綠色物流發(fā)展研究綜述

張翠英，傅錦霞，馮夢醒

（浙江水利水電學院，浙江 杭州 310018）

綠色物流發(fā)展研究綜述

張翠英，傅錦霞，馮夢醒

（浙江水利水電學院，浙江 杭州 310018）

對綠色物流的概念、發(fā)展綠色物流的必要性、物流對環(huán)境的影響進行了綜述，指出當前我國綠色物流發(fā)展中存在的主要問題，對發(fā)展綠色物流提出了建議。

現(xiàn)代物流；綠色物流；可持續(xù)發(fā)展

1 引言

自從商品交換活動產(chǎn)生以來便出現(xiàn)了自發(fā)性的物流活動，這時的物流還缺乏科學性和系統(tǒng)性。系統(tǒng)化的物流活動于第二次世界大戰(zhàn)末期因軍事對軍需品合理配置的要求而產(chǎn)生。20世紀50年代，社會開始關(guān)注并尋找降低流通成本的方法以應(yīng)對商品流通成本的上升問題。到20世紀80年代，人們從單純追求經(jīng)濟效益轉(zhuǎn)變成尋求經(jīng)濟和生態(tài)雙重效益的平衡。20世紀90年代，綠色革命的興起沖擊了傳統(tǒng)物流業(yè)，發(fā)展綠色物流刻不容緩[1]。

2 綠色物流的概念論述

綠色物流從20世紀90年代被提出，迄今為止還沒有一個統(tǒng)一的定義，本文以時間為線索概括列舉具有代表性的學術(shù)觀點，并以此引申出一個綜合性的概述。

2.1 不同學者對綠色物流的定義

《物流術(shù)語》(GB/T 18354-2001)對綠色物流(Environmental Logistics)的定義是：實現(xiàn)物流環(huán)境的凈化并使物流資源得到最充分利用[1]；王長瓊（2004）提出綠色物流是在追求經(jīng)濟效益的同時又兼顧社會效益，將先進的物流技術(shù)運用于物流活動的管控與實施[2]。張煥梅(2007)提出綠色物流是循環(huán)型、共生型、資源節(jié)約型物流[3]；謝泗薪、王文峰（2010）指出綠色物流是一種能促進消費與經(jīng)濟健康、可持續(xù)發(fā)展的物流系統(tǒng)[4]。

2.2 綠色物流的內(nèi)涵

（1）綠色物流的目標。綠色物流以保護自然環(huán)境、節(jié)約自然資源為目標，其最終目標是實現(xiàn)物流的可持續(xù)發(fā)展[3]。與傳統(tǒng)物流活動僅著眼于企業(yè)自身收益不同，綠色物流將社會效益、經(jīng)濟效益和生態(tài)效益納入目標范圍，追求人、自然與經(jīng)濟和諧發(fā)展的目標。從宏觀上分析，綠色物流的發(fā)展目標是符合長遠利益的。但在微觀上，單個企業(yè)要在特定時期同時兼顧這三種效益卻很難甚至自相矛盾。因此必須轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，舍棄短期利益，通過產(chǎn)業(yè)調(diào)整來實現(xiàn)三者利益的統(tǒng)一。

（2）綠色物流的行為主體。王長瓊認為綠色物流的行為主體包括企業(yè)、政府和消費者[5]，這一觀點也得到了多數(shù)學者的認同。楊利勤將綠色物流的行為主體概括為公眾、政府和供應(yīng)鏈上的全體成員[6]。

綠色物流作業(yè)環(huán)節(jié)包括綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色流通加工、綠色裝卸等。另外物流體系的綠色化管理也是綠色物流的重要組成部分。在綠色物流的行為主體中，制造企業(yè)、物流企業(yè)、分銷企業(yè)在生產(chǎn)、物流和分銷各環(huán)節(jié)上都可能對生態(tài)產(chǎn)生負面影響，所以必須加強綠色物流意識和綠色物流管理。同時政府和主管部門也可以制定政策法規(guī)，通過法律法規(guī)將獨立分散的綠色環(huán)節(jié)整合成一個完整的系統(tǒng)，通過引導(dǎo)和監(jiān)控促進綠色物流的實施。最后，綠色物流是綠色生產(chǎn)和綠色消費之間的紐帶，消費者對于綠色消費的追求是推動產(chǎn)業(yè)綠色化和政府完善立法的重要力量。

