奚超

摘 要：牽引變電所被視為高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的心臟，對高速鐵路安全運行起著至關(guān)重要的作用。為確保牽引變電所安全、可靠運行，必須及時發(fā)現(xiàn)其存在的各類故障，并及時的進(jìn)行處理，盡量縮短停電時間。本文對我國高鐵牽引變電所運行過程中常見的故障進(jìn)行了梳理，并對故障處理的方案進(jìn)行了總結(jié)，以便迅速恢復(fù)設(shè)備正常運行，確保供電安全可靠。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 牽引變電所 典型故障 處理方案

一、前言

隨著我國高速鐵路的飛速發(fā)展，對牽引供電系統(tǒng)提出了更高的要求。提高高鐵牽引供電系統(tǒng)的可靠性，確保高鐵供電系統(tǒng)運行安全是高鐵牽引變電所工作人員的重要任務(wù)。要提高其工作可靠性，就要減少并及時排除牽引供電系統(tǒng)的故障，縮短停電時間。本文對高鐵牽引變電所的典型故障進(jìn)行了分析，對故障處理的方案進(jìn)行了總結(jié)。

二、一次設(shè)備故障及處理

1、斷路器拒動及處理

斷路器發(fā)生拒動后，首先應(yīng)查明故障原因。如斷路器只限于遠(yuǎn)方操作拒動，可能原因有通道和通訊裝置故障、測控裝置故障、遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)換開關(guān)接觸不良等。如當(dāng)?shù)夭僮魅匀痪軇?，此時需區(qū)分是操作機構(gòu)故障還是電氣故障，操作機構(gòu)故障可能原因有機構(gòu)卡滯、連桿斷裂、行程開關(guān)彈簧變形等。電氣故障原因主要有控制回路接線松動、分合閘線圈接線松動、合閘線圈燒損、信號未復(fù)歸、輔助接點粘連及接觸不良、控制回路失電、氣室低氣壓閉鎖等。

當(dāng)發(fā)生遠(yuǎn)方操作拒動時，首先應(yīng)查看遠(yuǎn)動通道狀態(tài)，查看供電調(diào)度界面有無控制回路斷線、低氣壓閉鎖等報警信息，值班員應(yīng)檢查拒動斷路器有無異常，如檢查無異常，可再次遠(yuǎn)方操作一次，若仍拒動則通知所內(nèi)值班員在當(dāng)?shù)乜刂破辽喜僮?，仍拒動則立即到該斷路器GIS柜本體進(jìn)行倒閘操作。若在斷路器 GIS柜上操作仍拒動，說明斷路器拒動原因為本體故障，此時應(yīng)立即合上相應(yīng)的上下行并聯(lián)隔離開關(guān)使同方向另一行饋線斷路器向上下行接觸網(wǎng)供電，再對斷路器本體進(jìn)行檢查，排除故障。

2、隔離開關(guān)故障及處理

開關(guān)拒動是隔離開關(guān)常見故障，主要原因有電機故障、分合閘回路不通、端子松動，閉鎖回路端子短接、機構(gòu)卡滯、接地刀閘閉鎖等。當(dāng)隔離開關(guān)發(fā)生遠(yuǎn)動拒動時，供電調(diào)度可通知值班員當(dāng)?shù)剡M(jìn)行倒閘操作，如當(dāng)?shù)夭僮魅匀痪軇?，?yīng)啟用備用設(shè)備或使用并聯(lián)開關(guān)恢復(fù)供電，并通知檢修人員對設(shè)備進(jìn)行檢查。

另外，分、合閘不到位也是隔離開關(guān)運行過程中常見的故障。當(dāng)隔離開關(guān)三相同期合閘不到位時，適當(dāng)調(diào)節(jié)主傳動桿的長度或合閘止釘間隙（增長主傳動桿），保證合閘到位；如果是三相不同期合閘不到位，可以適當(dāng)調(diào)節(jié)不到位單相的傳動連桿長度（增長單相傳動桿），保證開關(guān)合閘到位。

3、主變故障及處理

差動保護(hù)、重瓦斯保護(hù)等繼電保護(hù)動作是高速鐵路牽引變電所主變常見故障。當(dāng)變壓器重瓦斯保護(hù)動作或差動保護(hù)動作后，在未查明原因之前不得將該變壓器投入運行。

當(dāng)重瓦斯動作時，其動作原因可分為變壓器內(nèi)部故障和二次回路故障。此時應(yīng)檢查變壓器油位、油溫、有無嚴(yán)重漏油等。如變壓器外觀正常，再檢查二次回路和保護(hù)模塊是否有故障，如以上均正常，須對油樣進(jìn)行簡化分析及色譜分析，根據(jù)化驗結(jié)果和各項檢查結(jié)果進(jìn)行分析，判斷故障原因，決定處理方案。

當(dāng)差動保護(hù)動作時應(yīng)檢查差動保護(hù)范圍內(nèi)的各電氣設(shè)備的外觀有無異常，變壓器油位、油溫是否正常。 變壓器兩側(cè)有無短路跡象。差動保護(hù)裝置及相關(guān)二次回路有無故障。根據(jù)初步檢查情況，如懷疑是變壓器內(nèi)部問題，應(yīng)做絕緣電阻、直流電阻、變比、介質(zhì)損失角、泄漏電流試驗，并取油樣做氣相色譜分析。當(dāng)SF6斷路器出現(xiàn)故障時，應(yīng)對其絕緣電阻、泄漏電流進(jìn)行試驗、SF6氣體檢驗。根據(jù)檢查試驗結(jié)果進(jìn)行分析，判斷事故原因，決定處理方案。

