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      半生“漂流” 飽含情感 聽民間科學家、探險家楊勇講述他的科考故事

      2017-03-16 02:24:21李鑫燚楊勇
      越玩越野 2017年1期
      關鍵詞:楊勇柴油車玉樹

      文 李鑫燚 圖 楊勇

      半生“漂流” 飽含情感 聽民間科學家、探險家楊勇講述他的科考故事

      文 李鑫燚 圖 楊勇

      他有很多身份,“橫斷山研究會首席科學家”、“中國治理荒漠化基金會專家委員會副主任”、“民間獨立科考探險家”、“長漂勇士”等等。我不知道他最滿意哪一種身份,我只知道他與大部分科學家不同,這個有些不修邊幅,低調得讓人不易察覺的長者用近半生時間為中國的水資源環(huán)境四處奔波考察,用白紙黑字和圖片填補著官方的科考缺失。

      1.著名探險家楊勇在30年中走遍了三江源的山山水水,他見證了三江源腹地從無路到有路的歷程!

      1.著名探險家楊勇在30年中走遍了三江源的山山水水,他見證了三江源腹地從無路到有路的歷程!

      3.藏北考察營地。

      在得知此次有機會能與楊勇一起進行一場短暫的探險行時,我有些緊張,因為大都是在傳說中聽到關于他的故事。見到他本人時,我看到正在收拾行李的人和他一一握手道別,感謝他這一路的幫助和照顧,楊勇用他的四川口音微笑地答應著說:“這有啥子嘛,不用謝?!焙苁强蓯?。那天是他剛帶隊從可可西里無人區(qū)里考察出來,沒有做任何休息就接著和我們一起再出發(fā)。我問他累不累,他說他早已習慣這樣的生活節(jié)奏,他打趣說他把自己的科考探險稱之為“自殺式”科考,我問為什么,他說因為他從不需要后援,他覺得請求支援是件浪費社會資源的事情,他不想給別人添麻煩,所以每次出發(fā)前都會做好充足的準備和路線研究。成熟的判斷來自完備的知識。今天,我們讓楊勇自己把這些年的一些故事講給你聽。

      4.三江源通天河峽谷。

      關于長漂的記憶

      從1986年那次著名的長江漂流開始,這位年輕“野生”科考探險家的后半生,再沒有停下腳步?!?6長漂勇士”,是楊勇一個甩不掉的標簽,所有人在介紹他的時候,永遠離不開這個頭銜,可是那一年的長漂對楊勇來說,已經(jīng)是過往煙云,那些舊事只有自己才能感知其中的真實?!伴L漂30周年,媒體報道得比較多。我們比較低調,一些隊員簡單聚了個會,一起吃飯聊天,拒絕媒體采訪,長漂畢竟過去那么多年,它已經(jīng)是歷史了,無需太多提及。我們被撬開的記憶,對于我們隊員來說就是一個經(jīng)歷,那么多的往事也不需要再提”,他說。

      科考路上印象深刻的經(jīng)歷

      楊勇:有很多。艱險的事對我們來說都是家常便飯。從我們自身的體會來講,總是帶著一種對大自然的敬畏和回饋的心理出發(fā)。每次定完線路和計劃都是我們科研所需要的地方,比如科考空白區(qū)或者發(fā)現(xiàn)新的線索需要去證實。對這些要去的荒野,我們都帶著一種負罪感,會向老天爺磕頭,說我們是好人,希望得到保佑。因為每次去的地方都充滿了未知的風險,不知道去了能不能平安歸來,變數(shù)很大。雖然我們都知道危險,但必須要去。

      有一年去藏北,從藏色崗日到查色崗日冰源,進入一段死胡同般的幾公里長的峽谷,無法退出,那時候已經(jīng)是12月份,這個峽谷如果不過去就要翻越很陡的山嶺,車也不一定上得去,就算上去了,另一側什么情況也不知道,我們只有冒險穿越峽谷。峽谷中布滿了鋒利的尖石頭,我們就敲冰破石,前進一步砸一步,后來冰破了被車阻塞,冰就堆起來了,這很麻煩,如果過不去,我們連退路都沒有?,F(xiàn)在回想起當時的情形,如果峽谷中有陡坎或巨石阻擋我們就無回天之力了,真可謂是絕處逢生。包括我們過沼澤走冰崖,過滑坡泥石流,命懸一線的事情是經(jīng)常發(fā)生的。

      5.車陷通天河冰河。

      6.黃河上游路難行。

      7.楊勇冬季考察通天河冰情,翻越煙瘴掛冬布里雪山,鏟雪前進。

      8.翻入冰河中。

      9.楊勇在色林錯遭遇沉車之災。

      2007年冬季進可可西里考察長江北源也是這樣,兩輛車,一臺獵豹,一臺陸風X9,好不容易開到楚瑪爾河源,已經(jīng)離青藏公路400多公里了,兩輛車都陷進泥濘,掙扎脫困的時候有一輛車離合器燒了,5個千斤頂全部損壞,這可以說是滅頂之災。后來我們完成了源區(qū)考察,再來面對回去的困境,不知是感動了老天爺還是神力相助,我們居然奇跡般地回到了青藏線。

