運梁
- 48 m預(yù)制箱梁提梁及運梁施工技術(shù)
m預(yù)制梁安放到運梁車上，運梁車在地面運梁至500 t汽車吊提梁點，由兩臺500 t汽車吊將48 m預(yù)制箱梁提梁上橋安放到連續(xù)梁上的運梁車上，由運梁車向前給架橋機喂梁，架橋機架梁。1.2 施工控制重點及對策1)汽車吊支腿處基礎(chǔ)的處理，使其滿足承載力要求采取措施：保證承臺回填土質(zhì)量，分層壓實處理，支腿鋪設(shè)路基箱板，架設(shè)前對路基箱板下的地面進行承載力檢測。2)雙機抬吊同步操作，防止偏載采取措施：起重作業(yè)由總指揮統(tǒng)一指揮，保證兩臺汽車吊同步作業(yè)。1.3 起重機選
建材世界 2022年3期2023-01-07
- 軌道平車在鋼-混組合梁現(xiàn)場架設(shè)中的應(yīng)用分析
不利的影響。3 運梁車的分類與具體應(yīng)用國內(nèi)當(dāng)前的鋼-混組合梁的運梁車主要分為膠輪式與軌道式運梁形式，這兩種形式的運梁車在結(jié)構(gòu)上有著明顯區(qū)別。3.1 膠輪式運梁車(1) 膠輪式運梁車是由2個獨立的運行機構(gòu)(主車、副車)組成，如圖2所示。主車由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等部分系統(tǒng)組成，副車由制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部分組成，具有載重量大、操作簡便、維修方便生產(chǎn)效率高等特點。圖2 膠輪式運梁車(2) 因體積大、運梁過程中自身荷載大，運梁行走過
工程與建設(shè) 2022年5期2022-12-11
- 預(yù)制梁安裝架橋機遠距離整體運輸技術(shù)
，研究制定了使用運梁車對架橋機進行整體運輸?shù)姆桨浮? 工程概況北湖特大橋為武漢東四環(huán)線北湖樞紐互通與化工互通之間的一段等寬主線橋，全橋長2 205 m，其中跨越軌道交通10號線走廊位置采用長40 m預(yù)制T梁，其余均采用長30 m預(yù)制T梁，采用先簡支、后連續(xù)結(jié)構(gòu)，全橋橋面寬41 m，全橋共73跨。該橋共有長30 m的T梁1 260榀，長40 m的T梁54榀，其中：長30 m的T梁梁高2.0 m，中板頂板寬1.7 m，邊板頂板寬2.05 m，底板寬0.5 m，
建筑施工 2022年1期2022-07-04
- 淺析中國高鐵箱梁搬提運架設(shè)備發(fā)展歷程
機、單梁單門式搬運梁機、高位運梁車、450t龍門吊。架橋機設(shè)計時采用下導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)，可輔助橋機過孔。橋機整機高度約為13.5m，整機長度76m左右。2.2 第二代32m/900t級低位高鐵設(shè)備隨著國家鐵路建設(shè)發(fā)展，高鐵施工已由平原逐步發(fā)展至山區(qū)，重大干線拓展至城際、城市高鐵，過隧運架和橋隧相連的施工工況不斷出現(xiàn)，第一代高鐵設(shè)備因自身設(shè)計原因，不能滿足實際施工需要，第二代設(shè)備應(yīng)運而生。這代設(shè)備主要考慮適用于過隧道運架梁施工。運架設(shè)備較第一代高度更低，長度更長。架
中國設(shè)備工程 2022年8期2022-05-18
- 鋼混疊合梁拼裝及運梁通道兩用支架平臺設(shè)計與應(yīng)用
暢通，尤其是暢通運梁通道，是上部結(jié)構(gòu)安裝工程施工組織設(shè)計的核心[10]。本文針對鋼疊合梁拼裝支架施工，采用左、右幅分幅作業(yè)，半幅加高一側(cè)鋼混疊合梁拼裝支架兼作運梁通道支架的方法，待運梁結(jié)束后，降低支架作為鋼疊合梁拼裝平臺，既解決了運梁線路因鋼混疊合梁拼裝造成斷點難題，又不影響后期鋼疊合梁梁部焊接作業(yè)，可為此類工程施工提供參考。2 工程概況及重難點分析2.1 工程概況珠海市香海大橋支線工程TJ2標，線路全長3.042 km。起點于珠海市香洲區(qū)前山街道瀝溪村，