3 發(fā)展綠色物流的必要性

在分析發(fā)展綠色物流的必要性時，眾多學者各抒己見，主要觀點圍繞以下三個層面。

3.1 生態(tài)層面：環(huán)境危機呼喚綠色物流

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了全球性的問題。為了滿足經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，高頻率的運輸產(chǎn)生大量的大氣和噪音污染，也導(dǎo)致生存環(huán)境不斷惡化[6]。與發(fā)達國家相比，我國在物流領(lǐng)域的資源浪費現(xiàn)象嚴重，大量的資源浪費不僅影響了物流業(yè)在經(jīng)濟全球化中的領(lǐng)軍地位，還可能因造成環(huán)境惡化而延緩了經(jīng)濟發(fā)展的進程[7]。不斷惡化的環(huán)境反作用于物流業(yè)將影響和制約著物流自身的發(fā)展，因此物流業(yè)必須考慮與生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展[8]。綠色物流是實現(xiàn)兩者平衡的突破點，它能夠協(xié)調(diào)物流業(yè)和生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系，發(fā)展綠色物流是生態(tài)環(huán)境可持續(xù)的必然要求[9]。

3.2 經(jīng)濟層面：綠色物流提升企業(yè)的競爭力

物流作業(yè)環(huán)節(jié)占據(jù)產(chǎn)品生命周期90%的時間，物流作業(yè)方式的改善能為企業(yè)降低經(jīng)營成本，拓寬利潤的空間。發(fā)展綠色物流，推進“低投入—大物流”的運作方式，能幫助企業(yè)降低物流成本，提高盈利能力[10]。就物流業(yè)自身而言，隨著大量國際物流企業(yè)涌入中國市場，沖擊了相對落后的國內(nèi)物流[11]。同時不斷加強的綠色壁壘以其嚴格的技術(shù)標準將大部分發(fā)展中國家拒之門外[12]，國內(nèi)物流業(yè)若想立足于國際化的市場，必須在物流的每個作業(yè)環(huán)節(jié)實施綠色技術(shù)和綠色管理，通過綠色物流來提升我國物流企業(yè)在國際市場上的影響力和競爭能力[13]。

3.3 社會層面：發(fā)展綠色物流是社會發(fā)展的需要

信息化時代刷新了人們對傳統(tǒng)生活方式的認知，發(fā)展綠色物流有利于滿足人民日益增長的物質(zhì)和文化需求[9,14]。同時綠色物流的發(fā)展既滿足當代人需求又為子孫后代的生存謀求利益，符合可持續(xù)發(fā)展的理念。因此綠色物流是提升社會物質(zhì)和文化生活質(zhì)量不可或缺的一部分[15]。

4 我國綠色物流發(fā)展的問題分析

4.1 綠色物流觀念尚未普及

目前傳統(tǒng)物流模式還在多數(shù)企業(yè)延續(xù)，綠色物流還沒有成為大多數(shù)企業(yè)的主要選擇。整個社會的物流發(fā)展理念落后。物流環(huán)節(jié)所造成的環(huán)境破壞、資源浪費及對人們健康生活的影響等成本并未體現(xiàn)在企業(yè)的成本核算中[16]。部分地區(qū)政府對綠色物流重視度不高、綠色發(fā)展觀念淺薄且牽引力弱，沒有長遠的眼光和戰(zhàn)略性的規(guī)劃[17]?？梢哉f在我國對綠色物流的研究多停留于理論層面，而實際應(yīng)用上還存在較大的差距。

4.2 政策法規(guī)制度欠缺，基礎(chǔ)設(shè)施不完善

我國政府雖在環(huán)保上有相應(yīng)的政策法規(guī)，但在物流的綠色化發(fā)展上缺少明確的標準和框架[18]。理論上物流運作跨地區(qū)、跨行業(yè)，實際中各行業(yè)和部門卻獨立運作，彼此間既沒有建立牽引機制也缺乏信息的互通，導(dǎo)致物流業(yè)的無序發(fā)展，浪費了資源也增加了監(jiān)督成本[19]。

