基于鉆石模型的冀南物流集群發(fā)展研究

張亞強(qiáng)

摘 要：運(yùn)用邁克爾·波特的“鉆石模型”，從投入要素狀況、需求狀況、支持性產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)狀況、企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、機(jī)會(huì)以及政府的作用等六個(gè)方面，對(duì)冀南區(qū)域（包括河北省的邢臺(tái)市和邯鄲市）物流要素的集聚情況進(jìn)行了系統(tǒng)分析。認(rèn)為供需失衡是冀南物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的核心問(wèn)題，提出以資源性、能源性貨類(lèi)為需求切入點(diǎn)，發(fā)展提供跨區(qū)域的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)集群，并提出了配套發(fā)展措施。

關(guān)鍵詞：冀南；物流集群；鉆石模型；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Using diamond model proposed by Michael Porter， from six aspects of input factors， demand condition， relevant and supportive industries， corporate strategy， structure and competitors， opportunities and government， the study carried out systematic analysis of the competitiveness of logistics industry in Jinan region and gathering of logistics elements. When imbalance between supply and demand is the core problem of logistics development in Jinan， this paper proposes taking the goods categories of resource and energy as the starting demand point， to develop industrial clusters which provide professional logistics services across regions， and proposes the supporting development measures.

Key words： Jinan region； logistics cluster； diamond model； countermeasures

0 引 言

冀南區(qū)域（包括邢臺(tái)市和邯鄲市）位于冀魯晉豫四省交界地帶，地處京津冀和中原兩大戰(zhàn)略區(qū)的重疊區(qū)，發(fā)展物流的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，其交通條件良好，并有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，如何將這些比較優(yōu)勢(shì)條件轉(zhuǎn)化為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就成為冀南地區(qū)深入發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、建設(shè)現(xiàn)代物流體系的重要課題。本文將在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)資料調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用波特提出的鉆石模型系統(tǒng)分析冀南物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)、環(huán)境等要素條件以及各要素之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，進(jìn)而提出適應(yīng)該區(qū)域特征的建設(shè)現(xiàn)代物流體系的產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施。

1 冀南區(qū)域經(jīng)濟(jì)概況

冀南地區(qū)東部為平原，西部為山地，地理區(qū)位上猶如冀魯晉豫交界處的楔子、或稱(chēng)“突出部”。地區(qū)生產(chǎn)總值4 910.1億元（2015年快報(bào)數(shù)據(jù)，其中邢臺(tái)1 764.7億元、增速6.0%，邯鄲3 145.4億元、增速6.8%），工業(yè)增加值2 035.2億元（2015年快報(bào)數(shù)據(jù)，其中邢臺(tái)711.6億元、增速4.1%，邯鄲1 323.6億元、增速4.5%）。三個(gè)產(chǎn)業(yè)比例為13.9∶51.7∶34.4，其中，第一產(chǎn)業(yè)比例長(zhǎng)期趨于穩(wěn)定，第二產(chǎn)業(yè)比例近兩年開(kāi)始緩慢下降，之前一直是快速增加的趨勢(shì)，第三產(chǎn)業(yè)比例一直是增長(zhǎng)緩慢，并低于河北省的總體水平（同期河北省的第三產(chǎn)業(yè)比例為35.94%）。總的來(lái)說(shuō)，冀南區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特征比較鮮明，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)較好，工業(yè)規(guī)模大實(shí)力較強(qiáng)，且2012年之前一直保持10%以上的高速增長(zhǎng)，但其優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)主要處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，產(chǎn)品集中在鋼鐵、電力、煤炭、建材等能源性、資源性產(chǎn)品，工業(yè)呈現(xiàn)重型化結(jié)構(gòu)特征，產(chǎn)業(yè)鏈條短、關(guān)聯(lián)度低、整體效益不高。為改變這一情況，兩市都提出了發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新能源汽車(chē)、精密制造、生物產(chǎn)業(yè)和清潔能源等新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，但實(shí)現(xiàn)根本性的調(diào)整還需要一定的發(fā)展時(shí)期。

