關(guān)紅波

摘 要：船舶建造具有較強的專業(yè)性和精密性，其制造精度的高低將直接影響船舶的質(zhì)量。在船舶建造過程中，只有切實強化精度管理，才能最大化地控制船舶的建造質(zhì)量。該文正是基于這一背景，從船舶建造的精度管理入手，提出了船舶建造過程控制的基本思路，并為精度管理和過程控制提出了幾點技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：船舶建造 精度管理 過程控制技術(shù)

中圖分類號：U671 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（b）-0102-02

現(xiàn)代科學技術(shù)的創(chuàng)新促進了船舶制造業(yè)的發(fā)展，在發(fā)展過程中往往會遇到許多的問題，尤其是精度管理和過程控制問題。我們必須對這些問題有一個基本的認識，并切實強化對其的控制，才能更好地提高船舶制造質(zhì)量，促進企業(yè)自身核心競爭力的提升。

1 船舶制造的精度管理內(nèi)涵

船舶制造的精度管理具有較強的復(fù)雜性和專業(yè)性，精度管理的成效將直接影響船舶的生產(chǎn)效率及制造質(zhì)量。所謂精度管理，就是在船舶建造過程中用補償量代替余量，逐步增加補償量的使用范圍，并控制船體結(jié)構(gòu)位置精度，通過強化精細化管理，確保數(shù)據(jù)的嚴密性與精準性，切實加強對有關(guān)補償量計算和分配的工作，重視關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計算，最大限度地避免可能出現(xiàn)的誤差。測量的每個數(shù)據(jù)將直接影響補償量分配與計算，只有確保數(shù)據(jù)的精準性，才能確保船舶制造質(zhì)量。這往往需要在獲取原始數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上致力于數(shù)學模型的構(gòu)建，并利用構(gòu)建的數(shù)據(jù)模型強化數(shù)據(jù)的分析，最終完成補償量的計算，然后利用反推法合理地把補償量分配到每個制造環(huán)節(jié)。一般而言，利用反推法進行分配時，其順序是：船塢合攏補償量→總段、分段裝配補償量→組立制作補償量→零、部件加工補償量。在船舶制造精度管理中，不僅要對制造過程實施精細化的管理，還應(yīng)切實加強補償量的分配技術(shù)，切實掌握補償量計算與分配技術(shù)的要點，加強新工藝新技術(shù)的應(yīng)用，從而更好地對誤差進行控制，在提高精度的同時促進船舶制造質(zhì)量的提升和優(yōu)化[1]。

2 船舶制造過程控制技術(shù)

在船舶制造過程中，利用技術(shù)加強對制造過程的控制，主要是強化船體各部位的數(shù)據(jù)進行測量。從工藝技術(shù)方面，船體建造精度控制經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：（1）分段上船臺前進行修正以適應(yīng)船臺裝配的尺寸精度要求（即分段無余量上船臺裝配）；（2）平直分段進行建造全過程尺寸精度控制與曲面分段進行預(yù)修正后上船臺相結(jié)合；（3）對全船所有分段進行建造全過程的尺寸精度控制。

就當前而言，在精度測量技術(shù)上還存在很多的技術(shù)瓶頸，需要我們加強對其的學習和研究。測量精度將直接對船舶質(zhì)量帶來影響，若測量精度低，那么船舶制造的質(zhì)量就會越低，只有確保船舶測量精度才能確保船舶的建造質(zhì)量。在船舶制造過程中，主要是利用激光三維定位測量技術(shù)，這種動態(tài)過程控制技術(shù)強化了精度測量，具有較高的精度，在測量時能有效確保測量的精度，且測量誤差較小，該技術(shù)在船舶精度測量中得到了有效的應(yīng)用。主要是利用其對每個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)實施分布控制，再對每個尺寸測量后將其與精度標準之間進行比較，當實際測量精度與精度標準不符時，就需要對其自身的精度進行修正調(diào)整，并通過強化對其的再次測量，確保船舶建造的最終質(zhì)量達標，過程控制技術(shù)的應(yīng)用就顯得十分關(guān)鍵[2]。

3 對策分析

3.1 充分認識現(xiàn)狀，為未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)

對于船舶制造企業(yè)而言，為了更好地提高船舶制造質(zhì)量，必須對現(xiàn)狀有一個清楚的認識，并結(jié)合企業(yè)自身的實際，有針對性地制定精度管理方案和開展過程控制工作。船舶制造中的技術(shù)含量較高，不僅具有更新速度快的特點，而且其制造技術(shù)要求較高。就當前來看，越來越多的船舶制造企業(yè)已經(jīng)意識到提升技術(shù)實力的重要性，并紛紛加強先進船舶制造工藝技術(shù)的引進和創(chuàng)新，所以這是一個較好的發(fā)展態(tài)勢，但在發(fā)展中也面臨著一些不足，尤其是人才的缺乏，在船舶制造技術(shù)方面更多的只是機械式的應(yīng)用，而忽視對其的改進與優(yōu)化。在船舶制造技術(shù)上需要不斷改進和創(chuàng)新，并緊密結(jié)合企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標，切實強化未來發(fā)展規(guī)劃的實施，并在制造精度管理和過程控制方面下工夫，才能更好地提高船舶制造的質(zhì)量，并為此而奠定堅實的基礎(chǔ)。

