我國區(qū)域物流一體化研究綜述

郭茜（北京物資學(xué)院 信息學(xué)院，北京 101149）

我國區(qū)域物流一體化研究綜述

郭茜
（北京物資學(xué)院 信息學(xué)院，北京 101149）

通過梳理國內(nèi)外區(qū)域物流一體化研究情況，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)學(xué)者集中研究區(qū)域物流一體化的必要性、影響因素、實施措施三個方面的內(nèi)容，并取得了比較豐富的研究成果。然而，該領(lǐng)域的理論研究和量化研究略顯不足，缺乏科學(xué)理論引導(dǎo)勢必影響區(qū)域物流一體化發(fā)展進(jìn)程。因此，繼續(xù)完善區(qū)域物流一體化理論體系，并將量化思維引入?yún)^(qū)域物流一體化研究體系是今后的研究重點(diǎn)。

區(qū)域物流；一體化；量化研究；理論體系

1 引言

2 區(qū)域物流一體化研究內(nèi)容

國內(nèi)學(xué)者大多從政府管理者的角度研究區(qū)域物流一體化問題，主要圍繞物流一體化的必要性、影響因素、實施措施三個方面開展研究。

2.1 區(qū)域物流一體化是城市集群發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求

區(qū)域物流一體化是促進(jìn)區(qū)域城市化、信息化、市場化和國際化，提升綜合競爭力的重要舉措。研究者通常從城市集群發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩個方面論述區(qū)域物流一體化的必要性。法國地理學(xué)家戈特曼提出了“大都市經(jīng)濟(jì)圈”概念，將區(qū)域發(fā)展分為四個階段，當(dāng)進(jìn)入第四階段即空間一體化后，形成了城市集群，物流一體化是城市集群背景下的必然產(chǎn)物。齊德印[1]、舒慧琴等[2]學(xué)者研究了紐約都市圈、京濱都市圈、倫敦都市圈的發(fā)展歷程、基礎(chǔ)設(shè)施、管理制度，三大都市圈發(fā)展歷程證明了區(qū)域物流一體化是城市集群發(fā)展的必然要求。

區(qū)域物流一體化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在密切關(guān)系。焦文旗[3]認(rèn)為區(qū)域物流一體化有利于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域產(chǎn)業(yè)資源整合以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體競爭能力提升。尹葉青[4]通過實證分析驗證了物流一體化與經(jīng)濟(jì)增長之間存在顯著的關(guān)系，物流一體化的發(fā)展會帶動國內(nèi)生產(chǎn)總值的提高，國內(nèi)生產(chǎn)總值的提高也相應(yīng)的會提高物流一體化的程度。吳娜等[5]利用耦合進(jìn)化理論發(fā)現(xiàn)物流一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在雙向因果關(guān)系，物流一體化有利于提高經(jīng)濟(jì)效率，同時經(jīng)濟(jì)發(fā)展會影響物流一體化程度。

上述研究成果充分論證了區(qū)域物流一體化是社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，為今后研究的可持續(xù)性奠定了堅實的基石。

2.2 三大因素制約區(qū)域物流一體化進(jìn)程

我國學(xué)者普遍認(rèn)為制度不統(tǒng)一、利益沖突以及設(shè)施落后是制約區(qū)域物流一體化發(fā)展的障礙。錢廷仙[6]認(rèn)為行政壁壘、利益沖突、交通信息阻隔是物流一體化存在的主要問題；康貽[7]認(rèn)為條塊分割的物流體制、落后的物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)、不充分的快速交通體系是物流一體化進(jìn)程中的主要障礙；丁俊發(fā)[8]認(rèn)為制度約束是物流一體化的主要障礙，利益合理分配是物流一體化的關(guān)鍵。

目前，關(guān)于生物炭對土壤理化性質(zhì)的研究，大多屬于定性分析生物炭對土壤相關(guān)參數(shù)的影響，很少從定量方面研究生物炭施加于參數(shù)變化的關(guān)系。因此本文研究施加生物炭后的土壤水分特征曲線，通過在土壤中添加不同含量的生物炭，利用離心機(jī)測定其土壤水分特征曲線，定量描述土壤水分特征曲線在不同生物炭施加條件下的變化情況，對比分析得出生物炭對土壤水分特征曲線的影響規(guī)律。