通過(guò)物流彈性指數(shù)①的分析[1]，冀南地區(qū)自2008年之后，逐步由區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)區(qū)域物流發(fā)展的階段轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域物流推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段。區(qū)域物流可以主動(dòng)有所作為，以帶動(dòng)冀南產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)更有效地進(jìn)行優(yōu)化和轉(zhuǎn)型，但目前的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀又較難為物流的深化發(fā)展提供較充足的需求支撐，如何解決其間的沖突，是實(shí)現(xiàn)冀南物流的長(zhǎng)期有效發(fā)展的關(guān)鍵，有必要對(duì)涉及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)要素針對(duì)冀南區(qū)域進(jìn)行系統(tǒng)分析。

2 冀南區(qū)域物流的鉆石模型分析

由美國(guó)著名戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾·波特在《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中提出的鉆石模型（Diamond Model），被認(rèn)為是評(píng)價(jià)國(guó)家或地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的一種非常有效的方法并被廣泛應(yīng)用，近期的應(yīng)用主要是對(duì)特定地區(qū)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)研究。該模型指出一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）某種產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)與企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等四個(gè)關(guān)鍵要素，以及機(jī)會(huì)和政府兩個(gè)變量，如圖1所示。鉆石模型是一種立足定性研究的集群分析方法，對(duì)集群競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展因素及其之間的相互關(guān)系開(kāi)展系統(tǒng)分析，一些將該理論進(jìn)行量化分析的研究?jī)A向[2-3]有待商榷。

物流集群是指在特定的區(qū)域內(nèi)，圍繞大型綜合運(yùn)輸樞紐設(shè)施，以第三方物流企業(yè)為核心，各類(lèi)物流活動(dòng)主體及相關(guān)制造、流通、教育培訓(xùn)企業(yè)在空間上的集聚[4]，它不是簡(jiǎn)單地集中大量物流企業(yè)的群落，而是具有相對(duì)密集物流活動(dòng)和強(qiáng)大物流服務(wù)能力的復(fù)雜經(jīng)濟(jì)體[5]。目前，在地方政府的推動(dòng)下，冀南區(qū)域的物流園區(qū)建設(shè)迅速，物流相關(guān)企業(yè)得以在物流園區(qū)形成初步的集聚。下面根據(jù)鉆石模型，對(duì)冀南物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的影響要素進(jìn)行分析。

2.1 投入要素

（1）天然資源。冀南區(qū)域位于晉冀魯豫四省臨界地帶，和石家莊、鄭州、濟(jì)南、太原四個(gè)省會(huì)中心城市基本等距，在歷史上就曾經(jīng)是連接周邊地區(qū)的物資集散中心。地處幾大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的交疊區(qū)，特別是“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，更有利于冀南對(duì)經(jīng)濟(jì)區(qū)域間通聯(lián)作用的形成和發(fā)揮，區(qū)位優(yōu)勢(shì)將更為突出。

（2）人力資源、知識(shí)資源。冀南地區(qū)物流高等教育有所發(fā)展，有本科院校3所（其中河北工程大學(xué)為省屬重點(diǎn)高校），職業(yè)技術(shù)學(xué)院5所，其中有5所學(xué)校開(kāi)設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)（1個(gè)碩士專(zhuān)業(yè)，1個(gè)本科專(zhuān)業(yè)，3個(gè)專(zhuān)科專(zhuān)業(yè)）?？梢詾榧侥衔锪鳂I(yè)發(fā)展提供一定數(shù)量的初級(jí)崗位勞動(dòng)力，但區(qū)域內(nèi)缺少專(zhuān)業(yè)的物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)教育項(xiàng)目，并與大學(xué)的教學(xué)研究缺少聯(lián)系，較難提供較高專(zhuān)業(yè)技能和知識(shí)水平的高端物流人才，為物流發(fā)展提供系統(tǒng)規(guī)劃、供應(yīng)鏈整合等知識(shí)資源支持的能力有限。

（3）資本資源。全國(guó)土地資源較為緊缺，土地成本不斷上漲，有關(guān)資料顯示[6]，一線城市用地價(jià)格是二線城市的2倍，是三線城市的7.2倍，邯鄲、邢臺(tái)作為三四線城市，物流用地成本低。再有是兩市的工資水平相對(duì)低，勞動(dòng)力成本有優(yōu)勢(shì)。此外，近年來(lái)在交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的建設(shè)取得了很大成果。