鐵道建筑技術(shù) 2022年3期2022-04-20
- 高鐵1 000 t/40 m簡支箱梁運架裝備成套技術(shù)發(fā)展綜述
32 m箱梁低位運梁車研發(fā)技術(shù)，也沒法全部套用，需創(chuàng)新設(shè)計一種新型的運梁車來滿足過隧需要。相應(yīng)地，分體式架橋機與運架一體式架橋機也由于過隧、起重量及跨度增加等原因而需要重新研制。高速鐵路1 000 t/40 m標準跨距預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，由于是我國近幾年創(chuàng)新開發(fā)的，國外目前還沒有這種梁型，為此，對我國新研制且用于工程實踐的幾套高速鐵路1 000 t/40 m箱梁運架裝備進行梳理，系統(tǒng)總結(jié)其成套運架技術(shù)，為同行參考。2 高鐵1 000 t/40 m箱梁運架
鐵道建筑技術(shù) 2022年3期2022-04-20
- 架橋機架設(shè)小箱梁關(guān)鍵工序可行性論證及保證措施
會生產(chǎn)力的發(fā)展，運梁車與架橋機的制造都已經(jīng)很先進，起步、制動和對速度的控制比較靈便，在采用架橋機架梁中，先跨箱梁架設(shè)完成之后，在沒有施工梁間濕接縫和橋面鋪裝的情況下，為了架梁工作的連續(xù)性和加快梁進度，改變了以往傳統(tǒng)作業(yè)方法（傳統(tǒng)作業(yè)一般是從預(yù)制場或橋頭路基鋪設(shè)鋼軌至第一聯(lián)橋面架橋機腹內(nèi)［1］），一般情況下不再在已架箱梁上鋪設(shè)軌道運梁，而是在先跨箱梁架設(shè)之后，運梁車直接在箱梁上行走，將箱梁運進架橋機尾部內(nèi)［2］，為架設(shè)下一跨喂梁。那么，這種作業(yè)方法單體梁片是
廣東土木與建筑 2022年3期2022-04-13
- 高速鐵路1000 t 箱梁架橋機整體調(diào)頭技術(shù)及應(yīng)用
1000/40 運梁車（表2）、MGLTS1000 搬梁機和兩臺MT500 輪軌式提梁機配合進行箱梁架設(shè)。根據(jù)施工組織安排，初始架設(shè)由江陰東制梁場向太倉方向，架到跨疏港高速公路特大橋53#墩后第一次調(diào)頭轉(zhuǎn)向常州方向架設(shè)，架到跨京滬高速公路特大橋152#墩后第二次調(diào)頭轉(zhuǎn)向太倉方向架設(shè)，架到跨疏港高速公路特大橋274#墩后第三次調(diào)頭向常州方向架設(shè)，架到標段起點跨京滬高速公路特大橋7#墩后第四次調(diào)頭向太倉方向架設(shè)，一直到標段尾跨疏港高速公路特大橋618#墩結(jié)束。
設(shè)備管理與維修 2022年4期2022-03-21
- 高鐵1 000 t/40 m梁過隧運架分體式架橋機對比研究
工技術(shù)研究，其中運梁、架梁分別由運梁車與架橋機進行施作。諶啟發(fā)等[7]研制出了40 m/1 000 t級滿足高速鐵路隧道口架梁、≥R2000 m曲線架梁、≤30‰大坡度架梁的提、運、架成套施工設(shè)備，其中運架設(shè)備有運架分體機、運架一體機兩種。這些研究，在運架分體式架橋機方面，僅從設(shè)備自身方面展開了研究，沒有進行設(shè)備之間的橫向?qū)Ρ妊芯?。基于此，本文對目前已工程?yīng)用的高鐵1 000 t/40 m梁過隧運架分體式架橋機進行了橫向?qū)Ρ?，以供同行參考? 高鐵1 00
鐵道建筑技術(shù) 2022年1期2022-02-21
- 1000噸凹體運梁車液壓頂升系統(tǒng)設(shè)計