制度不統(tǒng)一造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、多頭管理、重復(fù)建設(shè)等種種問題，阻礙了物流一體化進(jìn)程。物流沒有地域的特性和行政區(qū)域劃分是一對天然的矛盾。制定物流規(guī)劃與制度時，只能各自規(guī)劃本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和物流，區(qū)域間的利益協(xié)調(diào)難度較大。

政府、物流企業(yè)、物流園區(qū)、行業(yè)協(xié)會、公眾等主體間的利益沖突是導(dǎo)致我國區(qū)域物流一體化實際進(jìn)展緩慢的原因。眾多主體之間的利益沖突難以協(xié)調(diào)、行政壁壘問題突出、治理與監(jiān)管機(jī)制缺位等，從而導(dǎo)致“消極一體化”，區(qū)域物流規(guī)劃與實施的“政府主導(dǎo)”模式具有明顯的一廂情愿的特征[9]。

交通一體化是物流一體化的重要標(biāo)志，區(qū)域物流信息平臺的建設(shè)是發(fā)展區(qū)域物流一體化的核心和關(guān)鍵，但是落后的交通和信息化設(shè)施制約了區(qū)域物流一體化發(fā)展。城市群之間的鐵路和高速公路聯(lián)系通道還不能滿足一體化聯(lián)動發(fā)展的需要。由于缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，物流信息不能實現(xiàn)互聯(lián)互通，物流資源無法實現(xiàn)有效配置[4]。

上述研究成果全面分析了我國物流一體化的制約因素，為有針對性制定消除障礙的措施、提出實現(xiàn)物流一體化的發(fā)展模式提供了充分的依據(jù)。

2.3 三大措施助力實現(xiàn)區(qū)域物流一體化發(fā)展目標(biāo)

區(qū)域物流一體化發(fā)展措施是重點(diǎn)研究領(lǐng)域，眾多學(xué)者認(rèn)為實現(xiàn)物流一體化發(fā)展目標(biāo)的三個重要措施為：物流基礎(chǔ)設(shè)施一體化、物流制度一體化、物流信息一體化。蹤程等[10]提出從基礎(chǔ)設(shè)施、政策機(jī)制、物流市場準(zhǔn)入和物流信息平臺建設(shè)等方面構(gòu)建區(qū)域物流一體化基本框架。錢廷仙[6]認(rèn)為建立協(xié)調(diào)機(jī)制、做好物流規(guī)劃對接、推進(jìn)物流通關(guān)一體化、物流信息一體化是推進(jìn)物流一體化發(fā)展的重要舉措。陶進(jìn)等[11]提出物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息平臺、物流發(fā)展政策平臺構(gòu)成區(qū)域物流活動運(yùn)轉(zhuǎn)的支持體系。李國旗等[12]認(rèn)為物流一體化實現(xiàn)的關(guān)鍵在于科學(xué)的協(xié)調(diào)機(jī)制和完備的物流業(yè)政策體系。

物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)正常運(yùn)作的根本保障，確保城鄉(xiāng)間、城市間物流設(shè)施對接才能實現(xiàn)區(qū)域物流一體化。目前，在經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的城市，物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)配置，而農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施卻十分匱乏，無法為農(nóng)村物流的健康發(fā)展提供有力保障[13]。因此，加強(qiáng)物流城市節(jié)點(diǎn)之間、城鄉(xiāng)間物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括交通基礎(chǔ)設(shè)施以及物流園區(qū)、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是實現(xiàn)物流設(shè)施一體化的重要措施[14]。

從政府和行業(yè)兩個層面梳理制約區(qū)域物流業(yè)一體化的政策法規(guī)和體制方面的問題[4]，打破行政區(qū)劃的界限，按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃和物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，促進(jìn)物流區(qū)域發(fā)展。積極推進(jìn)和加深不同地區(qū)之間物流領(lǐng)域的合作，引導(dǎo)物流資源的跨區(qū)域整合，逐步形成區(qū)域一體化的物流格局[6]。

搭建物流信息平臺是實現(xiàn)區(qū)域物流信息一體化的重要舉措?？蒂O建[7]建議由區(qū)域級的協(xié)會牽頭，城市之間建立高效的物流信息平臺，實現(xiàn)全線各城市物流的信息化管理，合理調(diào)配物流資源，使信息網(wǎng)絡(luò)和實物配送網(wǎng)絡(luò)兩網(wǎng)合一。陶進(jìn)等[11]認(rèn)為應(yīng)在區(qū)域內(nèi)建設(shè)統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)之間的信息共享、系統(tǒng)集成以及各類信息通道之間的互通互聯(lián)。

