎo)意見》，這一系列文件都對企業(yè)的履責起到很好的促進作用。

對于外企和民企來說，推進的力量可能并沒有那么集中且系統(tǒng)，所以相對來說外部的推進力可能不是那么足。

從不同國別來看，表現(xiàn)比較好的是韓國、德國的車企，但是也處于起步者水平，其他還有很多國家的企業(yè)還處于旁觀者水平。

那么韓企這方面的表現(xiàn)這么優(yōu)秀，也與韓國駐華大使館這幾年對在華韓企的社會責任的推動密不可分。12月16日，韓國大使館、韓國在華貿(mào)易商會等一起舉辦了韓國企業(yè)優(yōu)秀社會責任表彰大會，大使親自給這些優(yōu)秀的韓企頒獎。

我們也希望中國政府在海外也可以借鑒韓國政府這樣的做法，去系統(tǒng)性地推動我們走出去企業(yè)的社會責任。

責任實踐好于責任管理

剛剛提到了四個維度，中心是責任管理，周圍是市場責任、社會責任和環(huán)境責任，這么來看其實我們的責任管理整個來說還是比較落后的。

可能汽車企業(yè)在社會責任實踐方面很多有不少的做法，但是對于明確社會責任理念、建立社會責任的管理體系以及出臺社會責任辦法等，很多企業(yè)還沒有起步。

我們把市場、社會、環(huán)境這三個議題組合起來，就得到社會責任實踐這個維度的指數(shù)。在各類社會責任的議題中，汽車企業(yè)披露最多的是什么？

汽車企業(yè)最重視的是客戶服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新，因為對于汽車企業(yè)而言這就是市場競爭力，對于贏得消費者是非常關(guān)鍵的，所以企業(yè)在這方面琢磨得比較多。

但當前除了責任管理，比如說綠色經(jīng)營，這對汽車企業(yè)來說也是很核心的議題，汽車企業(yè)在這方面的信息披露還較為不足。

我們比較了一下上市公司和非上市公司?？傮w來看，上市車企指數(shù)好于非上市車企。這里面也與外部推進力有非常重要的聯(lián)系，上交所、深交所、聯(lián)交所都出臺了推動上市公司進行企業(yè)社會責任信息披露的相關(guān)文件等，所以上市公司整體的社會責任發(fā)展指數(shù)會更高。

以上是總體的情況，再來看看哪些企業(yè)在我們指數(shù)得分中是比較突出的。

從整個100家企業(yè)的排行可以看到，排名前三的是現(xiàn)代汽車、東風(fēng)汽車、一汽集團。其實前10里面差距還非常大，前幾家高達80分的水平，第八名開始已掉到40分以下，各企業(yè)之間的差異還是很大的。

外資車企排名靠前的包括現(xiàn)代、豐田、日產(chǎn)，然后接下來是上汽大眾、華晨寶馬等。民營車企得分的情況，浙江吉利、比亞迪、鄭州宇通的社會責任管理的水平和信息披露的水平排在比較前列。民營車企整體來說還亟待提高。

當然，除了定量評價，我們在《汽車企業(yè)社會責任藍皮書》中對一些案例進行了定性分析，這本書收錄了18家企業(yè)的30個優(yōu)秀案例，也是從公開渠道獲取的，希望通過這些案例的分享給中國汽車企業(yè)更多社會責任管理方面的啟發(fā)。

比如在社會責任管理方面，東風(fēng)做得比較突出，它的社會責任理念有非常明確的規(guī)劃，2016年發(fā)布潤計劃2.0，從企業(yè)高層開始對社會責任高度重視。

也許現(xiàn)在有一些企業(yè)公益投入是不低的，但是并沒有打造它的核心品牌項目，也沒有為它的公益樹立一個整體的形象去對外傳播。（ABR記者童鋒亮根據(jù)演講內(nèi)容編輯整理）