要：1000噸運梁車的頂升系統(tǒng)對于預(yù)制箱梁從運梁車上起升性能起著至關(guān)重要的作用。針對1000噸運梁車的頂升系統(tǒng)，通過詳細計算，得出頂升力。考慮1000噸運梁車的額定起升速度，對液壓系統(tǒng)進行設(shè)計，使其滿足最大負載時起升的需要，保證1000噸運梁車在額定負載時以額定速度正常頂升和下降;同時，使得頂升油缸起升下降穩(wěn)定，不超速，并在實際運用時取得了良好效果。關(guān)鍵詞：1000噸凹體運梁車;液壓頂升;平衡閥中圖分類號：TD422? ? 文獻標識碼：A隨著我國八縱八橫
智能建筑與工程機械 2021年9期2021-12-16
- 淺析運梁車通過高架車站時后澆帶的支撐設(shè)計及施工技術(shù)
摘? 要：為確保運梁車安全通行，以達到運梁車通行條件。本文對輕軌高架車站主體結(jié)構(gòu)后澆帶在未進行混凝土澆筑時，對其進行支撐設(shè)計。首先對運梁車過站時的后澆帶進行支撐設(shè)計，其次對其施工工藝進行論述，以期為以后市域軌道交通施工提供技術(shù)參考。關(guān)鍵詞：高架車站;運梁;后澆帶;支撐中圖分類號：TU745??? 文獻標識碼：A??? 文章編號：2096-6903（2021）02-0000-000前言本工程為金華-義烏-東陽市域軌道交通工程土建施工12標段，其包含1個高架站
智能建筑與工程機械 2021年2期2021-09-10
- 尼日利亞現(xiàn)代化鐵路快速鋪架施工技術(shù)研究
合格后，利用公路運梁專用平板車將梁場提前預(yù)制儲備好的鐵路T 梁通過運梁便道運輸?shù)酱軜蛄旱臉蝾^，然后公鐵兩用架橋機分片逐孔進行鐵路T 梁的架設(shè)，待該座橋梁的全部鐵路T 梁架設(shè)完畢后，將公鐵兩用架橋機沿著運梁便道轉(zhuǎn)運至下一座待架橋梁位置，繼續(xù)下一座橋梁的鐵路T 梁架設(shè)，直至全線鐵路T 梁架設(shè)完畢。路基完工并經(jīng)沉降觀測、評估合格、鐵路橋梁架設(shè)完畢后，鋪軌機和滾筒平車進入現(xiàn)場，做好鋪軌準備；機車從后方鋪軌基地并將組裝的25m 軌排通過軌排運輸列車推送至現(xiàn)場，利用
運輸經(jīng)理世界 2021年10期2021-08-30
- 客運專線TLJ900 型架橋機大坡度架梁施工技術(shù)
施工。同時，加高運梁車駝梁小車，使運梁車在配合架橋機走梁過程中，降低箱梁與架橋機主梁的夾角；在運梁車給架橋機喂梁過程中，使架橋機前吊梁與運梁車小車合作時走梁阻力更小，確保箱梁架設(shè)順利進行。千斤頂轉(zhuǎn)移支架，是通過一種在墩帽上的支撐裝置來進行，千斤頂在同墩同側(cè)墊石上梁間轉(zhuǎn)移的支撐裝置，解決了地震八度帶T 形墊石進行箱梁架設(shè)置臨時千斤頂梁間轉(zhuǎn)移的問題。2 關(guān)鍵施工技術(shù)2.1 運、架梁設(shè)備改造（1）完成前期線路勘察后，由項目部和設(shè)備組裝廠家聯(lián)合進行了架橋機和運梁車
設(shè)備管理與維修 2021年8期2021-05-21
- 城際軌道交通工程大下坡箱梁架設(shè)施工技術(shù)
打滑，將架橋機與運梁車連接，架橋機過孔時，運梁車同步向前運行。架橋機制動時，運梁車先進行制動，緊接著架橋機在進行制動，通過運梁車的制動防止架橋機打滑溜車。3 施工方案設(shè)計3.1 大下坡架橋機過孔由于架橋機采用的下行走式過孔方式，2.8%下坡過孔時，為防止超速引起電氣故障和架橋機溜車，因此采取以下保證措施：（1）2、3號支腿行走機構(gòu)加裝制動電阻，防止行走電機超速。制動電阻的大小是根據(jù)變頻器選擇的，行走機構(gòu)變頻器型號為ATV71，功率37kW，選擇14歐姆10
商品與質(zhì)量 2021年19期2021-04-21
- 高鐵1 000 t/40 m過隧道運梁車研究
隧道［1］。傳統(tǒng)運梁車運梁通過隧道通常采取兩種解決方案，一是隧道仰拱施工分2次澆筑，第一次比設(shè)計降低475 mm，當(dāng)預(yù)制箱梁架設(shè)完成運梁車不再通過隧道時，可進行仰拱二次澆筑，標高達到設(shè)計要求［2］；另一種方案是采用割翼箱梁制運架方案，即在梁場預(yù)制時，擋渣墻以外1.75 m翼緣板暫不澆筑，待架設(shè)完成現(xiàn)場澆筑翼緣板［3］。通常采取的翼緣板切割及隧道仰拱分二次澆筑方案，必然涉及到箱梁制造過程的二次澆筑及仰拱施工的二次回填，施工質(zhì)量、周期及成本均難以控制，特別是長