物流基地、物流中心和貨運樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入不足，配套性和兼容性較差，建設(shè)進程緩慢，造成了人力資源和物質(zhì)資源的雙重浪費，經(jīng)濟效益低下[4]。在物流跨區(qū)域運輸?shù)挠行с暯由蠜]有實現(xiàn)運輸資源的整合利用，導(dǎo)致物流運輸在時間上的滯后性和空間上的分散性，加重了環(huán)境污染和資源輸出。

4.3 行業(yè)標準化程度有待提高

行業(yè)標準化在具體操作中主要涵蓋設(shè)備設(shè)施標準化、管理模式標準化和信息標準化這三個部分，其突出的特點在于實現(xiàn)資源的有效整合[20]。我國物流標準化工作的落后主要體現(xiàn)在標準修訂的速度跟不上行業(yè)的快速發(fā)展，其實質(zhì)內(nèi)容與行業(yè)需求不符；標準化模式獨立，標準化工作分散，部門和行業(yè)間無法進行系統(tǒng)化銜接，協(xié)調(diào)配套性差[21]；商品信息差異化，運作環(huán)節(jié)脫節(jié)，阻礙了企業(yè)間的信息交換與共享，導(dǎo)致大量的資源浪費和成本輸出。

4.4 綠色物流相關(guān)技術(shù)落后

物流發(fā)展要有前瞻性并獲得穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展，必須有綠色化技術(shù)支持。而我國的物流業(yè)發(fā)展多為自發(fā)的、無組織的，在現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用上尚且力不從心，對于綠色物流的技術(shù)的研發(fā)投入更是微不足道[22]。技術(shù)運用的成本高、難度大，使得小企業(yè)望而生畏、大企業(yè)技術(shù)留白，理論與實際發(fā)展上存在較大差距。在不同物流環(huán)節(jié)的銜接上信息傳遞也因技術(shù)受阻，由此導(dǎo)致資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重，這些都延緩了我國物流業(yè)邁入機械自動化水平的步伐[23]。

4.5 專業(yè)的物流人才缺乏

物流業(yè)的迅猛發(fā)展，導(dǎo)致市場上對物流專業(yè)人才的需求劇增，而我國物流業(yè)相對發(fā)達國家來說起步較晚，在物流方面的研究和教育事業(yè)的發(fā)展也相對落后。企業(yè)對于綠色物流的研究投入少，重視度不高，從業(yè)者專業(yè)知識的掌握不夠；高等院校的物流專業(yè)設(shè)立時間不長，開設(shè)的課程也處于嘗試和探索階段，在系統(tǒng)性和科學性方面尚不夠完善[24]。人才稀缺，制度落后，培訓機構(gòu)不足，信息互動平臺缺失，滯緩了我國物流業(yè)的綠色化進程。

4.6 包裝廢棄物的回收利用不足

雖然國家和地方政府在包裝廢棄物的回收工作上制定了有關(guān)的政策法規(guī)，但實際收效不容樂觀。目前包裝物回收方面的問題主要表現(xiàn)為包裝廢棄物的回收工作不規(guī)范，回收渠道混亂；社會整體的分類回收意識薄弱導(dǎo)致分類回收工作滯后；包裝廢棄物回收利用率低等。而包裝廢棄物在回收處理上的問題如果得不到有效解決，其引發(fā)的資源枯竭和環(huán)境惡化問題就難以遏制，嚴重破壞生態(tài)平衡。

5 發(fā)展綠色物流的對策建議

5.1 制定和完善相關(guān)政策、法規(guī)與標準體系

政府主管部門、行業(yè)協(xié)會等應(yīng)制定一系列與綠色物流有關(guān)的法規(guī)和標準，針對違反政府規(guī)定的企業(yè)加大打擊力度，提高懲罰標準以規(guī)范企業(yè)行為。針對物流活動過程中的污染發(fā)生源進行有效的控制[10]，制定新的交通管制規(guī)則，限制運輸?shù)牧魍亢蛙囕v尾氣排放量；立法禁止使用對環(huán)境有嚴重污染影響的包裝材料，嚴令禁止過度包裝[24]。相反對采用綠色物流的企業(yè)給予免稅、低稅的優(yōu)惠以鼓勵。

5.2 加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，建立完善的物流信息系統(tǒng)

應(yīng)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，通過公路與鐵路的立體交叉發(fā)展，建立現(xiàn)代化的大型物流中心，有序地發(fā)展物流行業(yè)，為物流企業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。