上述研究成果從三個方面分析了實現(xiàn)區(qū)域物流一體化的可能性和實現(xiàn)要點(diǎn)，為推進(jìn)區(qū)域物流一體化提供了解決路徑。

3 區(qū)域物流一體化研究中存在的問題

我國學(xué)者對區(qū)域物流一體化的影響因素、實現(xiàn)路徑等實踐問題開展了較為全面的研究并取得豐富的成果，但是理論研究和量化研究略顯不足。

3.1 理論體系不完善

區(qū)域物流一體化屬于經(jīng)濟(jì)一體化研究的分支，荷蘭經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁伯根在《論經(jīng)濟(jì)政策》中首次提出“經(jīng)濟(jì)一體化”，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)一體化已經(jīng)形成了豐富的理論體系，代表性理論有：自由貿(mào)易區(qū)理論、共同市場理論、協(xié)議分工理論等，這些成熟理論為區(qū)域物流一體化研究打下了堅實的理論基礎(chǔ)。

然而，縱觀國內(nèi)區(qū)域物流一體化研究不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)成果集中在影響因素、實施措施等經(jīng)驗層面，沒有把在實踐中獲得的認(rèn)識和經(jīng)驗加以概括和總結(jié)形成區(qū)域物流一體化理論體系。在近百篇文章中只有寥寥幾篇從理論層面探討區(qū)域物流一體化問題。李國旗[12]在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化理論基礎(chǔ)上，從內(nèi)部動力、外部動力及中間融合力三個層面分析區(qū)域物流一體化的動力作用機(jī)制。邢虎松等[15]利用聚集規(guī)模經(jīng)濟(jì)、協(xié)同學(xué)等理論分析區(qū)域物流一體化形成和發(fā)展的動因。這些研究成果距離形成區(qū)域物流一體化理論體系還存在很長的距離。由于缺乏完備的理論體系，導(dǎo)致現(xiàn)有的研究只能停留在經(jīng)驗的總結(jié)與歸納，無法用系統(tǒng)性、邏輯性的理論有效地指導(dǎo)區(qū)域物流一體化進(jìn)程。

3.2 區(qū)域物流一體化概念亟待統(tǒng)一

從20世紀(jì)80年代開始，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家開始了一場對各種物流功能、要素進(jìn)行整合的物流革命研究，率先提出了物流一體化的概念,并將其劃分為三個層次：企業(yè)內(nèi)部物流一體化、企業(yè)間物流一體化、區(qū)域間物流一體化。國外學(xué)者提出了區(qū)域物流一體化，但是對區(qū)域物流一體化的研究甚少。國外學(xué)者主要研究企業(yè)間物流一體化問題。Roland Y.G.Lim等、Cristina Gimenez[17]、Shang[18]采用問卷調(diào)查法收集企業(yè)數(shù)據(jù)，利用聚類分析、結(jié)構(gòu)方程模型等方法分析了企業(yè)物流一體化的模式、發(fā)展階段以及影響因素等問題。

國內(nèi)學(xué)者對于區(qū)域物流一體化的內(nèi)涵與外延尚未開展系統(tǒng)、全面的研究，對概念的詮釋并不統(tǒng)一?；诂F(xiàn)有文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)國內(nèi)區(qū)域物流一體化的概念有三個要點(diǎn)：物流一體化要依托區(qū)域一體化發(fā)展大環(huán)境、必須優(yōu)化整合物流資源、實現(xiàn)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的目標(biāo)。邢虎松[15]將區(qū)域物流一體化的內(nèi)涵定義為:充分利用區(qū)域內(nèi)部現(xiàn)有的物流資源，對區(qū)域內(nèi)的物流通道、物流節(jié)點(diǎn)、物流信息、物流市場、物流人才、物流政策措施等物流資源進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)規(guī)劃與配置，并共同實施，實現(xiàn)共贏。來亞紅[19]認(rèn)為區(qū)域物流一體化是指在一定經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，為了適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的目的，區(qū)域物流體系各組成部分通過合理分工和協(xié)作互補(bǔ)，對區(qū)域物流資源進(jìn)行優(yōu)化整合和一體化運(yùn)作而形成的設(shè)施完備、功能齊全、服務(wù)優(yōu)化、高效低耗的有機(jī)整體。雖然國內(nèi)學(xué)者以不同的表述方式對區(qū)域物流一體化做出解釋，但是基本概念在內(nèi)容與形式方面尚未達(dá)到一致，制約了區(qū)域物流一體化理論體系的構(gòu)建。

