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      汽車外飾件油漆色差的影響及其控制研究

      2017-03-17 02:54:37
      環(huán)球市場 2017年3期
      關鍵詞:飾件鋁粉漆膜

      王 靜

      北京威卡威汽車零部件股份有限公司

      汽車外飾件油漆色差的影響及其控制研究

      王 靜

      北京威卡威汽車零部件股份有限公司

      色差的存在不僅嚴重影響汽車整體外觀,同時還會顯著降低客戶滿意度,制約企業(yè)的進一步發(fā)展。近年來,隨著我國經濟的持續(xù)發(fā)展,居民生活得到了顯著提高,越來越多的中高檔汽車出現(xiàn)在了人們生活之中,與此同時,人們對于保險杠、車門外拉手、車門防護板等外飾件與車身顏色一致性的要求也越來越嚴苛,車身油漆色差控制技術面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。本文對如何控制色差提出了幾點意見和建議,以供參考。

      汽車;外飾件;色差控制

      為實現(xiàn)各個外飾件與車身之間的顏色一致,汽車制造商和油漆供應商都把如何控制色差作為共同的課題,投入很大的精力進行研究和控制。目前的做法是采用目視與儀器測量相結合的方法來衡量色差,要求油漆車身和外飾件之間,無論是目測對比還是色差數(shù)據(jù)值都應基本一致。

      1 色差概念

      色差是指成形漆膜的色相、明度、彩度與標準色板有差異,不同涂裝工藝處理的不同部件(如塑料件與金屬車身)組裝在一起產生顏色差異,或在修補涂裝時與原漆色有差異。

      顏色是一種通過觀察者的眼睛所捕獲的光線刺激(波長、強度等),并在頭腦中形成的解釋。顏色可以用色相H,飽和度C,表示紅綠的a值,表示黃藍的b值及明度L來定義。

      目前最流行的用于測量物體顏色的空間模型是Lab色空間,它采用分光光度法進行分析,其精度較高。在該空間中L*為明度,L*為正值表示顏色偏白,L*為負值表示顏色偏黑;a*、b*為色度坐標,其中a*為正值表示顏色偏紅,a*為負值表示顏色偏綠,b*值為正值表示顏色偏黃,b*值為負值表示顏色偏藍。Lab色空間模見圖1。

      圖1 Lab色空間模型

      目前多數(shù)汽車企業(yè)使用多角度色差儀對色差進行客觀評價,通過比較測量物體與標準器的明度L、紅相a(紅-綠)、藍相b(黃-藍)的差值,得到ΔL、Δa、Δb及色差ΔE值,根據(jù)本企業(yè)各色漆ΔE值標準進行控制,ΔE不僅用于控制整車色差檢驗,也被廣泛作為油漆入檢、外飾塑料件的檢驗。

      2 汽車外飾件油漆色差的影響因素

      2.1 材料因素

      根據(jù)體系的不同,油漆可具體分為單色漆、金屬漆、珠光漆三種。總的來說,單色漆色差最易控制,因為單色漆的反射主要是通過顏料粒子單一角度反射入射光完成的。而金屬漆、珠光漆色差的控制難度相對較大,對于金屬漆,其反射主要是借助片狀鋁粉完成的,鋁粉平行于底材排列時,金屬色感和閃爍感將隨觀察者視角的改變而有所不同。

      2.2 設備因素

      噴涂設備狀態(tài)對于汽車外飾件油漆色差的影響十分值得關注,尤其以換色閥及色漆自動噴涂設備對色差的影響最為顯著。首先,氣噴槍內換色閥異常,換色閥無法完全關閉,可造成外飾件油漆漏漆串色;其次,當色漆噴涂計量泵存在偏差時,可導致實際噴涂流量存在偏差,進而使色漆膜厚度不統(tǒng)一形成色差;第三,供漆系統(tǒng)狀態(tài)不穩(wěn)定,也會導致色差出現(xiàn),通常情況下,油漆在管路中流速應當控制在0.3-0.5m/s之間,若供漆系統(tǒng)流速過低,則鋁粉易沉降,短時間內可對顏色產生較大;最后,供漆系統(tǒng)壓力也是影響色差的重要因素,氣噴槍頂機支管供漆壓力過高,鋁粉沉降,三平面顏色將偏深。