（4）基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路建設(shè)方面，區(qū)內(nèi)京廣、京九、京廣高鐵三條鐵路干線縱貫?zāi)媳?，邯?jì)、邯長(zhǎng)、邯黃、邢和鐵路橫貫東西，已經(jīng)形成“卅”字形鐵路網(wǎng)，并新建了邯鄲國(guó)際陸港、邢臺(tái)南站等貨運(yùn)樞紐工程。公路建設(shè)方面，境內(nèi)京港澳、青銀、大廣、青蘭、邢臨、邢汾、邢衡、邯港、邯大等高速公路縱橫交錯(cuò)，106、107、308、309等十?dāng)?shù)條國(guó)道密布全境，高速公路、國(guó)省干線、地方道路實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)并聯(lián)、無(wú)縫銜接，與黃驊港、京唐港、天津港等沿海港口均有高速公路相連，邯邢兩市都已形成了“大十字”形的公路樞紐結(jié)構(gòu)。航空建設(shè)相對(duì)薄弱，現(xiàn)有支線機(jī)場(chǎng)邯鄲機(jī)場(chǎng)，擬恢復(fù)邢臺(tái)機(jī)場(chǎng)。總的來(lái)說(shuō)，冀南區(qū)域初步形成了現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)體系，但鐵路對(duì)物流發(fā)展的支持作用還很有限，公路設(shè)施受限于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)其效益發(fā)揮較不充分，而航空的發(fā)展定位還有待明確。

2.2 需求條件

市場(chǎng)需求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，需求特征會(huì)刺激企業(yè)實(shí)施改進(jìn)與創(chuàng)新，有利于產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的提升[7]。邯邢兩市都是典型的內(nèi)陸型資源城市，重型化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征突出，且多處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，供應(yīng)鏈條短，產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)上下游之間的關(guān)聯(lián)度不強(qiáng)，造成原材料和產(chǎn)成品呈現(xiàn)“大進(jìn)大出”的物流特點(diǎn)，物流附加值低，多為粗放式倉(cāng)儲(chǔ)，對(duì)物流的需求主要表現(xiàn)為以成本、安全為主的運(yùn)輸服務(wù)，而對(duì)第三方社會(huì)化、綜合性的物流服務(wù)要求不高。河北省GDP增速明顯放緩，2016年上半年增速為6.6%，在已公布數(shù)據(jù)的省內(nèi)各市中排名倒數(shù)第三，可能會(huì)拖累物流需求的增長(zhǎng)。兩市在十三五規(guī)劃建議中都提出了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型、培育新興制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。

冀南地區(qū)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)較好，在糧棉傳統(tǒng)種植、林果種植、牲畜養(yǎng)殖上都有一定積累，如果能進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，豐富和延拓農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，將可以帶動(dòng)對(duì)農(nóng)超物流、冷鏈物流等現(xiàn)代物流服務(wù)的需求增長(zhǎng)。冀南商貿(mào)物流的需求主要源于城市的快速發(fā)展和相伴隨的商貿(mào)流通業(yè)的升級(jí)，但邯邢三四線城市的規(guī)模定位和有限的服務(wù)業(yè)比例會(huì)限制對(duì)商貿(mào)物流的需求水平。

2.3 支持性產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)狀況

物流產(chǎn)業(yè)是跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，與眾多行業(yè)關(guān)系密切，既包括傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、郵政業(yè)，也包括新興的物流裝備制造業(yè)、物流信息服務(wù)業(yè)、第三方物流等行業(yè)。2014年邯鄲市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)完成增加值280.3億元，比上年增長(zhǎng)8.9%，邢臺(tái)市也表現(xiàn)突出，2015年公路貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)9.7%，郵政業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)47.1%；貿(mào)易業(yè)方面，消費(fèi)品零售總額的增速都在9%以上；在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增速總體放緩的同時(shí)，儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、郵政業(yè)、貿(mào)易業(yè)仍保持較高增速。裝備制造是邢臺(tái)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)，有發(fā)展物流裝備制造的潛能；邯邢正積極推進(jìn)大宗商品交易平臺(tái)和物流云河北省中心等信息項(xiàng)目，但欠缺服務(wù)于冀南物流集群的公共物流信息平臺(tái)規(guī)劃；第三方物流相對(duì)不足，好望角物流園區(qū)具有較好基礎(chǔ)，其他較具規(guī)模的第三方物流主要由大型的煤鋼集團(tuán)開(kāi)辦，以服務(wù)自有需求為主。

2.4 企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)