鐵道建筑技術(shù) 2021年1期2021-04-09
- 高鐵1 000 t/40 m梁新型吊運分體式架橋機總體方案研究
”。2.1 現(xiàn)有運梁車種類及特點分析運梁車常與分體式架橋機配合使用，現(xiàn)有的梁車多采用馱運式運梁的方式。如表1所示，按照運梁的高度不同可分為高位運梁車和低位運梁車。表1 運梁車特點種類及總結(jié)高位運梁車通常采用大規(guī)格輪胎，由于整體高度的限制，難以運梁過隧，因此多適用于平原地帶。近年來，隨著高鐵施工向西部山嶺地區(qū)的挺進，運梁車的研制開始不斷向低位、超低位方向發(fā)展。低位運梁車通常采用多軸線雙胎并置的小輪胎方式以盡可能降低運梁整體高度，從而一定程度實現(xiàn)馱運箱梁和架橋
鐵道建筑技術(shù) 2021年1期2021-04-09
- 高速鐵路40 m簡支箱梁提運架成套設(shè)備研制及應(yīng)用
任何特殊要求即可運梁通過隧道。（4）所有設(shè)備配備完善的智能安全監(jiān)控系統(tǒng)和信息化系統(tǒng)，取得地方使用許可并納入國鐵集團施工信息化管理平臺。2 高鐵箱梁運架設(shè)備現(xiàn)狀2.1 國外現(xiàn)狀［3］目前國外高速鐵路已經(jīng)有西班牙、日本、德國、法國、瑞典、英國、意大利、俄羅斯、土耳其、韓國、比利時、荷蘭、瑞士等16個國家和地區(qū)建成運營高速鐵路。國外高速鐵路建設(shè)較早，在施工實踐中研制了大量的各種型式、不同噸位的高鐵架橋機。目前針對40 m雙線整孔預(yù)應(yīng)力箱型簡支混凝土梁的梁廠預(yù)制、
鐵道建筑技術(shù) 2021年1期2021-04-09
- 鐵路大型箱梁下穿500kV超高壓線運架梁施工技術(shù)
出場后用900t運梁車沿順義特大橋往沈陽方向（大里程）運至282#～286#墩提梁下橋區(qū)，后采用2臺450t提梁機將箱梁吊至線路左側(cè)橋下，由軌道運梁小車沿新建運梁便道馱梁運至303#～306#墩提梁上橋區(qū)，再由2臺450t提梁機將箱梁吊至橋面后，用另外一臺900t運梁車繼續(xù)馱梁往沈陽方向（大里程）運梁。2 地質(zhì)條件施工區(qū)位于北京市順義區(qū)東辛莊村屬沖洪積平原，地形平緩，參照墩身區(qū)域的橋址區(qū)勘探深度范圍內(nèi)地層依次為粉質(zhì)黏土、粉土、中砂、粉土、細砂、粉土、粉質(zhì)黏
工程技術(shù)研究 2021年4期2021-03-12
- 探討常熟東制梁場首架3片24米箱梁施工技術(shù)
米箱梁的長度不夠運梁車正常喂梁。2 施工方案經(jīng)過反復(fù)勘察現(xiàn)場、對比方案，綜合考慮安全性及經(jīng)濟性，最后確定第三孔24米箱梁采用運梁車移梁小車配合輪軌提梁機方式喂梁，采用輪軌提梁機將箱梁單端放至運梁車移梁小車上，利用單臺輪軌提梁機與運梁車移梁小車同步喂送梁體至橋機端部正常架設(shè)位置。3 施工技術(shù)3.1 架梁前的準備工作（1）架梁前編制相應(yīng)的施工組織設(shè)計、施工方案等。（2）梁場應(yīng)建立施工安全管理體系，完善監(jiān)控檢查制度，明確安全生產(chǎn)責(zé)任，以確保施工安全有序可控。（3
中國設(shè)備工程 2021年4期2021-03-03
- 整體吊裝座在架橋機調(diào)頭施工中的應(yīng)用
莊 050000運梁車是為鐵路橋梁架設(shè)而專門設(shè)計的預(yù)制梁運輸機械，運梁車在上橋和下橋的時候需要安裝2 個200 噸位的扁擔(dān)梁，然后再用2 臺450 噸提梁機對運梁車進行整體吊裝，或者提前將其拆卸，分件進行上下橋，但是這兩種方法勞動強度大，危險系數(shù)高，吊裝費用較大，而如果不安裝扁擔(dān)梁在運梁車上面沒有合適的吊裝點，根本不能夠完成運梁車的上下橋工作。所以現(xiàn)在需要研究設(shè)計一種與運梁車連在一起的起吊裝置。因此依托于我單位在鄭徐客專運梁車上下橋工作，自行發(fā)明了 “KS
