王新宇

摘要：本文通過(guò)分析城市軌道交通樞紐與內(nèi)部流線組織及外部交通方式銜接的相關(guān)內(nèi)容，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法針對(duì)軌道交通樞紐的進(jìn)出站流線、換乘流線、流線沖突以及設(shè)備設(shè)施能力等影響軌道交通服務(wù)水平的各個(gè)因素進(jìn)行定性定量地評(píng)價(jià)，結(jié)合對(duì)北京地鐵公主墳樞紐的實(shí)地調(diào)研，應(yīng)用AutoCAD軟件繪制車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖與流線圖，分析軌道交通樞紐各個(gè)銜接部分所存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，達(dá)到了提高城市軌道交通服務(wù)水平的研究目的。

關(guān)鍵詞：軌道交通樞紐；流線組織；交通方式銜接；公主墳樞紐

1 研究背景

近年來(lái)，隨著各大城市軌道交通路網(wǎng)的不斷建設(shè)和完善，軌道交通換乘站的換乘效率、換乘便捷性、舒適性等需求日益增加，各城市軌道交通工作者也對(duì)換乘車站的客流組織及優(yōu)化方案進(jìn)行了多方面的研究。

2 研究現(xiàn)狀

張小春等通過(guò)對(duì)目前營(yíng)口道車站結(jié)構(gòu)布置、客流出行特點(diǎn)及車站客運(yùn)組織方面存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際客運(yùn)組織經(jīng)驗(yàn)，從理論方面對(duì)該站客流組織優(yōu)化方案進(jìn)行了探討[1]。吳昊靈等根通過(guò)分析4號(hào)線建成后西直門站換乘流線及換乘客流的現(xiàn)狀，指出了西直門站乘客換乘方式存在的主要問(wèn)題。提出了優(yōu)化換乘流線及工程改造優(yōu)化方案[2]?？嫡兹坏纫猿啥蓟疖嚤闭緸槔ㄟ^(guò)實(shí)地調(diào)查和統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算指標(biāo)值，應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)法給出評(píng)價(jià)結(jié)果，分析影響換乘效率的主要因素并提出改進(jìn)建議，為軌道交通換乘組 織及換乘設(shè)施的完善提供參考。宋國(guó)強(qiáng)等對(duì)南京軌道交通與公交一體化建設(shè)提出了很多寶貴的意見(jiàn)和建議[3]。

3 公主墳樞紐分析

3.1 基本情況簡(jiǎn)介

公主墳地鐵站位于北京市海淀區(qū)復(fù)興路和西三環(huán)中路交匯處，新興橋下環(huán)島中的橋區(qū)綠地里。作為北京地鐵1號(hào)線和10號(hào)線的換乘車站，1號(hào)線公主墳站為北京地鐵一期車站，為地下車站，采用島式站臺(tái)設(shè)計(jì)。10號(hào)線公主墳站下穿既有1號(hào)線車站，兩線車站大致呈“工”字型。

3.2 各種交通方式的布局情況

（1） 與軌道交通的銜接

公主墳地鐵站為地鐵1號(hào)線和10號(hào)線的換乘車站，同時(shí)，一站范圍內(nèi)可在軍事博物館站換乘地鐵9號(hào)線；兩站范圍內(nèi)可在慈壽寺站換乘地鐵6號(hào)線，在六里橋站換乘地鐵9號(hào)線；三站范圍內(nèi)可在西局站換乘地鐵14號(hào)線；四站范圍內(nèi)可在復(fù)興門站換乘地鐵2號(hào)線；五站范圍內(nèi)可在西單站換乘地鐵4號(hào)線。進(jìn)而可以換乘其他軌道交通。

（2） 與地面公交的銜接

以公主墳地鐵站為圓心，半徑800米范圍內(nèi)共有公交站點(diǎn)10個(gè)。其中公主墳公交站為距離地鐵站最近的公交車站，有1路、308路、337路、368路和機(jī)場(chǎng)巴士4線.公主墳西、公主墳北、公主墳東公交站與公主墳地鐵站之間的距離也在500m以內(nèi)，一定程度上疏散了地鐵站附近的人流。在距離地鐵站500m- 800m的范圍內(nèi)還有柳林館、柳林館路、八一湖、翠微路和翠微路口口公交站。

