伍仲艷

【摘要】：本文針對(duì)現(xiàn)代城市街道景觀中存在的問題提出降低碳排放的街道景觀設(shè)計(jì)策略，從降低街道固定碳源排放、降低街道移動(dòng)碳源排放、降低街道過程碳源排放、促進(jìn)碳自然碳匯碳清除等四個(gè)方面入手，將“低碳、生態(tài)”的設(shè)計(jì)理念融入城市街道景觀設(shè)計(jì)中，創(chuàng)造人與自然和諧共生的環(huán)境。

【關(guān)鍵詞】：城市街道景觀；碳排放

【引言】：城市街道是城市的重要組成部分，城市街道景觀則是體現(xiàn)城市形象的一張重要名片。近年來，隨著城市發(fā)展和人們對(duì)街道環(huán)境質(zhì)量的要求不斷提高，使得如何降低城市街道碳排放、提高城市街道景觀品質(zhì)成為了當(dāng)今城市面臨的問題。

1、研究現(xiàn)狀

1.1 碳排放及低碳概念 碳排放是關(guān)于溫室氣體（主要是二氧化碳）排放的一個(gè)總稱，可以簡單理解為二氧化碳排放。降低二氧化碳的排放量即低碳，主要體現(xiàn)在低消耗、低能量和低開支等方面。如生活的節(jié)能減排、建筑的綠色設(shè)計(jì)、出行的節(jié)能措施等。減低碳排放的生活方式即為低碳的生活方式，能降低碳排放的景觀設(shè)計(jì)即為低碳的、生態(tài)的景觀設(shè)計(jì)。

1.2 景觀設(shè)計(jì)概念 景觀設(shè)計(jì)為特定使用目的在特定地方進(jìn)行最恰當(dāng)?shù)耐恋乩玫脑O(shè)計(jì)，可分為硬質(zhì)景觀設(shè)計(jì)和軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì)。在城市街道景觀設(shè)計(jì)中一是對(duì)鋪裝，雕塑、街道構(gòu)筑物、座椅和公共建筑小品等硬質(zhì)景觀設(shè)計(jì)。二是對(duì)街道人工植被，河流等自然景觀的設(shè)計(jì)。

2、 城市街道景觀設(shè)計(jì)存在的問題

2.1 城市街道建筑與構(gòu)筑小品設(shè)計(jì) 當(dāng)前城市街道兩旁的建筑和街道中的構(gòu)筑小品的設(shè)計(jì)多為不環(huán)保的材質(zhì)，街道建筑量化和景觀燈不科學(xué)造成了很大浪費(fèi)。街道建筑立面和街道構(gòu)筑物設(shè)計(jì)雜亂無章，存在安全隱患。

2.2 城市街道道路設(shè)計(jì) 隨著城市化和工業(yè)化的快速推進(jìn)，高耗能的小汽車迅速取代了非機(jī)動(dòng)車在街道道路上的地位，原本設(shè)計(jì)的非機(jī)動(dòng)車道和街道兩旁的人行道也逐漸被機(jī)動(dòng)車占用。街道材質(zhì)多采用水泥、花崗巖、青石板、瀝青等不透水材料，街道逐漸被硬化鋪裝所覆蓋，導(dǎo)致雨水無法下滲，降水進(jìn)入地下排水管道，形成了尷尬的街道景觀“硬景”。

2.3 城市街道水體設(shè)計(jì) 目前，我國城市街道的水消費(fèi)采用的都是線性模式。一方面，為滿足人們?nèi)粘Ｉ钣盟?，淡水源?jīng)由街道兩旁道路下的管道送至居民生活；另一方面，城市產(chǎn)生的污水和雨水則被認(rèn)為是無用之物，經(jīng)由管道排走。這種模式違背了自然界水循環(huán)的原則，導(dǎo)致缺水、洪澇和水質(zhì)污染等一系列城市水問題的出現(xiàn)。

2.4 城市街道種植設(shè)計(jì) 植被是降低碳排放的最好元素。但是在城市街道景觀的設(shè)計(jì)的實(shí)踐中，植物種類單一，植物群落單調(diào)，特別是有些城市盲目追求市樹市花，道路的行道樹只采用一種植物。同時(shí)，有些設(shè)計(jì)師不具備專業(yè)的植物應(yīng)用知識(shí)，弱化街道植被設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了很多城市街道植物設(shè)計(jì)的不合理。