商品與質(zhì)量 2020年22期2020-09-10
- 預(yù)應(yīng)力雙線整孔箱梁架設(shè)設(shè)備選型與施工技術(shù)
，箱梁架設(shè)施工中運梁用運梁車，架梁用架橋機。（1）提梁機?？紤]移梁和裝梁的要求，需要配備2 臺提梁機，若采用運架一體式架橋機則不需要提梁機。該機的主機可直接在存梁場吊梁并運梁到橋上架設(shè)，缺點是無法兼顧制梁場移梁，制梁場移梁尚需考慮其他方法；如采用滑道人工移梁等，其制梁順序必需與架梁順序完全相同，施工效率低、靈活性差，滑道移梁安全性差。（2）運梁車。目前運送超大噸位（600 t）箱梁的運輸設(shè)備有兩類，一類是輪軌式運梁車，一類是輪胎式運梁車。輪軌式運梁車結(jié)構(gòu)簡
設(shè)備管理與維修 2020年9期2020-06-01
- 立交橋預(yù)制T 梁施工設(shè)備選型與施工方法
YLC120 型運梁車進行運梁，T 梁最大重量78 t，運輸安全儲備系數(shù)為1.54。該運梁車與架橋機為相同廠家配套運梁車，運梁車輪距按本項目T 梁間距設(shè)置。基于項目運梁路線考慮，運梁車采用雙車頭驅(qū)動，最大承載能力120 t，運梁時行駛速度0～5 km/h，空車返回時行駛速度0～17 km/h，裝梁高度1.37 m，軸距1.35～2.675 m，最大轉(zhuǎn)向角13°，最小轉(zhuǎn)彎半徑50 m，一級變速箱6 前進擋、1 后退擋，二級變速箱高低擋，適應(yīng)坡度縱坡6%、橫坡
設(shè)備管理與維修 2020年9期2020-06-01
- 大噸位鐵路40 簡支箱梁運架施工關(guān)鍵技術(shù)研究
設(shè)備，含架橋機和運梁車，一種是通過隧道的運架一體機。目前也出現(xiàn)通過隧道的分體式運架設(shè)備，但是還不常見。文章主要介紹不通過隧道的40m 簡支箱梁分體式運架設(shè)備。2.1 提梁機主要組成及功能介紹當(dāng)所架橋梁地段沒有路基上下橋時，箱梁的上橋方式主要依靠提梁機實現(xiàn)。40m 簡支箱梁采用兩臺500t 跨墩提梁機提梁上橋，該輪軌式提梁機單臺額定起重量為500t。單臺設(shè)備總重369t，主要由起重小車總成、主梁總成、支腿（剛、柔）總成、行走大車、爬梯走臺、電氣控制、副鉤總成
工程技術(shù)研究 2020年6期2020-05-28
- 預(yù)應(yīng)力雙線整孔箱梁架設(shè)設(shè)備選型與施工技術(shù)
，箱梁架設(shè)施工中運梁用運梁車，架梁用架橋機。（1）提梁機。考慮移梁和裝梁的要求，需要配備2 臺提梁機，若采用運架一體式架橋機則不需要提梁機。該機的主機可直接在存梁場吊梁并運梁到橋上架設(shè)，缺點是無法兼顧制梁場移梁，制梁場移梁尚需考慮其他方法；如采用滑道人工移梁等，其制梁順序必須與架梁順序完全相同，施工效率低、靈活性差，滑道移梁安全性差。（2）運梁車。目前運送超大噸位（600 t）箱梁的運輸設(shè)備有兩類，一類是輪軌式運梁車，一類是輪胎式運梁車。輪軌式運梁車結(jié)構(gòu)簡
設(shè)備管理與維修 2020年8期2020-04-30
- 鐵路預(yù)制箱梁運梁受力分析
，已安裝就位并為運梁車所通過的箱梁所承受的荷載大于實際運營時所承受的荷載[2]，《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB 10092—2017）規(guī)定，已安裝就位并為運梁車所通過的梁部實際所承受運梁荷載時強度安全系數(shù)不小于1.8，抗裂安全系數(shù)不小于1.1，混凝土壓應(yīng)力小于0.8fc[3]，必須重視預(yù)制箱梁在運梁過程中的受力分析[4]。本文以昌贛鐵路客運專線工程為實例，結(jié)合運梁工程中的運梁機械，對已安裝就位并為運梁車所通過的預(yù)制箱梁進行計算分析。昌贛鐵路客運專線設(shè)