邯邢兩市的物流企業(yè)有一定發(fā)展，但即便和河北省內(nèi)企業(yè)比較，競(jìng)爭(zhēng)力也有差距。截止2016年，河北省通過(guò)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)A級(jí)物流企業(yè)評(píng)估的物流企業(yè)有59家，其中5A級(jí)9家，4A級(jí)23家，3A級(jí)24家，2A級(jí)3家，而屬于冀南區(qū)域的物流企業(yè)只有8家（5A級(jí)3家，4A級(jí)4家，3A級(jí)1家），企業(yè)整體實(shí)力與規(guī)模有待提升。并且8家企業(yè)中，有3家為大型煤炭或鋼鐵企業(yè)所屬，主要服務(wù)于本企業(yè)，1家為國(guó)有運(yùn)輸公司改制而來(lái)，1家為物流園區(qū)企業(yè)，只有3家提供社會(huì)化物流服務(wù)，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，缺少?gòu)?qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，亟待區(qū)域物流市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)局面的形成。

2.5 機(jī) 會(huì)

隨著“一帶一路”“京津冀協(xié)同”等國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，其疊加作用將進(jìn)一步凸顯冀南區(qū)域經(jīng)濟(jì)樞紐的作用，為冀南地區(qū)推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展并實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)戰(zhàn)略機(jī)遇。京津冀協(xié)同有關(guān)措施的落實(shí)，將使河北各地真正開(kāi)始融入京津中心城市的產(chǎn)業(yè)鏈條，冀南地區(qū)則可能在高端農(nóng)產(chǎn)品、高端制造業(yè)配套、城市貿(mào)易消費(fèi)、休閑、環(huán)保節(jié)能等產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)與京津進(jìn)行對(duì)接。而2015年天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的掛牌運(yùn)營(yíng)，將為京津冀系統(tǒng)發(fā)展提供新的載體?！耙粠А毖鼐€區(qū)域的貿(mào)易貨類(lèi)主要以能源、礦業(yè)、農(nóng)畜產(chǎn)品為主，與冀南優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)重合度高，有利于利用成熟的產(chǎn)業(yè)設(shè)施發(fā)展大規(guī)模的物流和貿(mào)易，克服冀南當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)總量有限、物流需求不足的問(wèn)題，并且冀南地處“京津冀”和“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”的交疊處，可以為周邊中心城市提供廣泛的貿(mào)易物流集散。

2.6 政府的作用

邯邢兩市都在十三五規(guī)劃建議中將物流業(yè)作為重點(diǎn)培育的新興產(chǎn)業(yè)，并著手制定相應(yīng)的專(zhuān)門(mén)規(guī)劃。但是規(guī)劃中一直存在物流戰(zhàn)略定位不明確的問(wèn)題，缺乏客觀的市場(chǎng)基礎(chǔ)，對(duì)物流業(yè)的規(guī)劃和指導(dǎo)往往是政出多門(mén)，物流業(yè)務(wù)的管理涉及多個(gè)部門(mén)，之間又缺少協(xié)調(diào)，各部門(mén)、各地區(qū)都有自己的利益訴求，形成的發(fā)展方案就往往成為各單位籌劃項(xiàng)目的堆砌。一方面強(qiáng)調(diào)要結(jié)合本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，但實(shí)際上往往割裂物流與產(chǎn)業(yè)以及商貿(mào)服務(wù)間的關(guān)聯(lián)，單純?yōu)榱宋锪鞫?guī)劃物流，忽視了物流是為具體產(chǎn)業(yè)服務(wù)的基本前提，兩市的市級(jí)規(guī)劃中的商貿(mào)物流園區(qū)項(xiàng)目往往一次就可達(dá)數(shù)十個(gè)之多，但缺少可承載的產(chǎn)業(yè)支撐。

此外，政府實(shí)際指導(dǎo)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用主要應(yīng)體現(xiàn)在環(huán)境營(yíng)造、標(biāo)準(zhǔn)制定、共享交易機(jī)制等方面。邯邢兩市的產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)則還側(cè)重于政策扶持、項(xiàng)目帶動(dòng)的思路上，具體表現(xiàn)在園區(qū)運(yùn)營(yíng)中，園區(qū)企業(yè)更關(guān)心的重要工作是跑資金、跑政策、跑項(xiàng)目，而較少關(guān)注需求創(chuàng)新、服務(wù)改善、提升競(jìng)爭(zhēng)力的工作，這也是造成冀南物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較弱的一方面原因。