3.2 切實強化精度管理工作的開展，夯實制造質(zhì)量

鑒于精度管理的重要性，在對船舶制造實施精度管理時，應(yīng)切實注重以下工作的開展：

一是強化數(shù)據(jù)理論統(tǒng)計，為精度管理工作的開展奠定堅實的基礎(chǔ)。在制造精度管理中，其補償量對余量的替代是其核心所在，為了更好地對數(shù)據(jù)理論進行統(tǒng)計，必須加強數(shù)理統(tǒng)計方法的應(yīng)用，切實加強原始數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和整理，從而更好地促進數(shù)據(jù)模型的建立，為補償量準確的計算填補空缺，并結(jié)合極值法與概率法提出精確的補償要求，并結(jié)合數(shù)據(jù)理論統(tǒng)計得出的結(jié)果強化制造零件的補償，達到提高精度的目的。

二是強化制造人員的管理。因為船舶制造的精度不僅與工藝有關(guān)，而且與制造人員技術(shù)水平有關(guān)，在精度管理中，不僅要強化精度補償，還要切實強化制造人員的技術(shù)管理，這就需要我們在日常管理中加強對制造人員的技術(shù)培訓和教育，使其意識到自身在整個船舶制造工作中的重要性，強化人員對專業(yè)技術(shù)的學習，引導其利用自身專業(yè)知識參與到船舶制造工作之中，從而更好地促進船舶制造精度的提升，最終促進船舶制造質(zhì)量的提升。

三是強化精度影響因素的控制。技術(shù)和人是影響精度的主要因素，在精度管理工作中，除了做好上述基礎(chǔ)工作外，還應(yīng)緊密結(jié)合實際，有針對性地制定精度管理方案，將技術(shù)和人員對精度帶來的影響降到最低。為了提高精度管理的有效性，還應(yīng)盡可能地預(yù)防出現(xiàn)影響精度的情況，加強對不穩(wěn)定因素的排除，強化預(yù)防措施的開展，對制造船舶所需的材料和儀器設(shè)備等也要定期點檢，最大限度地確保其精度，從而確保船舶的制造精度，為船舶制造質(zhì)量的提升奠定堅實的基礎(chǔ)。

3.3 切實強化船舶制造過程控制技術(shù)的應(yīng)用

質(zhì)量控制貫穿船舶制造的整個過程，而控制質(zhì)量的關(guān)鍵又在于精度的控制。在船舶制造過程中，加強精度控制技術(shù)的應(yīng)用就顯得格外重要。尤其是應(yīng)注重動態(tài)控制技術(shù)的應(yīng)用，對船舶制造過程中的各項工藝技術(shù)參數(shù)實施動態(tài)化的控制，且在精度方面的要求應(yīng)更加嚴格，預(yù)防由于疏忽而影響精度控制的要求，最終導致嚴重后果。在加強動態(tài)控制技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，還應(yīng)切實強化精度測量工作的開展，這就需要加強動態(tài)公差控制技術(shù)的應(yīng)用，在保證精度測量水平的同時促進船舶制造質(zhì)量的提升。

3.4 切實加強現(xiàn)代制造工藝的應(yīng)用

制造工藝對于精度的提升具有十分重要的意義。在做好上述工作的同時，還應(yīng)強化新型工藝技術(shù)的應(yīng)用，以3D激光測量技術(shù)為例，其主要是通過激光具有直線傳播且能穩(wěn)定波速的特點，對兩點之間的激光傳播延遲時間進行測量，并對直線距離進行間接測量。所以首先就需要建立船舶3D模型，并利用這些模型對整個船體的結(jié)構(gòu)精度進行控制，將設(shè)計模型與實測模型進行對比控制以后，切實加強船舶結(jié)構(gòu)的虛擬設(shè)計，將船體的基線船舯點作為坐標的原點，而船體基線往船首方向則屬于X軸方向，并在船體的基面上垂直，從而通過右手系法對Z軸和Y軸進行確定，最后對船舶的結(jié)構(gòu)，利用激光全站儀對其精度進行測量，再將其與鋼尺測量的精度進行比較之后，得出船舶結(jié)構(gòu)在每個坐標點上的誤差，最終利用全站儀測量精度表對實測數(shù)據(jù)進行分析，從而有效地掌握其實際，并將其與設(shè)計數(shù)值的誤差控制在標準之內(nèi)，促進其制造精度的提升[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，船舶制造精度直接影響船舶建造的質(zhì)量，這就需要加強精度管理，對整個制造過程強化精度控制，才能更好地提高船舶結(jié)構(gòu)的精度，而未來需要努力的方向就在于將船舶結(jié)構(gòu)的整體誤差降到最低。

參考文獻

[1] 孔祥華.船舶制造精度管理及過程控制技術(shù)簡析[J].建材與裝飾，2016（31）：136-137.

[2] 陳雷強，許陳剛，黃龍寶.船舶制造精度管理及過程控制技術(shù)分析[J].才智，2013（21）：213.

[3] 陳學，梁昌.船舶制造精度管理及過程控制技術(shù)探討[J].科技與企業(yè)，2015（7）：65.