建材與裝飾 2020年11期2020-04-25
- 建于淺覆蓋強風(fēng)化層上的施工棧橋結(jié)構(gòu)分析
著大落差、水上無運梁通道和大縱坡運梁的施工難題。為解決水上無運梁通道的施工難題，經(jīng)商議決定搭建臨時鋼棧橋作為運梁通道。另外，棧橋所在的逕口水庫因常年流水沖刷造成河床覆蓋層較少或無覆蓋層，岸區(qū)地質(zhì)為斜截面強風(fēng)化巖層，且河床存在2.3%的坡度，因此該棧橋的承載能力需要驗證。本文采用荷載試驗和數(shù)值模擬對運梁鋼棧橋進行監(jiān)測和受力分析，以期為類似工程提供參考。1 鋼棧橋結(jié)構(gòu)形式運梁鋼棧橋共2聯(lián)，第1聯(lián)長27 m，第2聯(lián)長90 m。本文只計算第2聯(lián)。棧橋承重梁為雙拼4
建筑施工 2020年1期2020-04-24
- 新站互通A匝道橋在極小半徑大橫坡窄路面聯(lián)絡(luò)線上運梁方案設(shè)計
【摘 ?要】國內(nèi)運梁炮車對運梁通道的標準要求高，即縱坡小、橫坡小、路面寬。但是貴州新建的山區(qū)高速公路的線位高，高速公路與地方道路之間聯(lián)接線的高差大、回頭彎較多（橫坡大、曲線半徑小、路面窄），為聯(lián)接線上T梁的運輸帶來極大的困難，甚至無法運輸。論文結(jié)合新站互通A匝道橋聯(lián)接線梁片運輸問題，提出了在回頭彎設(shè)置人字形運梁轉(zhuǎn)換平臺，成功解決了在極小半徑下無法運梁的問題，避免增設(shè)梁場，極大地節(jié)約了成本。通過應(yīng)用該方法大大降低了新建小梁場的費用，降低管理的成本和難度。【A
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2020年1期2020-04-13
- 輪胎式運梁車常見故障及其結(jié)構(gòu)研究
運輸?shù)绞┕で皥觯?span id="j5i0abt0b" class="hl">運梁車是銜接后場生產(chǎn)與前場架設(shè)的重要關(guān)鍵設(shè)備。1 運梁車分類鐵路橋梁主要采用整孔箱梁運輸，運梁車一般采用輪胎式；公路橋梁多用到節(jié)段箱梁和T 型梁運輸，運梁車采用輪胎式和軌道式。輪胎式運梁車為非標特殊場內(nèi)運輸車輛，由專業(yè)廠家參照重卡標準生產(chǎn)制造，軌道式運梁車多采用簡易鋼結(jié)構(gòu)支架配合軌道輪、三合一驅(qū)動（電機、減速機、制動器）裝置自制。文章主要討論輪胎式運梁車。2 運梁車常見故障經(jīng)過工地現(xiàn)場實際使用情況反饋，整體式輪胎運梁車故障率普遍較高，有的甚
工程技術(shù)研究 2020年3期2020-04-13
- 探討輪胎式運梁車整體運輸雙導(dǎo)梁架橋機施工技術(shù)
程中，采用輪胎式運梁車整體運輸雙導(dǎo)梁架橋機，不僅可以縮短工期，降低施工成本，而且可以提高建設(shè)項目的經(jīng)濟水平。但是，在進行從現(xiàn)場安裝施工時，因為施工環(huán)境多變，存在有各種各樣的不確定性因素，因此，施工環(huán)境不同，相應(yīng)的施工技術(shù)也不盡相同，在選擇施工方法時，必須立足于施工現(xiàn)場的實際，提高施工質(zhì)量，促進發(fā)展建筑企業(yè)。1 輪胎式運梁車整體運輸雙導(dǎo)梁架橋機施工技術(shù)優(yōu)勢（1）架橋機整體運輸與不拆解。在輪胎式運梁車整體運輸雙導(dǎo)梁架橋機施工過程中，架橋機能夠進行整體運輸，并且
建材與裝飾 2020年12期2020-02-20
- 900 t運梁車過鋼桁斜拉橋方案研究