3 、低碳的城市街道景觀設(shè)計(jì)策略

3.1降低固定碳源碳排放 降低氣候不利影響以降低街道建筑立面能源需求：要求城市街道景觀設(shè)計(jì)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂騾?shù)，盡可能應(yīng)用低能耗技術(shù)，對(duì)城市街道的物理環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，以促進(jìn)街道兩旁建筑物的被動(dòng)調(diào)節(jié)和碳減排。以被動(dòng)調(diào)節(jié)取代主動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)際上是通過城市的環(huán)境蓄能和有效利用來抵消一部分建筑能耗。

具體策略包括：塑造良好的熱環(huán)境以減少建筑主動(dòng)調(diào)節(jié)，塑造良好的風(fēng)環(huán)境促進(jìn)自然通風(fēng)和降溫，塑造良好的光環(huán)境增加建筑被動(dòng)調(diào)節(jié)，以及塑造良好的聲環(huán)境和空氣環(huán)境以減少建筑主動(dòng)調(diào)節(jié)等。降低街道兩旁建筑密度，優(yōu)化街區(qū)組合模式，善用綠化和水體降溫、增濕和遮蔭，選擇蓄水和反射性能良好的人工建材。

3.2降低移動(dòng)碳源碳排放 優(yōu)化出行方式以調(diào)整街道景觀設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)：現(xiàn)在，城市街道環(huán)境正處于高碳化的狀態(tài)。究其原因：一是交通工具尤其是小汽車的快速增長，公共交通的發(fā)展水平不足，非機(jī)動(dòng)車交通的道路資源被小汽車大量壓縮；二是城市街道景觀環(huán)境單一，安全性與舒適度差。因此，在城市街道景觀的設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循：為不同類型的城市街道設(shè)計(jì)出最適合的，安全、舒適的配套設(shè)施，引導(dǎo)人們選擇低碳的出行方式，要鼓勵(lì)人們選擇低能源密度的交通工具而從源頭上降低移動(dòng)碳源碳排放。并盡量滿足人們?cè)诓煌鲂心康南碌臐撛谛枨?，以良好的城市街道空間環(huán)境促進(jìn)人們選擇低碳排放的出行模式，具體低碳對(duì)策則包括：以增加非機(jī)動(dòng)出行機(jī)會(huì)為誘導(dǎo)的慢行網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，以鼓勵(lì)“公交+步行”出行選擇為基礎(chǔ)的景觀配套設(shè)計(jì)。

3.3降低過程碳源碳排放 平衡循環(huán)與中水回收以降低輸配用能：具體來看，主要是雨水收集和中水回用兩方面。我國城市街道的基本特點(diǎn)是道路中間設(shè)有綠化帶，兩側(cè)設(shè)有雨水口、下面鋪設(shè)雨水管線，上面有行道樹或綠化帶以及停車帶等。兩旁的土地利用強(qiáng)度高，其不透水層面的比例相當(dāng)高，增加了地表徑流，從而造成了街道排水不暢。同時(shí)，大量硬質(zhì)路面夏季強(qiáng)烈的熱反射對(duì)街道附近的居住環(huán)境及生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響，增加了能耗。因此，采用混凝土砌塊、天然鵝卵石、礫石、普通磚等設(shè)計(jì)人工透性地面，利用街道兩側(cè)設(shè)施建設(shè)雨水收集花園，增加草地面積，提高街道的透水性，降低熱積累，解決街道和居民區(qū)的雨水排放問題，吸收周邊的地表徑流，從源頭消減雨水徑流量，降低雨水處理的能耗。

3.4 促進(jìn)自然碳匯碳清除 整合完善綠地格局以擴(kuò)大碳匯：通過劃定基本碳匯空間以及保護(hù)主要碳匯類型，可以確保城市街道區(qū)域的碳儲(chǔ)量維持在相對(duì)穩(wěn)定和安全的狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，還需要結(jié)合人工景觀要素和自然景觀要素的特征而進(jìn)行體系化的設(shè)計(jì)，以擴(kuò)大綠地系統(tǒng)在碳清除上的綜合功效。綜合來看，主要是從人工景觀要素與自然景觀要素“共生”的角度對(duì)碳匯系統(tǒng)的水平與垂直格局進(jìn)行設(shè)計(jì)。景觀設(shè)計(jì)師需要具備關(guān)于當(dāng)?shù)刂参锛坝猛镜膶?shí)際知識(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)氐牟菽緫?yīng)該從形態(tài)、大小、特征、實(shí)用性、適應(yīng)性和季相變化等方面進(jìn)行評(píng)估。必需強(qiáng)化對(duì)碳匯系統(tǒng)生態(tài)過程的關(guān)注，以在穩(wěn)定和擴(kuò)大碳匯的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增強(qiáng)綠地系統(tǒng)的碳捕獲和封存能力。