韓旭

摘 要：在當(dāng)前我國(guó)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中，高速公路上的建設(shè)施工在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)中就有異常重要的意義，不僅對(duì)社會(huì)的進(jìn)步擁有促進(jìn)的作用，還可以給人們的生活帶來(lái)很多的便利，在目前的高速公路施工的過(guò)程中，最為受歡迎的填料就是砂，作為最主要的填料進(jìn)行使用，不僅可以使公路在結(jié)構(gòu)上的密實(shí)性得到進(jìn)一步的提升，還能有效的將工程上的施工質(zhì)量進(jìn)行保證，讓高速公路上的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)上的效益都得到有效的提升，文章中通過(guò)對(duì)高速公路上的填砂路基施工相關(guān)的步驟與內(nèi)容進(jìn)行了介紹，并對(duì)相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行了探討，僅供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；填砂路基；質(zhì)量控制

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的城市化進(jìn)程也在隨之不斷地加快，為了對(duì)人們?nèi)粘Ｉ钌系男枰M(jìn)行滿足，方便人們的出行，在攻速公路上的施工也越來(lái)越多，一般情況下，在高速公路施工的過(guò)程中，砂，是施工中對(duì)路基進(jìn)行填充的主要材料，這樣的做法不僅可以對(duì)工程上的成本進(jìn)行節(jié)約，還能對(duì)人們的在高速公路上的維護(hù)步驟進(jìn)行施工質(zhì)量上的維護(hù)，在高速公路定期的維護(hù)中，還可以對(duì)公路工程上的施工帶來(lái)許多的便利，這樣的做法不僅可以使社會(huì)上的效益與經(jīng)濟(jì)效益得到保障。

1 填砂路基檢測(cè)方法

1.1 干密度檢測(cè)

為了對(duì)干密度進(jìn)行最大的測(cè)定，可以采取無(wú)凝聚性的粗粒緊密程度來(lái)進(jìn)行表示，具體的試驗(yàn)應(yīng)采用相對(duì)的密度對(duì)最大密度進(jìn)行確定，以及最小密度等參數(shù)也可采用這種辦法。對(duì)最大密度進(jìn)行測(cè)量時(shí)，一般情況下會(huì)采用的方法是震動(dòng)臺(tái)法或是震動(dòng)錘擊法，其中，震動(dòng)錘擊法比震動(dòng)臺(tái)法上的安全系數(shù)高一些，所以在一般的施工過(guò)程中采用震動(dòng)錘擊法作為標(biāo)準(zhǔn)的方法。

1.2 含水最檢測(cè)

一般采用烘箱烘干的方法檢測(cè)含水量，但由于烘干需要較長(zhǎng)時(shí)間亦可采用微波爐進(jìn)行烘干，其具體實(shí)施是采用高溫檔微波時(shí)間控制在15min左右。

1.3 沉降觀測(cè)

在填砂路基施工完成后應(yīng)按每隔100-200m設(shè)一個(gè)點(diǎn)每天進(jìn)行一次沉降觀測(cè)，觀測(cè)至不再發(fā)生沉降為止，其不發(fā)生沉降的標(biāo)準(zhǔn)為每3天觀測(cè)值變化小于1mm為準(zhǔn)，之后方可進(jìn)行驗(yàn)收或下道工序施工。

2 高速公路填砂路基施工

2.1 原材料控制

在高速工程施工的過(guò)程中，對(duì)原材料的質(zhì)量控制有著十分重要的意義，這也是保障工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)內(nèi)容之一。通常情況下，我們?cè)趯?duì)公路路基填料進(jìn)行選擇的過(guò)程中，人們一般都是采用的中砂或者細(xì)砂來(lái)對(duì)進(jìn)行處理其中有機(jī)物質(zhì)的含量不會(huì)超過(guò)5%。

2.2 清表碾壓

在工程施工的過(guò)程中，施工人員也應(yīng)該根據(jù)工程設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，來(lái)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相應(yīng)的處理，以避免人們?cè)诟咚俟肥┕さ倪^(guò)程中，受到外界環(huán)境因素的影響而出現(xiàn)相應(yīng)的質(zhì)量問(wèn)題。另外，我們還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)中存在的雜質(zhì)進(jìn)行清理，從而使得公路路基的密度達(dá)到工程設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。

2.3 路基降排水

在公路路基施工的過(guò)程中，由于其自身施工工期比較長(zhǎng)，因此對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的降排水處理，有著十分重要的意義，這樣就可以使得人們?cè)谟昙緦?duì)其進(jìn)行施工時(shí)，施工原材料不會(huì)受到雨水的影響而出現(xiàn)較大的損失。通常情況下，我們?cè)趯?duì)路基進(jìn)行降排水處理的過(guò)程中，施工人員會(huì)在路基結(jié)構(gòu)的兩側(cè)設(shè)置排水溝，并且根據(jù)工程施工的相關(guān)要求，來(lái)對(duì)其排水工進(jìn)行向他要的優(yōu)化處理，從而保障公路路基在建設(shè)施工的過(guò)程中，其施工質(zhì)量不會(huì)受到外界環(huán)境因素的影響，而出現(xiàn)相應(yīng)的質(zhì)量問(wèn)題，降低了高速公路填砂路基施工的難度，以確保高速公路工程的施工質(zhì)量符合工程施工的相關(guān)要求。