三、二次回路故障及處理

1、 二次回路故障常見原因：27.5KV壓互斷線、控制回路斷線、直流接地、母線電壓過低及事故照明回路故障等。

查找二次回路故障時必須是由兩人同時進(jìn)行，采用電阻法及使用搖表時，必須斷開所有電源。采用電壓法和電位帶電測試時，必須確認(rèn)所選用檔位的正確性，對二次回路進(jìn)行故障排查的過程必須首先進(jìn)行絕緣包扎，并且確保電壓回路不短路，電流回路不開路，防止直流接地。

2、二次回路故障查找的方法：

（1）導(dǎo)通法：要注意被測元件不能有旁路，否則檢驗結(jié)果會存在誤差，務(wù)必確保使用導(dǎo)通法檢查之前必須拆開旁路。

（2）壓降法：用萬用表表筆的正極連接正電位點，負(fù)極連接負(fù)電位點，測量正負(fù)極之間的電壓，若顯示數(shù)值為直流110V（或220V）左右，則證明電源電壓正常；然后依次對測量兩點之間的電壓進(jìn)行測量，若測量結(jié)果過大或過小或無數(shù)字都證明故障在這兩點之間。

（3）電位法：先將萬用表打至直流電壓檔，測量正負(fù)極之間的電壓，確認(rèn)回路電源電壓以及熔斷器正常，再按圖紙判定待測回路各點正常時的電位極性。測定正極之后，用萬用表負(fù)極接地，正極連接被測點，此時電壓應(yīng)為電源電壓的一半左右，如果偏差較大，則說明該點與正電源之間存在故障，反之亦然。

3、直流接地故障的查找及處理

采用“分段法”，短時斷開直流供電回路，尋找接地點。當(dāng)某一回路斷開，直流系統(tǒng)恢復(fù)，則說明接地點在這一段回路中，需要進(jìn)一步進(jìn)行檢查判斷。

（1）在直流盤或二次回路中判斷是正接地還是負(fù)接地 。

（2）確認(rèn)直流接地所在的回路：在直流盤上依次斷開220KV合閘回路、27.5KV合閘回路、事故照明、控制母線、信號母線開關(guān)。

（3）確認(rèn)是哪條回路故障，縮小接地范圍：依次在配電盤或端子箱內(nèi)依次瞬時拔掉各開關(guān)控制信號回路小保險。

（4）切斷所有來路電源，對所判斷出的故障回路進(jìn)行分段檢測。

（5）合閘回路接地：如果是環(huán)路供電，應(yīng)將環(huán)線從中間回路斷開，分別合兩路合閘電源，判斷接地具體在哪一段，然后分別甩線以查出具體接地點。

（6）查找直流接地具體回路時必須邊甩線、邊接線，不得造成直流雙重接地和保護(hù)開關(guān)拒動。

四、電纜線路故障及處理

機械損傷、絕緣受潮、絕緣老化變質(zhì)、過電壓、設(shè)計和制作工藝不良和護(hù)層的腐蝕是電纜線路常見故障。聲磁同步法是一種準(zhǔn)確性和可靠性都很高的方法，探尋電纜主絕緣故障的精準(zhǔn)位置時，這是首選的方法，當(dāng)這種方法失效時再采用其他方法進(jìn)行定點。

（1）首先將故障電纜金屬層兩端接地，然后用高壓信號發(fā)生器向電纜的故障相與金屬護(hù)層（或銅屏蔽）之間施加脈沖高電壓。

（2）打開聲磁同步法故障定點儀器，在高壓信號器十幾米外的電纜路徑上，察看儀器信號接收情況，如果接收不到，需要查看電纜兩端接地線是否良好，確保電纜故障周圍儀器能接收到脈沖磁場信號。

（3）根據(jù)測定距離的結(jié)果，結(jié)合電纜的走向，確認(rèn)大體方位，攜帶聲磁同步法故障定點儀器，通過脈沖磁場的變化，確定電纜位置。

（4）在電纜的路徑上，移動定點儀器探頭的位置，觀看儀器屏幕顯示的聲波，直到顯示故障聲波，說明故障點就在附近。繼續(xù)移動探頭，到放電聲音波形前的直線段長度最短的地方，就是探頭對準(zhǔn)的故障的精確點。

綜上所述，高鐵牽引變電所典型故障主要包括一次設(shè)備、二次設(shè)備和電纜線路故障。故障處理時應(yīng)本著“先通后復(fù)”的原則盡快恢復(fù)送電，同時還要堅持人身安全第一的原則，一切作業(yè)必須有供電調(diào)度命令，嚴(yán)禁無令操作，臆測行事。一切作業(yè)均應(yīng)做好安全措施，確保人身安全和設(shè)備運行安全。只有日常工作中不斷探索，總結(jié)故障查找及處理經(jīng)驗，才能快速找到故障原因，獲得合理的解決方案，確保高速鐵路運行的安全性。

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