3.3 量化研究成果比較匱乏

我國學(xué)者在區(qū)域物流一體化研究領(lǐng)域取得了一定的研究成果，但是這些研究成果多為定性研究，量化研究成果十分匱乏，采用定量分析方法的文章不足1/10。這些量化成果主要圍繞著兩個主題：第一，區(qū)域物流一體化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)研究；第二，區(qū)域物流一體化評價研究。

在公開發(fā)表的文章中，僅有尹葉青[4]和吳娜[5]、李國旗[12]利用量化方法研究了物流一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，從定量角度闡明了區(qū)域物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。尹葉青[4]利用灰色關(guān)聯(lián)法分析了物流一體化與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系；吳娜[5]等利用協(xié)整分析研究了東中西三個區(qū)域物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響；李國旗以八個城市為研究對象，測算了物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)，論證了區(qū)域物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動作用。區(qū)域物流一體化評價研究成果相對較少，相關(guān)的論文不足十篇。程永偉等[20]采用整體發(fā)展高度、發(fā)展均衡性、協(xié)調(diào)性三要素構(gòu)造京津冀物流一體化水平測算模型。盧美麗[21]運(yùn)用層次分析法建立評價指標(biāo)體系，對物流一體化程度進(jìn)行評價。段海卞[22]運(yùn)用因子分析法對山西省城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展水平進(jìn)行評價。缺少量化研究成果不但制約了完善區(qū)域物流一體化理論體系的進(jìn)度，而且影響了政府部門及時準(zhǔn)確地監(jiān)測物流一體化發(fā)展情況。

4 結(jié)論

綜上所述，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和物流一體化研究起源于歐美發(fā)達(dá)國家，西方學(xué)者比較注重縱向物流一體化研究，但是對區(qū)域物流一體化研究較少，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)一體化研究為區(qū)域物流一體化奠定了理論基礎(chǔ)。我國區(qū)域物流一體化存在理論研究和量化研究略顯不足的問題，未來應(yīng)該朝著以下兩個方面開展研究：

（1）繼續(xù)完善區(qū)域物流一體化理論體系?；诂F(xiàn)有學(xué)者對區(qū)域物流一體化的多種解釋，凝練共同要點(diǎn)，盡快統(tǒng)一基本概念，為構(gòu)建區(qū)域物流一體化理論體系奠定基礎(chǔ)。融匯經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)理論形成區(qū)域物流一體化理論體系。運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律，研究物流資源最優(yōu)化配置，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展；根據(jù)管理學(xué)理論，研究為實現(xiàn)區(qū)域物流一體化目標(biāo)，如何有效協(xié)調(diào)人、財、物等因素，設(shè)計合理的實施路徑。

（2）將量化思維引入?yún)^(qū)域物流一體化研究體系。運(yùn)用統(tǒng)計技術(shù)與手段，從定量分析入手，研究物流一體化評價方法，精準(zhǔn)測度區(qū)域物流一體化發(fā)展進(jìn)程與水平，不僅有助于降低物流成本、提高流通效率，還有利于加速區(qū)域物流一體化進(jìn)程。

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Review of Researches on Regional Logistics Integration in China

GuoQian
(Schoolof Information,Beijing Wuzi University,Beijing 101149,China)

In this paper,by going over the researches on regional logistics integration both from China and overseas,we found that domestic scholars mainly focused on the necessity,influence factors and implementation measures of the integration of regional logistics and yielded a certain extent of success there.However,theoretical and quantitative researches were still lacking in this field and more scientific theories were needed for the more smooth integration of the regional logistics systems.At the end,we argued that the further improvement of the theoretical system of regional logistics integration and the introduction of quantitative thinking into the researches in this field were key research points for the future.

regional logistics;integration;quantitative research;theoreticalsystem

F252

A

1005-152X(2017)04-0001-04

2016-12-22

北京市社會科學(xué)基金青年項目“京津冀物流一體化發(fā)展統(tǒng)計測度與評價研究”（16YJC050）；北京市教育委員會社科計劃一般項目“京津冀物流一體化發(fā)展進(jìn)程評價統(tǒng)計研究”（SM201710037006）

郭茜（1979-），北京物資學(xué)院信息學(xué)院副教授，博士，研究方向：物流統(tǒng)計。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.04.001