李德

摘 要：隨著城市化步伐的日益加快，公路工程的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對公路施工質(zhì)量也提出了更高的要求。傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)不能滿足新時(shí)期公路建設(shè)的發(fā)展需要。因此，深基坑公路施工技術(shù)因其自身便捷、節(jié)約施工成本及提升施工效率等優(yōu)勢得到了廣泛的應(yīng)用。主要對深基坑施工相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行了深入剖析和研究。

關(guān)鍵詞：深基坑；公路工程；支護(hù)結(jié)構(gòu)；鋼板支護(hù)

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.084

伴隨著公路建設(shè)的興起，相關(guān)的技術(shù)問題成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，傳統(tǒng)的施工技術(shù)因自身的弊端已經(jīng)不能適用于當(dāng)前的公路建設(shè)當(dāng)中。為了更好地保障公路的施工質(zhì)量，在具體的施工過程中要采用深基坑施工技術(shù)來開展公路的建設(shè)。雖然該技術(shù)目前尚處于探索階段，但只要不斷地對其進(jìn)行研究與改進(jìn)，便能夠促使深基坑技術(shù)在公路建設(shè)中發(fā)揮更大的價(jià)值。

1 支護(hù)結(jié)構(gòu)類型

基坑支護(hù)是為了保障地下結(jié)構(gòu)施工及基坑周邊環(huán)境的安全，對基坑側(cè)壁及周邊環(huán)境采取支擋、加固和保護(hù)的措施。當(dāng)前的深基坑支護(hù)類型主要有以下幾種：①土釘支護(hù)。土釘支護(hù)主要是指在應(yīng)用邊坡支護(hù)技術(shù)時(shí)，受力構(gòu)件以土釘為主的一種支護(hù)方式，它由密集的土釘群被加固的原位土體噴混凝土面層和必要的防水系統(tǒng)組成。其施工的主要特征為施工設(shè)備較為簡單，比用擋土樁錨桿施工更方便，且工期短，造價(jià)較低。②排樁支護(hù)。排樁支護(hù)是指在挖基坑時(shí)邊坡支護(hù)的一種形式，通常情況下由支護(hù)樁、支撐及防滲帷幕等組成。③地下連續(xù)墻支護(hù)。地下連續(xù)墻支護(hù)的優(yōu)點(diǎn)在于不會對鄰近建筑物造成影響，比較適用于建筑物密集的地段，并且支護(hù)剛度較大，擁有較強(qiáng)的側(cè)壓承受能力，開挖后地面沉降較小。因此，該方式在公路深基坑施工中被廣泛應(yīng)用。④鋼板支護(hù)。鋼板支護(hù)的形式主要有U形、H形、Z形、直線形和組合形等。除了具有耐久性外，其鋼板樁還具有重復(fù)使用、工期較短等優(yōu)點(diǎn)。鋼板樁的缺點(diǎn)在于不具備擋水效果，在地下水位較高時(shí)，需要采取隔水措施，因此在支護(hù)前要結(jié)合實(shí)際情況來選擇。另外，錨桿支護(hù)也是一種主要的支護(hù)方式。

2 深基坑技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用

2.1 施工前的鋼板支護(hù)

鋼板支護(hù)應(yīng)用的實(shí)際目的是做好結(jié)構(gòu)支撐，為接下來的深基坑施工技術(shù)的應(yīng)用提供一定的保障。具體的做法為：①用工具測量承臺面積及鋼板樁，同時(shí)要在承臺實(shí)際測量尺寸的基礎(chǔ)上再加1.5 cm左右，以此保證測量數(shù)據(jù)更為精準(zhǔn)。另外，還要測量地面標(biāo)高，為施工人員進(jìn)行深基坑施工提供精確的參考數(shù)據(jù)。②結(jié)合實(shí)際情況，將鋼板樁尺寸控制在2 m以內(nèi)。如果存在一定的數(shù)據(jù)差，施工人員要結(jié)合具體情況進(jìn)行合理的調(diào)整。

2.2 在標(biāo)高位置處設(shè)計(jì)相應(yīng)的深基坑標(biāo)識

結(jié)合公路建設(shè)的實(shí)際標(biāo)高位置，準(zhǔn)確設(shè)計(jì)出相應(yīng)的深基坑標(biāo)識。這樣可以有效地保障公路施工的質(zhì)量和安全。在實(shí)際的公路施工過程中，采用深基坑技術(shù)的基礎(chǔ)是將深基坑的底部填平，但是在這之前要先做好高度標(biāo)識工作，之后才能進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn)。在確認(rèn)檢驗(yàn)無誤后，要及時(shí)將鋼板樁從標(biāo)識中拔出來。最后還要對整個公路工程進(jìn)行系統(tǒng)的檢驗(yàn)，從根本上保障公路建設(shè)的質(zhì)量和安全。

2.3 深基坑的插樁

在具體的插樁過程中，施工人員應(yīng)該事先控制好板樁的長度，使其在插入時(shí)可以很好地露出地面。露出的長度一般控制在30 m以內(nèi)即可。為了確保板樁能夠一次性準(zhǔn)確插入，需要在施工作業(yè)前測量導(dǎo)向架和板樁的垂度，并且要使用全站儀側(cè)量工具，以保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；在打樁完成后，要對其開展公路開挖工程。為了有效提升開挖的效率，通常情況下使用機(jī)械開挖形式進(jìn)行，而對于機(jī)械開挖過程中沒有接觸到的地方，則可以采用人工開挖的辦法。這樣可以將機(jī)械與人工有效地相結(jié)合，保證開挖的全面性和徹底性。另外，基坑開挖時(shí)會產(chǎn)生大量的渣土，為了不影響施工質(zhì)量和進(jìn)度，要在開挖后將這些渣土運(yùn)送到指定的位置統(tǒng)一處理。

2.4 深基坑開挖內(nèi)支撐安裝

內(nèi)支撐是基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，在基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)中起著一定的支撐作用。因此，在具體的開挖過程中遇到內(nèi)支撐時(shí)，施工人員需要采用合理的技術(shù)手段來進(jìn)行實(shí)際的開挖工作。在開挖中，當(dāng)遇到第一道內(nèi)支撐時(shí)，應(yīng)該立即停止，在完成水平支撐與支墊鋼板安裝工序后再開挖；當(dāng)遇到第二道水泥內(nèi)支撐時(shí)，同上述做法一樣，要對二者進(jìn)行安裝，然后對支點(diǎn)和開挖點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，保證內(nèi)支撐一直處于頂緊狀態(tài)；在基坑開挖工作完成后，要對板樁和樁頭進(jìn)行有效處理，從而為后續(xù)的深基坑施工及整個公路建設(shè)提供質(zhì)量保障。

3 結(jié)束語

綜上所述，深基坑施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中不僅可以提升公路施工的質(zhì)量和安全性，還可以在很大程度上減少對周圍建筑及管線的干擾，為公路工程的建設(shè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但是，該技術(shù)在具體的應(yīng)用中也存有一定的風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)技術(shù)人員需要結(jié)合所在地區(qū)的實(shí)際情況恰當(dāng)?shù)剡x用施工方法。

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〔編輯：劉曉芳〕