      10.走向三江源。

      11.可可西里。

      12.柴達木河下游搖搖欲墜的木橋已被廢棄,考察隊冒險通過。

      13.317上的地質景觀。

      關于從玉樹進西藏的新線路

      楊勇:關于進藏的新路線,除了傳統(tǒng)的318、109國道,這些年從玉樹打通了三條翻越唐古拉山連接317的進藏公路,從玉樹到109國道也有三條公路連接。這些路線景觀十分豐富,很特別,比如一條經(jīng)過昂塞丹霞地貌到長江南源沼澤濕地,這些路很多年前沒有公路的時候就已經(jīng)被我們走通了,我們見證了這些地區(qū)交通的變遷。

      玉樹的寺廟很多,各種教派融合,也有很多村落,散落在崇山間和草原上。玉樹有很多頂級的資源,比如三江源和可可西里,這兩個知名度很大,那里每年還有自己的民族節(jié)日,比如賽馬節(jié),但是人們對玉樹的認識是很陌生的,只要旅游的要素功能形成,吃住行具備,資訊完善,這些路線一定會非常受人推崇,尤其是現(xiàn)在的旅行形態(tài)大多以自駕車為主,所以玉樹旅游要迎合這個時代。

      對中國環(huán)境的擔憂

      1 4 . 楊勇及其團隊發(fā)現(xiàn)的“布加大冰川”。

      15.2006年考察隊在黃河源因車鋼板斷裂受困荒野6天。

      16.楊勇考察隊在新疆干涸的河床上宿營。

      楊勇:這也是人們這么多年以來感受到的,這幾年國人對環(huán)境污染的切身感受實在是太大了,以往可能只是專家學者或者小部分人關注這些事情,但是如今空氣的變化、水的變化非常明顯,環(huán)境污染和大家息息相關,以前環(huán)境的變化只是小范圍內的變化,現(xiàn)在已經(jīng)是大范圍的變化,所以被全民關注。我們在10年甚至是20年前考察研究時所關注到的環(huán)境問題,比如說長江的污染問題和災害問題,20世紀80年代末,長漂以后我們就做過系統(tǒng)的總結和考察,那時就呼吁要重視長江上游的地質災害、生境險惡、水土流失、生態(tài)破壞、礦業(yè)的過度開發(fā)等等,提出了很多的擔憂和呼吁,但那時人們并不是特別關心,現(xiàn)在這些問題開始迸發(fā)出來,大家開始關注了,現(xiàn)在好多地方都在轉型,雖然已經(jīng)開始著手治理,但是代價太大了,有些問題已經(jīng)不可逆轉。

      這些年開過的越野車

      楊勇:一開始,我的考察主要是以徒步和漂流為主,用車來作為考察工具是在20世紀90年代中期以后,我記得是1995年,自己開車進藏。那時候車很一般,路也很糟糕,開過國產的北京吉普和韓國的雙龍。那時候非常羨慕有一輛豐田越野車,特別是到一些無人區(qū)和峽谷,路況差,車又老出故障,出去一趟被車折騰得夠嗆,很狼狽,也很不安全。后來陸風X9伴隨了我多年,再后來有了豐田,現(xiàn)在,每次出行都是坦途了。

      2000年以后,人們步入了汽車時代,汽車和每個人的生活息息相關了,時空都變了,我們的生活已經(jīng)離不開汽車,汽車是生活的伙伴。這對我來講變化更大,車讓我們野外考察工作的條件發(fā)生了根本性的變化,一開始我用徒步、漂流、攀登、探險的方式去科考,只有這樣才能到達一般人進入不了的地方,20世紀80年代我們就是通過漂流進入金沙江很多難以涉足的峽谷,去江河冰川也必須通過徒步才能到達。后來我們借助汽車能夠盡快到達我們要去的更多地方,節(jié)省了很多時間。如今交通和汽車技術都在改善,我們的考察范圍也越來越深入,甚至到了很多科考和地理信息的空白區(qū),我們的考察可以說見證了中國汽車生活的進步和國家建設的推進。

      汽車的發(fā)展和我們考察地域的深入幾乎是同步的,汽車的每一次進步,每一個新品牌的誕生,我們都非常關注。我們也認識到汽車對人類生活的影響是巨大的,現(xiàn)在工業(yè)和科技的進步,對每個人來講,汽車發(fā)展的影響是最明顯的。

