齊善朋

(遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院，遼寧110023)

一種軌道式運(yùn)梁車行走方案的設(shè)計(jì)

齊善朋

(遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院，遼寧110023)

本文設(shè)計(jì)了一種軌道式運(yùn)梁車行走方案，實(shí)現(xiàn)了將預(yù)制梁從預(yù)制梁場到輪胎式運(yùn)梁車的轉(zhuǎn)運(yùn)工作。

軌道式運(yùn)梁車；行走方案；預(yù)制梁；設(shè)計(jì)

根據(jù)國家戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，為了適應(yīng)鐵路運(yùn)輸跨越式發(fā)展需要，大量鐵路客運(yùn)高鐵專線的陸續(xù)開工，鋪設(shè)鐵路路基的預(yù)制梁的需求顯著增加，這也就需要大批量的架橋機(jī)、運(yùn)梁車以及提梁機(jī)等相關(guān)鐵路施工設(shè)備。

運(yùn)梁車是為路基橋梁架設(shè)專門設(shè)計(jì)的預(yù)制梁運(yùn)輸機(jī)械，主要用于將大型箱梁從預(yù)梁場或存梁場運(yùn)至架設(shè)工地，同時(shí)，還能馱運(yùn)架橋機(jī)作長距離橋間轉(zhuǎn)移。

在預(yù)制梁運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)場施工中，輪胎式運(yùn)梁車應(yīng)用較廣。輪胎式運(yùn)梁車一般由兩個(gè)分別獨(dú)立的運(yùn)行機(jī)構(gòu)即主動(dòng)車和被動(dòng)車組成，如圖1所示。主車設(shè)置四缸或六缸柴油機(jī)，經(jīng)四級減速為整車提供驅(qū)動(dòng)力，末級驅(qū)動(dòng)為輪邊大齒輪或行星齒輪傳動(dòng)，并設(shè)置液壓轉(zhuǎn)向及氣剎功能。副車設(shè)有單缸柴油機(jī)，為液壓轉(zhuǎn)向提供動(dòng)力。

1 問題提出

在南方某客運(yùn)專線路基鋪設(shè)時(shí)，因地形、地質(zhì)條件的因素，輪胎式運(yùn)梁車進(jìn)入存、制梁場受到限制，為了消除不利因素，經(jīng)技術(shù)分析，決定從存、制梁場引出兩組鋼軌，由兩輛軌道式運(yùn)梁車中轉(zhuǎn)給輪胎式運(yùn)梁車，再由輪胎式運(yùn)梁車將預(yù)制梁運(yùn)送至路基鋪設(shè)現(xiàn)場。同時(shí)為了便于軌道式運(yùn)梁車與輪胎式運(yùn)梁車的轉(zhuǎn)接，軌道式運(yùn)梁車不采用常見的縱向兩端搭接式運(yùn)載形式，而是采用橫向外伸梁支撐式運(yùn)載方式，便于與輪胎式運(yùn)梁車在軌道末端完成縱向搭接的運(yùn)輸方式。

圖1 常見的輪胎式運(yùn)梁車

2 軌道運(yùn)梁車設(shè)計(jì)

運(yùn)梁車車輪架為板材拼接而成的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主框架采用Q450鋼板焊接成箱型梁結(jié)構(gòu)，并加輔助肋板和拉筋。兩個(gè)車輪架間用型鋼焊接而成的車架連接。在車架中間鋪設(shè)有10 mm厚鋼板，兩端鋪設(shè)有5 mm厚螺紋鋼板。

在運(yùn)行中32.6 m長的預(yù)制梁將會(huì)產(chǎn)生很大的傾覆力矩，易造成車輪面和軌道面磨損，而且震動(dòng)噪聲大，運(yùn)行不平穩(wěn)。為了保持運(yùn)梁車運(yùn)行穩(wěn)定，軌道式運(yùn)梁車行走機(jī)構(gòu)在每個(gè)支撐點(diǎn)均采用雙輪式結(jié)構(gòu)，雙輪軌距為400 mm, 較好地改進(jìn)了運(yùn)梁車運(yùn)行穩(wěn)定性的問題，軌道式運(yùn)梁車設(shè)計(jì)圖如圖2所示。

運(yùn)梁車兩側(cè)各有兩個(gè)行走裝置，驅(qū)動(dòng)形式為“三合一”帶內(nèi)制動(dòng)器式減速電機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)同軸的兩車輪運(yùn)動(dòng)。運(yùn)梁車作業(yè)時(shí)行走速度慢，行走速度為5 m/min?？哲嚮爻虝r(shí)需要設(shè)備快速運(yùn)行，行走速度設(shè)計(jì)為20 m/min。

預(yù)制梁支撐裝置的撐桿設(shè)計(jì)為可調(diào)式結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)不同規(guī)格預(yù)制梁的運(yùn)輸要求。支撐裝置分為移動(dòng)支撐裝置和固定支撐裝置。在兩端車輪架上設(shè)置固定支撐裝置，在中間車架開設(shè)長圓孔，設(shè)置移動(dòng)支撐裝置，滿足預(yù)制梁不同支撐位置的需要。

圖2 軌道式運(yùn)梁車設(shè)計(jì)圖

當(dāng)預(yù)制梁被運(yùn)送至軌道端部位置時(shí)，需要與輪胎式運(yùn)梁車轉(zhuǎn)接，設(shè)計(jì)時(shí)運(yùn)梁車車輪架與預(yù)制梁接觸平面稍高于輪胎式運(yùn)梁車承載面，便于預(yù)制梁兩端搭接在輪胎式運(yùn)梁車承載面上，不需調(diào)轉(zhuǎn)預(yù)制梁方向即可轉(zhuǎn)運(yùn)，節(jié)省了轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。預(yù)制梁場的布置和轉(zhuǎn)運(yùn)工藝如圖3所示。

圖3 預(yù)制梁轉(zhuǎn)運(yùn)工藝示意圖

3 結(jié)論

本文通過對某高鐵預(yù)制梁場軌道式運(yùn)梁車的行走方案的設(shè)計(jì)，解決了在地形限制條件下預(yù)制梁的運(yùn)輸問題、運(yùn)行中軌道式運(yùn)梁車車輪運(yùn)行不穩(wěn)以及軌道式運(yùn)梁車與輪胎式運(yùn)梁車銜接轉(zhuǎn)運(yùn)預(yù)制梁的工藝問題，滿足了客戶的需求，縮短了運(yùn)輸周期，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

[1] 翟磊，許麗君，陳浩.DCY900輪胎式運(yùn)梁車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].建筑機(jī)械，2010(8)．

[2] 黃耀怡，王金祥，董秀林，等.TLC900型輪胎式運(yùn)梁車整車穩(wěn)定性設(shè)計(jì)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009(9)．

[3] 張紅軍，魏永辰，吳耀輝．TLT900型輪胎式搬運(yùn)機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2008(3)．

編輯 陳秀娟

Travelling Scheme Design for Rail Type Girder Transport Vehicle

Qi Shanpeng

Travelling scheme has been designed for girder transport vehicle in this paper. The transfer operation of the prefabricated girder from the field to the tire type girder transport vehicle has been realized.

rail type girder transport vehicle; travelling scheme; prefabricated girder; design

2016—08—08

齊善朋(1981—),男，講師，碩士。主要從事物流輸送機(jī)械方面的研究。

U211.4

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