工，斜拉橋按不過運梁車設(shè)計。2017年鹽城市結(jié)合城市規(guī)劃提出鹽城站南移1.5 km，同年完成了相應(yīng)變更設(shè)計，斜拉橋與鹽城站之間增至97孔雙線簡支箱梁和73孔單線簡支箱梁。為滿足建設(shè)工期需求，該區(qū)段簡支箱梁擬采用預(yù)制架設(shè)的施工方案，新增梁場存在征地及投資增加的問題，預(yù)制梁在小里程側(cè)既有梁場生產(chǎn)后，經(jīng)斜拉橋完成運輸和架設(shè)。圖1 橋址平面圖新洋港斜拉橋小里程側(cè)接32 m雙線簡支箱梁，該相鄰孔簡支箱梁擬采用整孔現(xiàn)澆施工方案；大里程側(cè)接(60＋100＋60)m連續(xù)梁
鐵道建筑技術(shù) 2019年5期2019-09-14
- 預(yù)制T梁橋頭運輸通道解決方案
梁上橋、橋頭填筑運梁通道上橋等，然而這其中有些地區(qū)為了減少農(nóng)田占用或由于拆遷成本高、拆遷困難等原因，難免會出現(xiàn)橋址處建設(shè)臨時用地不足的問題，本文就T梁上橋由于受場地限制，不能為架梁通道提供足夠的場地提出了相應(yīng)的解決方案，有效地保證了T梁運輸?shù)捻樌蠘?，促進了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。關(guān)鍵詞：40mT梁運輸;運梁上橋通道;場地限制;解決方案1.工程背景縣道牛高線（X302）是海城市西部重要的縣級公路，路線起點為牛莊鎮(zhèn)，途經(jīng)溫鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終點止于高坨鎮(zhèn)，路線全長28.98km
青年生活 2019年8期2019-09-10
- 雙拼單線梁組成臨時運架梁通道的關(guān)鍵技術(shù)研究
至線上，采用梁上運梁的方法運至架設(shè)點進行架梁[3-5]，大大縮減了工程工期，因此預(yù)制梁技術(shù)已成為橋梁工程中的一項重要技術(shù)，已在我國得到了廣泛應(yīng)用[6-8]。花橋站為成都軌道交通10號線二期工程(雙流西站—新平站)的第6個車站，需在該車站完成運梁過站任務(wù)，以便于運輸和架設(shè)其他高架區(qū)間的預(yù)制梁。由于花橋站被設(shè)計為高架島式車站，其軌道交通線間距由4.65 m漸變?yōu)?4.7 m再漸變?yōu)?.65 m，同時梁體也由雙線梁漸變?yōu)閱尉€梁再漸變?yōu)殡p線梁。為確保架橋機和運梁車
鐵道建筑 2019年5期2019-06-03
- 大西客運專線長大坡道過隧道運架梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究
當(dāng)?shù)墓こ檀胧┖蛯?span id="j5i0abt0b" class="hl">運梁車進行設(shè)備改造才能滿足需要。2）安全風(fēng)險高 在30‰長大坡道上過隧道運架梁，設(shè)備在動力、工作狀態(tài)等方面與洞外常規(guī)運梁相比發(fā)生很大變化，引發(fā)安全風(fēng)險因素增多，且均為目前技術(shù)條件和現(xiàn)有管理手段無法控制的不可接受風(fēng)險因素，只能通過技術(shù)改進和設(shè)備改造手段進行解決。3）工期形勢嚴峻 自2011年4月1號開始架梁至2012年年底，霍州梁場架梁完成528孔，完成總數(shù)613孔的86.1%，梁場待架的箱梁數(shù)量多。根據(jù)新的建設(shè)單位總體施組計劃及對該標段施組
城市建筑空間 2019年12期2019-05-25
- 陸地公路大噸位非對稱整孔預(yù)制箱梁運架施工技術(shù)
整孔預(yù)制箱梁梁上運梁、架橋機整孔架設(shè)技術(shù)在公路橋梁建設(shè)工程中的應(yīng)用還相對較少。預(yù)制化裝配技術(shù)主要應(yīng)用在200 t級以下的公路橋梁，1 000 t級以上的整孔預(yù)制箱梁架設(shè)安裝主要應(yīng)用在海域上的橋梁，除采用大型船吊安裝外，還采用了4臺運梁車共同馱運預(yù)制箱梁對稱沿左右幅作用在至少4片箱梁上走行，在運梁車輔助作業(yè)下，架橋機整孔架設(shè)的方法。鐵路工程900 t級箱梁(32 m)運架普遍采用的是單運梁車在單幅整孔箱梁兩側(cè)腹板范圍走行運梁，步履式架橋機或下導(dǎo)梁式架橋機單幅
