謝云+張華林+陸艷猛

摘 要：隨著人口城鎮(zhèn)化率的不斷提高，電梯①，這種近年伴隨城市和房地產(chǎn)發(fā)展爆發(fā)式增長的特殊的交通工具，對大部分的城鎮(zhèn)人來說，已經(jīng)是生活和工作必不可少的一部分，也因此，電梯的使用安全也越來越被大眾所關(guān)注，而關(guān)注的焦點，因為社會對檢驗機構(gòu)以往定位的慣性，也越來越集中在電梯檢驗機構(gòu)之上。

關(guān)鍵詞：電梯檢驗機構(gòu)；使用者；風(fēng)險

中圖分類號： TU857 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-90-2

引言

電梯是機器，是機器就會有故障，就會有事故，就含有危險，這本是正?，F(xiàn)象。一般說來，只要電梯出問題，哪怕是電梯轎廂“困人”這種電梯在故障或停電狀態(tài)之下，“自主”采取的保護性動作，也會被當作一種嚴重的事態(tài)來報道，“安全檢驗標志”上的檢驗機構(gòu)及其檢驗人員就會成為新聞“單位和人物”，在這種大背景和意識氛圍之下，檢驗機構(gòu)及其具體實施檢驗和簽字的人員被事故影響的風(fēng)險越來越高，承受的壓力越來越大。

電梯的使用安全，涉及制造、安裝、維修保養(yǎng)、使用管理和使用者本身，光靠“檢驗”是不能保證的，檢驗僅僅是其中的一環(huán)。但是，有了高質(zhì)量的制造和安裝、到位的日常維護保養(yǎng)以及科學(xué)嚴謹?shù)臋z驗，再除去因不可抗力引發(fā)的事故外，電梯這種與私家車相比，最大不同之處在于基本不需要使用者操作的、高度智能化的自動機器就不會有事故了嗎？顯然不是，由于使用不當釀成事故、造成傷亡的例子不勝枚舉。據(jù)國家技術(shù)監(jiān)督總局的不完全統(tǒng)計，由于使用不當引發(fā)的事故，約占事故總數(shù)的80%。由此可見，由于使用不當引起的電梯事故在整個電梯事故中所占比例非常之高。

1 常見的事故及誘因

因使用者使用不當以至于釀成事故，最為常見的有被困轎廂后采用不恰當?shù)淖跃却胧┮l(fā)、三角鑰匙管理和使用不當引發(fā)、（強行擠入等原因?qū)е拢╇娞蒉I廂超載引發(fā)等幾種。

1.1 電梯“轎廂困人”

其實，“轎廂困人”是電梯在故障或停電狀態(tài)下，“自主”采取的一種保護轎內(nèi)乘客的保護性動作，即緊急停車，不主動開啟轎門，如果是停電，則自動點亮應(yīng)急照明燈。此時的轎廂中，緊急報警裝置或電話與建筑物中的救援服務(wù)機構(gòu)或者維修保養(yǎng)單位是保持通暢的連接的，被困乘客只需離開轎門，按下報警按鈕，與救援機構(gòu)或維修保養(yǎng)專業(yè)人員保持聯(lián)系，等待救援即可。如果此時采取強制扒開轎廂門自行逃逸的不安全自救方法，極有可能引發(fā)事故。引發(fā)這類事故的原因，一種是被困人員感到空氣即將耗盡、呼吸困難等；另一種，是被困人員擔心懸掛鋼絲繩斷裂轎廂墜落。

驚恐源于被困者對可能的危險的不了解，因此往往會采取不正確的自救逃逸措施，事故就真的發(fā)生了。

①除非火災(zāi)，電梯轎廂里不會缺氧，GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（下稱《標準》）對此有嚴格規(guī)定。a乘客人數(shù)決定了轎廂面積。而轎廂的通風(fēng)面積在制造之時已經(jīng)按不小于轎廂有效面積的2%預(yù)留，轎廂超載保護裝置會再次提醒進入轎廂的最多人數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定人數(shù)。b轎廂與井道之間通過風(fēng)扇、預(yù)留通風(fēng)孔、轎壁板門板之間縫隙保持通常聯(lián)通?！稑藴省访鞔_規(guī)定了井道的通風(fēng)面積：不得小于井道截面積的1%。所以，轎廂與井道聯(lián)通，井道又與外界聯(lián)通，轎廂缺氧之說，當是由于被困乘客緊張心理或自身身體病因所致。

②至于轎廂墜落，大眾最常猜疑的是懸掛鋼絲繩斷裂（其他可能的誘發(fā)因素，比如制動器失靈、鋼絲繩以外的懸掛裝置崩潰等，這里不再繁述），《標準》針對這一可能的危險，規(guī)定許多嚴密的防范措施：a鋼絲繩根數(shù)不得少于兩根并且公稱直徑不得小于8mm，只用兩根鋼絲繩其安全系數(shù)每根均不得小于16（倍），采用三根及以上數(shù)量的鋼絲繩，其安全系數(shù)每根不得小于12（倍）；b鋼絲繩的磨損只要到達一定程度，如斷絲數(shù)超過規(guī)定、斷股、嚴重變形等即強制報廢；c為防止長時間在滑輪上繞行的鋼絲繩過早的出現(xiàn)疲勞，規(guī)定鋼絲繩與曳引輪、導(dǎo)向滑輪、返繩輪等節(jié)圓直徑比不得小于40（倍）；d為保證摩擦力，鋼絲繩與曳引輪之間的配合從輪槽材質(zhì)、形狀、開口角度、鋼絲繩與曳引輪的包裹角度等都有嚴格規(guī)定，并且在檢驗過程中，按相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，要通過“靜態(tài)曳引試驗”、“空載曳引力試驗”、“上行制動試驗”、“下行制動試驗”等功能性試驗予以驗證。具備相應(yīng)制造資質(zhì)的制造單位嚴格按照相關(guān)規(guī)定制造、配置電梯，鋼絲繩斷裂等引發(fā)轎廂墜落的可能性微乎其微。即使，鋼絲繩真的斷裂，轎廂墜落，電梯還配備有機械式“限速器—安全鉗”保護系統(tǒng)，在轎廂墜落的速度超過額定速度的115%以上（上限另有明確規(guī)定）時，即使在停電的狀態(tài)之下，該系統(tǒng)也將自動啟動，安全鉗能將即使是滿載的下墜的轎廂牢牢夾緊在導(dǎo)軌之上，在規(guī)定的長度距離內(nèi)制停，不使墜落。井道的最末端底坑之中轎廂下方，還裝設(shè)了按照電梯額定速度和額定載重量配置的緩沖器，以吸收轎廂墜落的沖擊力。有了這些安全保護措施和裝置，再加上日常維護保養(yǎng)和使用管理的常態(tài)化的到位工作——按《安全法》以及《管規(guī)》規(guī)定，每15天須進行一次日常維護保養(yǎng)，確保這些安全保護裝置有效、可靠動作，轎廂直接墜落底坑的風(fēng)險幾乎可以排除。