物流發(fā)展涉及到了許多行業(yè)、管理部門，各部門之間應(yīng)互相協(xié)調(diào)、相互督促，謀求共同發(fā)展[24]。物流龍頭企業(yè)可靈活運用現(xiàn)有的有效資源，建立電子數(shù)據(jù)平臺，并通過信息系統(tǒng)將物流鏈上設(shè)計的各個企業(yè)、單位鏈接起來，突破組織和信息壁壘，形成一條完美的供需鏈，促使管理的效率大大的提高[7]。企業(yè)之間共享信息、共擔風險，物流企業(yè)可以整合企業(yè)的信息。

5.3 采用綠色物流技術(shù)，協(xié)調(diào)綠色供應(yīng)鏈

鼓勵企業(yè)加大綠色物流技術(shù)的研發(fā)力度，制定物流評價指標體系與評價模型，建立高效而廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，協(xié)調(diào)整體供應(yīng)鏈的綠色發(fā)展。例如企業(yè)通過在采購前考慮環(huán)境因素而選擇綠色供應(yīng)商，就能夠減少購入對環(huán)境有害的材料；生產(chǎn)管理過程中完善綠色倉儲，提高物流活動過程中的物品質(zhì)量；加強包裝的綠色環(huán)?；沤^過度包裝，采用可再生循環(huán)的材料進行包裝，以減少材料的耗損；運輸過程使用綠色化的運輸工具，合理安排物流路線，減少迂回和重復(fù)運輸，運用多種渠道進行聯(lián)合運輸，提高物流的運作效率[9]；物流的加工環(huán)節(jié)也應(yīng)遵循綠色的原則，零散的加工改為專業(yè)集中的加工，規(guī)范的工作方式可提高資源利用率，減少環(huán)境污染。

5.4 發(fā)展第三方物流

政府應(yīng)鼓勵專門從事綠色物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，大力發(fā)展第三方物流，促使物流發(fā)展更加專業(yè)化。第三方物流具有傳統(tǒng)企業(yè)所不具備的物流優(yōu)勢，能夠借助專業(yè)的設(shè)備、技術(shù)和人才優(yōu)勢為傳統(tǒng)企業(yè)實現(xiàn)更有效的物流運輸功能。同時合理的第三方物流能夠通過合理規(guī)劃和科學組織物流運輸降低對交通運輸?shù)膲毫蜏p輕環(huán)境污染問題。

5.5 推廣宣傳綠色物流觀念

綠色物流的觀念是一種全新運作、全新管理的全局觀念，應(yīng)對社會各界加強綠色物流的教育，鼓勵著眼于長遠的利益，使用綠色的交通運輸工具、選擇合適的運輸方式；引導(dǎo)消費者樹立正確的綠色消費觀，增強消費者生態(tài)環(huán)保意識，強化消費者對于綠色物流的認識，通過導(dǎo)向性的宣傳推動綠色物流的發(fā)展。

6 結(jié)論

綠色物流的發(fā)展任重而道遠。本文通過對已有文獻的研究就綠色物流的概念、目標和行為主體進行了總結(jié)歸納，從生態(tài)、經(jīng)濟和社會三個層面論述了發(fā)展綠色物流的必要性，指出了目前我國綠色物流發(fā)展中面臨的問題并提出了建議。建立綠色物流評價體系和評價模型、對綠色物流進行量化評價是未來值得探討的問題。

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Review of Literatures on Green Logistics Development

ZhangCuiying,Fu Jinxia,FengMengxing
(ZhejiangUniversityofWaterResources&Electric Power,Hangzhou 310018,China)

In this paper,we reviewed the concept of green logistics,the necessity in developing green logistics and the environmental influence of logistics,pointed out the major problems existing in the green logistics industry in China at the moment,and proposed the correspondingsuggestions topromote thedevelopmentofthegreen logisticsindustry.

modern logistics;green logistics;sustainabledevelopment

F250

A

1005-152X(2017)05-0008-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.05.003

2016-11-12

浙江水利水電學院大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目“互聯(lián)網(wǎng)+背景下的綠色物流評價與優(yōu)化研究”（2016022）

張翠英（1978-），通訊作者，女，陜西渭南人，副教授，從事經(jīng)濟管理教學與研究；傅錦霞（1996-），女，浙江諸暨人，浙江水利水電學院經(jīng)濟與管理學院學生。