供給側(cè)改革勢在必行，中國造船業(yè)如何應(yīng)對？

我國僅用10多年時間就成為了世界第一造船大國，但風光數(shù)字背后也帶來了沉痛代價，那就是產(chǎn)能過剩，使造船業(yè)在久久不見回暖的船市里更加步履維艱。這是作為我國支柱產(chǎn)業(yè)之一的船舶業(yè)必須直面和反思的現(xiàn)實問題，也是我國走向“造船強國”之路無可避免的待破難題。

我國現(xiàn)代造船業(yè)起步晚、起點低，今天的產(chǎn)能過剩也是一個相對過剩概念，其本質(zhì)是低端產(chǎn)能嚴重過剩。面對造船業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩，我國推行了一系列“化?！贝胧⑷〉秒A段成效，但由于積重難返而短期內(nèi)仍會存在低端落后產(chǎn)能。如何徹底打破低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的瓶頸？我們需要借鑒和學(xué)習(xí)，譬如借鑒日韓經(jīng)驗壓減造船產(chǎn)能，又譬如學(xué)習(xí)江蘇造船的“雙管化?！?，但企業(yè)更應(yīng)該從自身出發(fā)，提升實力和避免低價競爭，積極轉(zhuǎn)型升級。