3 推進(jìn)冀南物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的對(duì)策

基于上述對(duì)冀南物流產(chǎn)業(yè)要素的系統(tǒng)分析，冀南物流發(fā)展的核心問(wèn)題是物流供需失衡的沖突，其交通基礎(chǔ)設(shè)施和園區(qū)設(shè)施發(fā)展較快并形成一定積累，但邯邢的經(jīng)濟(jì)總量有限，并且兩市的資源性、重型化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使得對(duì)現(xiàn)代物流的總量需求和有效需求都顯不足，不足以支撐體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)細(xì)分、規(guī)模效益、要素集聚的大規(guī)模工業(yè)、商貿(mào)等專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化的物流園區(qū)的長(zhǎng)效發(fā)展。

3.1 物流需求定位

冀南物流對(duì)產(chǎn)業(yè)需求的響應(yīng)可以分為三個(gè)層面，（1）深化對(duì)本地優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)；（2）為新興產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供物流服務(wù)；（3）服務(wù)于跨經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)的物流服務(wù)。前兩個(gè)層面受制于城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模和增速，并不能根本解決物流供需失衡的矛盾。而冀南的樞紐區(qū)位和推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的潛在作用，通過(guò)發(fā)展跨區(qū)域大宗商品的集散物流，釋放物流設(shè)施的產(chǎn)能，提升區(qū)域物流的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)能力，進(jìn)而為新興制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供服務(wù)支持。

這樣，冀南區(qū)域物流的需求定位是，立足“一帶一路”、溝通京津冀和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的儲(chǔ)運(yùn)集散、配輸加工的綜合物流樞紐。具體來(lái)說(shuō)，冀南初期的發(fā)展目標(biāo)是跨區(qū)域的資源性、能源性產(chǎn)品的集散和儲(chǔ)配中心，立足自身在農(nóng)業(yè)、煤炭、建材、化工等產(chǎn)業(yè)較好的基礎(chǔ)條件，以“一帶”沿線區(qū)域的能源、礦產(chǎn)、農(nóng)畜產(chǎn)品等貿(mào)易貨類(lèi)為主要物流需求，以鐵路、航空作為長(zhǎng)距運(yùn)輸方式，并圍繞交通樞紐，通過(guò)發(fā)展交易中心、集儲(chǔ)、配送、加工等不同類(lèi)型的物流企業(yè)，為周邊的各中心城市的生產(chǎn)、消費(fèi)、建設(shè)提供資源性貿(mào)易物流服務(wù)，同時(shí)不斷提升自身的綜合物流服務(wù)能力。隨著京津冀一體化的深化和一帶一路發(fā)展框架的落實(shí)，物流要素將在圍繞交通樞紐高度集聚，冀南物流業(yè)形成服務(wù)周邊主要產(chǎn)業(yè)，能提供儲(chǔ)運(yùn)、配送、加工、信息等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)集群。

3.2 交通樞紐設(shè)施的建設(shè)

“一帶”沿線的農(nóng)畜產(chǎn)品、林木、礦產(chǎn)品、能源產(chǎn)品、化工產(chǎn)品采用鐵路進(jìn)行長(zhǎng)距運(yùn)輸，以新建的邯鄲國(guó)際陸港為主樞紐、邢臺(tái)南站為副樞紐；部分農(nóng)畜產(chǎn)品、紡織品、貴金屬產(chǎn)品采取航空長(zhǎng)距運(yùn)輸，建設(shè)邢臺(tái)機(jī)場(chǎng)為專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)（其原為軍用機(jī)場(chǎng)，基礎(chǔ)條件好）并作為主樞紐，發(fā)展邯鄲機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，作為副樞紐。

鐵路運(yùn)輸有利于獲得低成本優(yōu)勢(shì)，而航空運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)貨物的時(shí)效價(jià)值，并兼顧低運(yùn)輸成本。交通樞紐周?chē)母黝?lèi)物流企業(yè)進(jìn)行加工、集輸、儲(chǔ)配等作業(yè)后，通過(guò)公路或鐵路按當(dāng)?shù)匦枰斔偷礁髦行某鞘泻凸I(yè)城市。例如，牛羊肉類(lèi)商品近年來(lái)內(nèi)地需求增長(zhǎng)迅速，由火車(chē)?yán)滏溁蜇洐C(jī)長(zhǎng)途運(yùn)輸，在進(jìn)行加工和包裝后再向各城區(qū)的主要市場(chǎng)和加工企業(yè)輸送；采用鐵路運(yùn)輸煤炭則可以大幅降低運(yùn)輸成本，在儲(chǔ)配中心進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、配煤加工后，再由公路或鐵路向電廠、化工企業(yè)配送。同時(shí)，冀南注意根據(jù)需要持續(xù)發(fā)展各式聯(lián)運(yùn)、陸港、保稅倉(cāng)庫(kù)（區(qū)）等物流工程類(lèi)型，不斷提高聯(lián)通不同運(yùn)輸方式、各港口、各城區(qū)交易中心的技術(shù)能力。