（3） 與私家車的銜接情況

公主墳地鐵站300米范圍內(nèi)大的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)有10個(gè)，分布圖見(jiàn)綜合布局示意圖1：

（4） 與出租車的銜接情況

經(jīng)調(diào)查，距離公主墳地鐵站最近的出租車上下客站距離為1.2km。其位置見(jiàn)綜合布局示意圖1：

（5） 與非機(jī)動(dòng)車的銜接情況

B+R（自行車換乘地鐵）是政府現(xiàn)在大力推行乘客采用的出行方式。公主墳地鐵站的B、D兩個(gè)出口處分別設(shè)有自行車停放處，乘客可以騎自行車來(lái)坐地鐵，十分方便。

3.3 換乘銜接及可達(dá)性分析

通過(guò)實(shí)地調(diào)查測(cè)量，我們繪制出了公主墳地鐵站一號(hào)線和十號(hào)線站臺(tái)的 CAD 圖。

（1）換乘徑路分析

（a） 地鐵1號(hào)線換乘地鐵10號(hào)線

從我們實(shí)地調(diào)查得到的數(shù)據(jù)可以看出，一號(hào)線換乘十號(hào)線，有四個(gè)方向可以換乘，首先是 B、C 出口方向，先從從一號(hào)線站臺(tái)靠近 B、C 方向的端部的樓梯進(jìn)入上層的平臺(tái)，然后根據(jù)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，往 C 或者 D 出口的方向大約經(jīng)過(guò)三十米，能夠看到一個(gè)通往十號(hào)線的自動(dòng)扶梯，接著進(jìn)入下層平臺(tái)，通過(guò)下層平臺(tái)側(cè)面的一組扶梯或者樓梯到達(dá)十號(hào)線站臺(tái)；我們?cè)賮?lái)看 A、D 出口方向，與B、C 方向同理。

（b）地鐵 10 號(hào)線換乘地鐵 1 號(hào)線

十號(hào)線與一號(hào)線之間的換乘路徑是雙向的，十號(hào)線換乘一號(hào)線首先通過(guò)十號(hào)線站臺(tái)兩側(cè)的四組樓扶梯可以到達(dá)下層平臺(tái)上，在下層平臺(tái)通過(guò)一組扶梯到達(dá)上層平臺(tái)上，接著經(jīng)過(guò)大約三十米的走行到達(dá)一號(hào)線站端的樓梯處，通過(guò)樓梯進(jìn)入一號(hào)線站臺(tái)。

（2）換乘時(shí)間分析

（a）地鐵 1 號(hào)線換乘地鐵 10 號(hào)線

從一號(hào)線換乘十號(hào)線 C、 D 出口方向經(jīng)過(guò)三組樓扶梯，長(zhǎng)度分別是 12m，18m 和 12m，在樓扶梯上大約要花費(fèi) 90s，加上步行時(shí)間 60s，從一號(hào)線換乘十號(hào)線 C、D 出口方向大約需要2min30s；從一號(hào)線換乘十號(hào)線A、 B 出口方向經(jīng)過(guò)三組樓扶梯，長(zhǎng)度分別是 12m，18m 和 12m，在樓扶梯上大約要花費(fèi) 90s，加上步行時(shí)間75s，從一號(hào)線換乘十號(hào)線 A、B 出口方向大約需要 2min45s。

（b）地鐵 10 號(hào)線換乘地鐵 1 號(hào)線

從十號(hào)線換乘一號(hào)線 C、D 出口方向經(jīng)過(guò)三組樓扶梯，長(zhǎng)度分別是 12m，18m 和 12m，在樓扶梯上大約要花費(fèi) 120s，加上步行時(shí)間 60s ，從十號(hào)線換乘一號(hào)線 C、 D 出口方向大約需要 3min；從十號(hào)線換乘一號(hào)線A、B 出口方向經(jīng)過(guò)三組樓扶梯，長(zhǎng)度分別是 12m，18m 和 12m，在樓扶梯上大約要花費(fèi) 120s，加上步行時(shí)間 75s，從一號(hào)線換乘十號(hào)線 C、D 出口方向大約需要 3min15s。