      2.3 噴涂工藝問題

      在新顏色色差調試時,要根據(jù)實際情況調整油漆的配方,要按照槍手的噴涂習慣進行配比色母用量,同時要嚴格控制噴房的環(huán)境因素以及設備運行情況,以防出現(xiàn)色差跑偏的情況發(fā)生。

      3 汽車外飾件油漆色差的控制方法

      3.1 材料的控制

      1)鋁粉粒徑的大小影響顏色亮度,鋁粉粒徑越大漆膜越光亮,粒徑越小漆膜越暗。預防措施:確定鋁粉粒徑大小,材料出廠、入廠檢驗時嚴格按照技術要求檢驗,避免因鋁粉粒徑大小不均造成漆膜色差問題。

      2)溶劑的選用。因溶劑選用、配比不當,噴涂后閃干時間不滿足現(xiàn)場工藝要求致使鋁粉在漆膜表面產生堆積或沉降,造成車身表面局部區(qū)域發(fā)花,不同部位間產生色差。預防措施:制定“濕碰濕”噴涂工藝漆膜閃干時間要求;針對季節(jié)變化選擇相應的溶劑和配比,使其符合漆膜閃干要求。

      3)噴涂涂料電阻控制。預防措施:驗證涂料電阻并制定標準,嚴格按標準執(zhí)行。

      4)中涂漆顏色的影響。預防措施:提高中涂漆的遮蓋力并制定中涂漆膜厚度控制范圍。

      5)底色漆遮蓋力檢測。預防措施:對底色漆遮蓋力進行檢測,確定噴涂厚度。

      3.2 色差控制流程分析

      首先,整車要制定顏色色相控制流程,明確各個職能塊的職責。其次,車身和外飾件油漆工藝人員負責對噴涂設備的噴涂參數(shù)進行日常維護及管理,對噴漆室體的溫、濕度,向下風速等進行監(jiān)控和調整,保證各顏色的色差值在工藝范圍內正常波動。第三,定期校正色差儀,并與標準板的數(shù)值進行比較。色差儀的定期校正,包含兩個方面。一是定期對色差儀本身進行校正,確保儀器測量值的準確性;二是定期用質量部門保存的標準板來校正所有色差儀,這樣才能保證所有色差儀的標準基本是統(tǒng)一的。當然,也可以用一臺色差儀測量一個標準值,其它色差儀都使用這個數(shù)值。如果有條件,所有的色差儀都集中到色差儀供應商服務點,進行定期的保養(yǎng)和色差儀臺間差的調整。

      3.3 設備的控制措施

      1)對于機械手噴涂,要配備專門的設備點檢人員,并不定期巡檢,對設備的準確性嚴格要求,不能得過且過,避免故障積壓,影響設備正常運轉。2)嚴格控制噴房環(huán)境條件,控制溫濕度,控制粉塵等環(huán)境因素。

      綜上所述,從實際出發(fā),系統(tǒng)地分析了影響車身外飾件外觀色差的各種因素,并制定相應的解決措施,對提高外飾件產品的合格率,保證色差穩(wěn)定性,以及車身匹配的一致性具有一定的指導意義。

      [1] 李欣,李婷婷,司進華,王彥力,佟永旭,苗雷. 關于汽車外飾件色差的影響因素及控制方法的一般認識[J]. 現(xiàn)代涂料與涂裝,2015,06: 47-49.

      [2] 魏宏慧,文鵬飛. 汽車外觀色差控制[J]. 成功(教育),2013,08:306.

      [3] 蘇曉衛(wèi),王冰,趙妮. 淺談車身色差控制方法[J]. 現(xiàn)代涂料與涂裝,2013,09:59-60+67.

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