3.3 物流集群的培育和發(fā)展

冀南物流業(yè)集群的發(fā)展，邯邢兩市需要就發(fā)展規(guī)劃、資源分布、政策制定、產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)等方面進(jìn)行系統(tǒng)的籌劃和協(xié)同，以形成物流各類(lèi)要素圍繞交通樞紐實(shí)現(xiàn)真正的、長(zhǎng)效的集聚，改變目前各地區(qū)、各部門(mén)各自發(fā)展但效率低下的局面。單純依靠聯(lián)席會(huì)議制度很難取得較好的協(xié)調(diào)效果，而采取市場(chǎng)配置的手段，為物流企業(yè)提供各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)服務(wù)，使其更關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)力的培育和提升。

由邯鄲市和邢臺(tái)市共同出資建立物流投資發(fā)展股份公司，在冀南區(qū)域開(kāi)展樞紐建設(shè)項(xiàng)目整理、物流地產(chǎn)整理、物流開(kāi)發(fā)項(xiàng)目整理和指導(dǎo)等業(yè)務(wù)，通過(guò)提供各類(lèi)有關(guān)物流的公共服務(wù)和信息平臺(tái)，為物流園區(qū)和物流企業(yè)的各類(lèi)項(xiàng)目發(fā)展提供指導(dǎo)和支持，從項(xiàng)目發(fā)展前期的信息發(fā)布、業(yè)務(wù)發(fā)展指導(dǎo)，到項(xiàng)目發(fā)展中的金融擔(dān)保、地產(chǎn)整理、業(yè)務(wù)信息發(fā)布和指導(dǎo)、專(zhuān)業(yè)人員培訓(xùn)、信息平臺(tái)投資和服務(wù)等等。這樣，既保障了邯邢物流集群發(fā)展的整體協(xié)調(diào)，又使得園區(qū)和企業(yè)不用依賴資金和政策支持，而快速發(fā)展、自主競(jìng)爭(zhēng)，園區(qū)和企業(yè)將持續(xù)專(zhuān)業(yè)性分化，從而形成更大規(guī)模和優(yōu)質(zhì)的區(qū)域集聚。

3.4 人力資源和知識(shí)資源的投入

物流產(chǎn)業(yè)集群的持續(xù)發(fā)展需要有培訓(xùn)設(shè)施和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的支持。產(chǎn)業(yè)集群初期主要對(duì)配送員、操作工、機(jī)械師等低端職位有更多需求，專(zhuān)業(yè)性較低的職業(yè)教育就可滿足。隨著物流集聚水平的提高，對(duì)具有較高教育水平或高技能的中高層職位的需求將不斷擴(kuò)大，像庫(kù)存經(jīng)理、供應(yīng)鏈經(jīng)理、信息技術(shù)人員、配送管理人員等崗位，這些人員需要具備供應(yīng)鏈管理知識(shí)，包括倉(cāng)儲(chǔ)管理和流程控制、運(yùn)輸采購(gòu)、配送、供應(yīng)商管理、信息技術(shù)等相關(guān)學(xué)科知識(shí)。

冀南高等學(xué)校要及早參與建設(shè)物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)教育項(xiàng)目，參加集群項(xiàng)目和企業(yè)的籌劃并開(kāi)展相關(guān)研究，形成涵蓋從基層崗位的技能培訓(xùn)到培養(yǎng)高素質(zhì)經(jīng)理人才和專(zhuān)注于物流研究和知識(shí)傳播的本科、研究生教育。

注：①區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流彈性指數(shù)E=經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率/物流增長(zhǎng)率，若E>1，說(shuō)明區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度快于區(qū)域物流增長(zhǎng)速度，區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)區(qū)域物流發(fā)展；若E<1，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度小于區(qū)域物流增長(zhǎng)速度，區(qū)域物流推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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