4 樞紐現(xiàn)狀問(wèn)題分析及改善建議

4.1 公主墳地鐵站內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)

在十號(hào)線站臺(tái)上有三組樓梯，寬度分別為3.5m，3.5m，4m和1.5m。針對(duì)最南側(cè)1.5m的樓梯，根據(jù)地規(guī)定，單向人行樓梯寬度不應(yīng)小于1.8米，雙人行樓梯寬度不應(yīng)小于2.4m，該樓梯不滿足設(shè)計(jì)要求，存在安全隱患。同時(shí)該組樓梯在高峰的時(shí)候該樓梯口處可能會(huì)導(dǎo)致乘客的滯留，影響效率，建議加寬樓梯或取消這一組換乘樓梯。

4.2 公交之間的換乘過(guò)遠(yuǎn)

如果從公主墳的地鐵站出站口前往公主墳、公主墳西、公主墳北以及公主墳東公交站換乘公交，基本可以在三分鐘以內(nèi)到達(dá)，較為便捷。但是，由于公交車站之間相互距離過(guò)遠(yuǎn)，如果進(jìn)行公交之間的換乘就不那么便捷了。例如，若乘坐370路公交到達(dá)公主墳后再換乘300路公交前往北太平莊，370路車到達(dá)了是公主墳西，而300路停靠的是公主墳?zāi)险?，大約需要步行10分鐘，非常不方便。

4.3 地鐵與自行車的接駁問(wèn)題

公主墳地鐵站分別在A、B口和D口設(shè)置了自行車停放點(diǎn)，但是面積很小，如今能力已達(dá)到飽和，導(dǎo)致路邊出現(xiàn)亂停車的現(xiàn)象。。建議擴(kuò)大自行車停放點(diǎn)面積，增加自行車停放設(shè)置，引導(dǎo)乘客有序停車。C口也應(yīng)利用出站口空地合理設(shè)計(jì)自行車停放點(diǎn)。建議在地鐵站出口處設(shè)置公共自行車租賃點(diǎn)。公共自行車可與軌道交通、地面公交等實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接駁，可以滿足公共交通的末端交通需求，延伸公共交通的服務(wù)范圍，提高公共交通的利用效率。同時(shí)也可以考慮設(shè)置目前流行的公共自行車租賃系統(tǒng)，共享社會(huì)資源。

4.4 停車場(chǎng)利用不均

公主墳地區(qū)中包含了辦公、商業(yè)、住宅等多種建筑類型。為了確保自身使用之相對(duì)便利，各停車場(chǎng)皆獨(dú)立運(yùn)行，結(jié)果造成相互孤立、停車資源大量浪費(fèi)：居住小區(qū)日間停車位大量閑置、夜間則擁擠不堪甚至大量擠占城市機(jī)動(dòng)車道停車。商業(yè)、辦公、酒店等反之亦然。如能將二者皆社會(huì)化、相互利用，就可能極大地提高其利用率，緩解中心區(qū)停車難等問(wèn)題。

5 總結(jié)及展望

本文探究了城市軌道交通樞紐與內(nèi)部流線組織及外部交通方式銜接的具體內(nèi)容，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法針對(duì)軌道交通樞紐的進(jìn)出站流線、換乘流線、流線沖突以及設(shè)備設(shè)施能力等影響軌道交通服務(wù)水平的各個(gè)因素進(jìn)行定性定量地評(píng)價(jià)，結(jié)合對(duì)北京地鐵公主墳樞紐的實(shí)地調(diào)研，應(yīng)用AutoCAD軟件繪制車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖與流線圖，分析軌道交通樞紐各個(gè)銜接部分所存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，達(dá)到了提高城市軌道交通服務(wù)水平的研究目的。

參考文獻(xiàn)

[1]錢堃. 城市軌道交通客流強(qiáng)度特征和換乘組織研究[D].北京交通大學(xué)，2015.

[2]唐壽成. 地鐵車站客流組織工作探討[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2007，09：48-50.

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