在中國已飛速進入高鐵時代的今天，出行已成為非常舒適便捷的事情，如從北京到上海，約1400公里，乘坐高鐵不到5小時就可以到達。

很難想象，在我國的某一個角落還有這樣一列小火車，全程只有184公里，卻要晃蕩上5個小時49分。它時速33公里，相當于高鐵的十分之一，還停留在上世紀五六十年代的水平。

它往返于山東淄博和泰山之間，是濟南鐵路局唯一一列綠皮車。這列小火車很特別，速度最慢，停靠站最多，列車員最忙。它的名字也很特別，叫7053次普慢列車。

早在1974年，7053就開始運行。起初是為了鐵路職工上下班方便，但是時間一長，隨著周邊的村莊增多，7053成了村民進出大山的唯一交通工具。于是為了方便沿途大山里的村民，小火車這一開就是42年，被老百姓譽為“神車”。

7053每天往返一次，需要花上近12個小時，一共?？?6個站，除了淄博、泰山、萊蕪其余站全部是鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者村子，很多不知名的小站在網(wǎng)上都查不到。

42年來，7053一直是沿線村民生活的一部分，火車上帶農(nóng)具、背包袱、挎籃子的，下地干農(nóng)活、趕集走親訪友的，外出打工和回家過年的，都有，7053也因此被稱為莊戶列車。

所有車站中，除了4個站賣票，其他站全是先上車后補票。一路下來，補票員常常忙得不可開交。

這趟老舊綠皮車就像一輛蹣跚在山區(qū)的公交車，42年來票價不但沒漲，反而降了5毛錢，全程票價僅售11.5元，站與站之間最便宜的只要1塊錢，是票價最低的火車，甚至比公交車還便宜。沿途經(jīng)過的小站，沒有候車室。列車員的服務態(tài)度非常好，會攙扶年長和年幼的旅客，還幫忙拿行李，乘坐7053讓他們覺得既方便又暖心，而鄉(xiāng)親們的樸實也讓列車員倍感親切。

7053次列車穿過魯中山區(qū)，共有159個涵洞，56座橋梁，23座隧道，而且這些隧道多數(shù)在山區(qū)的彎道上，復雜的路況加上線路不封閉，沿途牲畜格外多，令火車司機這一路十分辛苦。但7053卻是濟南鐵路最正點到達的列車，從未因惡劣天氣、人為因素晚過點。

7053的條件很差，與高鐵動車，甚至是普快相比都是天壤之別。沒有餐車，列車員只能自己帶飯吃；沒有電磁爐和微波爐，意味著他們只能吃冷飯；沒有廣播，報站全靠列車員一站一站地喊；沒有空調(diào)，夏天只能吹老式的風扇解暑；沒有暖氣，沒有電茶爐，冬天就采用人工燒煤燒水和取暖。這也是濟南鐵路局唯一一趟還用鍋爐燒煤的火車，但是車內(nèi)陳舊的設施卻充滿了年代感。

火車上免費提供熱水，為了避免旅客意外燙傷，茶爐師傅親自打水送水，服務到每一位旅客，茶水里承載著的是濃濃的人情味。

盡管條件差、速度慢，盡管早已有了高鐵和動車，但很多人還是對綠皮車有感情，因為綠皮車對他們來說，早已不僅僅是一種交通工具，更多的，是一種濃得化不開的情結(jié)。一個附近的村民說，他從11歲開始坐這趟車，坐了整整40年，他早已離不開這趟車，因為這上面有他童年的記憶。

當外面的世界都在拼速度的時候，時光在這里變得很慢很慢。不少人專程來坐這趟車，只為暫時逃離塵世的喧囂，體驗一把久違的慢時光。開著車窗，感受微風輕輕拂過臉龐，或者淋浴著窗外陽光，手捧報紙，聽車輪軋過鐵軌發(fā)出咣當咣當?shù)馁|(zhì)樸響聲，在龜行中還原生活最本真的樣子。

小火車也受到驢友們的青睞，他們親切地稱它為驢子列車。一大早坐上列車出發(fā)，中途從某站下車，步行去附近的山村鄉(xiāng)野走走停停，下午再從前方站上車返回。在慢中感受山野間的宜人風光，在慢中分享和傳遞旅途故事；在慢中體會生活的閑適與美好。

42年，7053從最開始的12節(jié)車廂減少到8節(jié)，后來因山區(qū)外出務工人員增多，在家務農(nóng)的村民減少，又從8節(jié)車廂減到現(xiàn)在的4節(jié)。僅有4節(jié)車廂的小火車，每天就這樣往返于大山之間。42年，從未停歇。

在不久的將來，中國鐵路將全部實現(xiàn)空調(diào)列車，到那時，綠皮車或?qū)氐淄顺鰵v史舞臺?；蛟S遺憾，或許不舍，但這是發(fā)展的必然，它曾見證時代的變遷，濃縮了人世間的生活百態(tài)，記錄著人們平凡細碎的生活和情感，它曾給無數(shù)人帶來方便，帶來溫暖，帶來美好的記憶。

今年7月28日，由于鐵路電氣化改造，服役42年的7053次列車臨時停運，將原來采用內(nèi)燃機車牽引改建成電力牽引，很多人依依不舍地前去合影，所幸的是，它很快就會恢復運行。

升級改造后的小火車，仍將風雨無阻地前行下去，載著一代人的青春和抹不去的情懷。