1.2 三角鑰匙管理或使用不當致使人員墜入井道

為了防止人員墜落，《標準》對電梯廳門、轎廂門以及轎廂與轎廂門相對的井道壁之間的間距都有嚴格規(guī)定。特別是三角鑰匙，TSG T5001-2009《電梯使用管理與維護保養(yǎng)規(guī)則》（下稱《管規(guī)》）均要求電梯生產(chǎn)、使用單位對此形成專門的管理制度，并只能由持證人員持有和使用。但每年均有因三角鑰匙使用管理不當引發(fā)的傷亡事故。

①用三角鑰匙專管電梯形成習(xí)慣。

一些電梯的使用依靠從層門外用三角鎖鑰匙打開層門與轎門，進入轎廂內(nèi)操控電梯。久而久之，使用者形成“開門就可以直接進入轎廂”的習(xí)慣，不加查看，開門即入：而此時，轎廂并未停靠在該層。

②緊急開鎖鑰匙管理不當，持有者過多。其中的部分持有者未經(jīng)過相關(guān)電梯安全知識培訓(xùn)，不懂得正確、安全的操作方法，只是見過專業(yè)人員操作而“依樣畫葫蘆”。

1.3 電梯轎廂超載

《標準》規(guī)定，乘客電梯在轎廂載荷超過額定載重量的110%且不小于75kg時，“轎廂超載保護裝置”應(yīng)動作，使得電梯不啟動運行，自動門保持在開啟狀態(tài)，手動門保持在未關(guān)閉狀態(tài)，同時，轎廂內(nèi)有聲或光報警信號，提醒使用者（需要注意的是，電梯轎廂超載保護裝置動作并發(fā)出警告信號，僅僅能起到“提醒”的作用，并不能真正阻止強行擠入的使用者），但這一保護功能常被“急匆匆的”使用者忽視。一旦電梯嚴重超載，超過了其曳引能力的極限值，就像嚴重超載剎不住車的大貨車一樣，必將釀成墜落蹲底事故。

使用者不當或魯莽行為，是每時每刻都會有可能發(fā)生，而檢驗機構(gòu)的檢驗，只是某一個特定時間點的行為，是“對電梯生產(chǎn)和使用單位執(zhí)行相關(guān)法規(guī)標準規(guī)定、落實安全責任，開展為保證和自主確認電梯安全的相關(guān)工作質(zhì)量情況的查證性檢驗”，只有電梯生產(chǎn)單位②的自檢記錄或者報告中的結(jié)論，才“是對設(shè)備安全狀況的綜合判定”，而檢驗機構(gòu)出具檢驗報告中的檢驗結(jié)論，僅“是對電梯生產(chǎn)和使用單位落實相關(guān)責任、自主確定設(shè)備全等工作質(zhì)量的判定”，即：檢驗只能實現(xiàn)促進的作用，而不能直接保證電梯的運行安全。將電梯事故的責任歸咎于檢驗是不公正的，檢驗機構(gòu)及其檢驗人員為此承擔的風(fēng)險是不公平的。這有待于電梯使用安全知識的普及，以及大眾對此的理解、接受并自覺使用程度的提高，也有待于電梯生產(chǎn)和使用單位（特別是持證的人員）對《安全法》、《標準》相關(guān)規(guī)定的理解、掌握并自覺切實執(zhí)行的力度的加大和提高。

2 結(jié)語

通過正面宣傳、公益廣告及其他綜合措施普及電梯安全使用知識，以提高大眾對電梯使用安全的認知度，從而提高大眾使用電梯的自覺和文明度，進而提高大眾對檢驗機構(gòu)檢驗工作的理解和認同度。電梯在用，風(fēng)險必存，這無法回避。只有包含使用者在內(nèi)的“人”的綜合素養(yǎng)和安全防范意識自覺地自主地提高，才是電梯使用者和檢驗機構(gòu)降低風(fēng)險的真正途徑。引進電梯保險賠償制度，也不失為一種理想的解決傷亡事故的及時處理、化解風(fēng)險的輔助之法。

注 釋

①電梯：本文所指僅為曳引與強制驅(qū)動電梯。

②生產(chǎn)單位：見《安全法》第三條。

參 考 文 獻

[1] 馬子良，姜德林.電梯檢驗時控制系統(tǒng)常見問題及對策[J].黑龍江科技信息，2012（08）.

[2] 龍志健，梁子剛，江展毅.電梯檢驗中幾個常見問題的分析與探討[J].科技致富向?qū)В?012（06）.