      中國目前還是有被現(xiàn)代化所隔離的地方,特別是在青藏高原,我們也在嘗試開著汽車到達中國最極限、最邊緣的地方去發(fā)現(xiàn),所以我們對汽車的感情很深。

      17.黃河有雙源,這是約古宗列第一個泉眼。

      18.考察隊的越野車創(chuàng)造了海拔奇跡。

      人與自然的關系

      楊勇:在我們享受社會發(fā)展帶來的便利后,也需要反思,如何回饋自然,如何保護環(huán)境?現(xiàn)代化和工業(yè)化給人類帶來了舒適快捷,但是我們卻讓環(huán)境承受了代價。我們與自然的關系也開始發(fā)生變化,我們不能光享受,不付出,對待自然要有感恩之情、和諧之心。這個問題可能是整個人類所面臨的問題。人類不處理好與大自然的關系,大自然就會生氣,會用它的方式來對待人類,比如各種自然災害頻發(fā)就是例證??茨切M目瘡痍的土地和污染景象,就是人與自然失衡的表現(xiàn)。

      汽油車還是柴油車?這是個問題

      楊勇:汽油車的問題是太耗油,柴油車一箱油可以跑幾百上千公里,汽油車就要帶很多油,車的體積有限?,F(xiàn)在比較頭疼的事情就是進無人區(qū)考察,一進去就是幾十天,上千公里,比如我們這次穿越可可西里,計劃穿越到新疆,需要去的這幾個重要的地理點,比如長江的北源、幾個沙漠地帶,兩臺車至少要備三桶油,一個皮卡都拉不完,否則就完不成地毯式的考察。如果是柴油車,那就簡單了,柴油車自備油箱150公升,再帶兩桶小的就夠用了,活動范圍也會增加一倍。但是柴油車發(fā)動又是個大問題,柴油車在寒冷的地方點火很麻煩,有時候拖幾個小時幾十公里車才能發(fā)動。總之這是一個不好處理的矛盾。

      單車可以進科考區(qū)域嗎?

      楊勇:最少是兩輛車以上,單車進入這些地方還是太危險。有次我和車隊分開了,結果掉到冰溝里,出不來,自己折騰了兩天。大部分科考區(qū)域到了下午六點鐘以后溫度會下降,前轱轆凍死基本上救都不好救,所以單車進這些地區(qū)風險太大。

      您怕死嗎?

      楊勇:死倒是沒有想過,不要去想死的問題,只是想象得到會有很多變數(shù),但是畢竟我們走了那么多路,對自然的認識還是有一定的經(jīng)驗的。比如冬天科考,沼澤和濕地都凍硬了,只要我的車不出問題,河面也結了冰,我們考慮的危險是天氣寒冷,有時會到-50℃,未知的風險就包括可能會遇到一場暴風雪,把前進的道路封住,找不到方向,就有可能會困在那個地方。另一個未知的風險就是路線,就像前面說的可能會走到一個峽谷,前面沒有路,或者有陡坎過不去,但是一般來講我們還是能搞定一切問題。

      接下來要做什么?

      楊勇:去大涼山地理發(fā)現(xiàn),去藏北考察景觀走廊,提出我們的理念,為未來的旅游助力,我們通過地理大發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)了很多優(yōu)質資源,通過這樣的發(fā)現(xiàn)為貧困落后地區(qū)轉型發(fā)展提供資源支撐,在重要的生態(tài)功能區(qū)談發(fā)展,需要智慧和勇氣。

      在這趟科考探險之行的回程路上,我們行夜路要翻越317國道上的一道屏障——角拉山,在車里昏昏欲睡的我被楊勇念的一聲藏語驚醒,我問楊勇老師剛剛念的藏語是什么意思,他說是藏族人在翻山時會念的一句祈福語,為了表達對山的敬仰,告訴大山我們來了,我們走了。不知道為什么,我對這句藏語充滿感動,因為它讓我明確地感知到山有靈,它知道誰愛它,誰來傷害它。如同楊勇所言,對待自然要有感恩之心,因為這自然的“生”就是我們的“命”。

      19.都市里難以尋覓的安逸與享受。

      20.新龍縣銀多三疊系丹霞。

      21.與藏羚羊的“親密接觸”。

      22.在冰天雪地搭帳篷。

      人活著,就像打開一部攝影機,少年時期或是不知所以時記憶就像底片感光,不曾彰顯,但是它一直在大腦里儲存著,等到年齡增長,一張張沖洗出來,回首記憶,這就是你的一生。我愛與年長者接觸的私心之一,也就是對他們這一生中透著無數(shù)閃光與智慧的故事充滿好奇。而楊勇的故事,他只是和我們聊了在他人生比例中很小的一些,就足以習得不少知識與道理。這是在他人的回憶中學習之后的望遠和顯微,是我們與楊勇一起踏上短暫旅程的最重要的意義。

      23.黃河源牛頭碑山頂上看鄂陵湖。

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