2.4 砂的運(yùn)輸

在對(duì)質(zhì)量驗(yàn)收合格的砂進(jìn)行運(yùn)輸之前，人們必須要在填砂的表面灑上水，使得填砂表層中的含水量不會(huì)低于10%，而且我們?cè)趯?duì)砂進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，由于砂屬于無(wú)粘結(jié)性的物質(zhì)，因此為了保障砂可以順利的運(yùn)送到指定地點(diǎn)，我們就要用推土機(jī)將其進(jìn)行整平碾壓，從而保障砂在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)大的損耗，這樣不僅使得砂的質(zhì)量得到有效的保障，還使得工程施工的效益得到了進(jìn)一步的提升。

2.5 碾壓上的方法

一般路基上的施工通常會(huì)采用壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行碾壓的步驟，原因是這樣的方法可以達(dá)到預(yù)期的效果，但對(duì)于填砂路基來(lái)說(shuō)由于在施工的過(guò)程中幾乎沒(méi)有產(chǎn)生粘性，并且在施工材料的分類上屬于一種散狀的材料，自身的組成又是由固態(tài)與氣態(tài)、液態(tài)三種類型組成，所以在凝聚性上的特點(diǎn)表現(xiàn)出極差的特點(diǎn)，因此不能對(duì)砂進(jìn)行過(guò)分的碾壓，在對(duì)施工進(jìn)行中的填砂路基一般會(huì)采用灑水碾壓或是雨后進(jìn)行碾壓的步驟，在進(jìn)行灑水碾壓的過(guò)程中，一定要對(duì)水源進(jìn)行充足的保證，接下來(lái)就是用水泵進(jìn)行澆灌的步驟，使砂保持充足的水分，之后在進(jìn)行附近挖坑的環(huán)節(jié)，在坑里放置一個(gè)具有過(guò)濾作用的網(wǎng)狀的過(guò)濾層，在這之后用小型的抽水機(jī)將多余的水分進(jìn)行抽取，一直抽到水分已經(jīng)抽取不上來(lái)為止，將機(jī)器進(jìn)行放置處理然后進(jìn)行鎮(zhèn)壓的環(huán)節(jié)，鎮(zhèn)壓的過(guò)程中控制水量在10%左右，壓實(shí)的過(guò)程中遍數(shù)應(yīng)視情況而定，如果工期允許的情況下就可以對(duì)這個(gè)步驟進(jìn)行反復(fù)，原因是對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行保證，在進(jìn)行這個(gè)環(huán)節(jié)的處理時(shí)，也可以采用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的施工，最大的松鋪厚度應(yīng)控制在40厘米左右。

2.6 施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)

不同砂廠產(chǎn)生出來(lái)的砂質(zhì)也是各不相同的，這樣的情況就會(huì)導(dǎo)致填料的性質(zhì)差異較大，在施工的進(jìn)行中不易對(duì)施上的質(zhì)量進(jìn)行控制，并且在對(duì)施工數(shù)據(jù)上的收斂性進(jìn)行檢測(cè)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的影響，所以在施工的過(guò)程中應(yīng)避免不同商家的砂土填充。

對(duì)于成型的路基應(yīng)保持在一定的含水量以免因?yàn)樘鞖獾脑驅(qū)е侣坊缮?，?chē)輛行駛淪陷而使道路上的施工難度增加，尤其是表層上的水分很容易流失而干燥，在施工車(chē)輛以及機(jī)械的作用下，頂層產(chǎn)生的碾壓與擾動(dòng)會(huì)導(dǎo)致這個(gè)層；里的調(diào)料松散，針對(duì)這樣的情況應(yīng)該進(jìn)行重新的補(bǔ)水碾壓。

大量的觸探表明，大部分區(qū)段的均存在路基邊緣密度路基中央部分較低的情況，因此對(duì)于路基邊緣上的路距邊較近的地方覆蓋土受到的壓力較小，應(yīng)對(duì)路基邊緣填筑的壓實(shí)度進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控。出現(xiàn)必要的情況時(shí)，可以采取適當(dāng)?shù)拇胧?duì)砂料進(jìn)行充分的撒水處理。以利于施工和碾壓質(zhì)量的控制正式施工前應(yīng)先鋪筑一段長(zhǎng)度不小于100m的試驗(yàn)路段，并對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)其達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度等要求時(shí)詳細(xì)記錄壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度以及每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等便于為后期大面積施工提供參數(shù)和依據(jù)。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上的論述，在高速公路施工的過(guò)程中，在填砂路基施工上的控制管理有著十分重要的意義，處理好這一過(guò)程就會(huì)對(duì)道路施工過(guò)程中的質(zhì)量得到進(jìn)一步的保證，還會(huì)很好的對(duì)工程設(shè)計(jì)上的要求進(jìn)行滿足，使得公路工程上的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益都能得到提升，隨著時(shí)代的不斷進(jìn)進(jìn)步，人們也會(huì)將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)運(yùn)用到生活的建設(shè)中去，先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的參與會(huì)使得高速公路上的管理水平得到很大的提升。

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