中外公路 2019年2期2019-04-15
- 高速鐵路900噸級輪胎式運梁車的設(shè)計思考
064000）運梁車是專門為一輛車，實際上是專門運送混凝土，架橋機的設(shè)備不同架橋機形式，對于運糧車，在總體結(jié)構(gòu)或技術(shù)參數(shù)等方面存在不同要求，也會受到相應(yīng)的因素影響，大多數(shù)運梁車在目前已經(jīng)構(gòu)建好的鐵路上運梁，且現(xiàn)有的高鐵技術(shù)對于輪胎也有相應(yīng)要求，輪胎接地比壓應(yīng)當(dāng)控制在0.6 兆帕的范圍內(nèi)，而由于輪胎接地比壓受到輪胎充氣壓力的影響，從一定程度上來看，輪胎接地比壓是由輪胎充氣壓和側(cè)壁鋼度這兩個參數(shù)共同決定，因此充氣壓力應(yīng)當(dāng)滿足在0.6 兆帕的范圍內(nèi)，即可滿足相
四川水泥 2019年9期2019-02-16
- 50mT梁橋上運輸與架設(shè)安全施工技術(shù)分析
T梁在梁場起吊、運梁車選擇、運輸過程加強控制，通過受力分析，確保50mT梁在運輸過程中的安全，并架設(shè)完成。在施工中，總結(jié)梁體在運輸、架設(shè)過程中需控制的施工工藝及相關(guān)技術(shù)措施，為類似施工提供借鑒。關(guān)鍵詞：50mT梁;運輸過程;受力分析;安全一、前言目前，國內(nèi)常規(guī)工藝橋梁上部結(jié)構(gòu)多采用先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力梁體，梁體在預(yù)制場預(yù)制，，通過專業(yè)運載工具將其從預(yù)制梁場運至橋梁上方架設(shè)。在運輸過程中，合理的選取施工機械，規(guī)劃運梁通道，這直接關(guān)系到施工資金的投入大小、施工進
科學(xué)與技術(shù) 2019年1期2019-02-14
- YLD900運梁車馱運箱梁過隧道的技術(shù)分析
8 m路基。2 運梁車馱運箱梁過隧道施工工藝2.1 工況分析運梁車馱運預(yù)制箱梁通過隧道主要受運梁車高度，預(yù)制箱梁高度、寬度，隧道仰拱標高，隧道二襯半徑影響，通過分析相關(guān)數(shù)據(jù)，選出最佳最優(yōu)通行方案。相關(guān)數(shù)據(jù)如下：預(yù)制箱梁高3．052 m、寬12．600 m，接觸網(wǎng)螺栓高612 mm、距梁翼緣315 mm；隧道半徑6．650 m，隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道高515 mm；YLD900運梁車重載高度取2．3 m。通過1∶1繪圖對比分析可知，當(dāng)運梁車位于隧道仰拱設(shè)計頂面
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2018年5期2018-12-06
- 運梁車作用下橋-建組合地鐵車站受力分析與監(jiān)測
要的施工工序。在運梁過程中，運梁車通過的主體結(jié)構(gòu)承載能力是否滿足設(shè)計要求將影響整個施工進程。為了對運梁通道的安全性進行評價，在運梁前對車站主體結(jié)構(gòu)進行數(shù)值模擬，根據(jù)模擬計算結(jié)果判斷是否需要進行加固。文獻[1]對炮車運梁過程進行了理論計算與實橋試驗。文獻[2]做了特種車輛通過橋梁的安全評估，根據(jù)評估結(jié)果采取了相應(yīng)的加固措施，并通過荷載試驗進行了檢驗。文獻[3-7]對地鐵車站基坑內(nèi)鋼管柱支撐的軸力進行了現(xiàn)場監(jiān)測與分析。本文重點研究橋-建組合結(jié)構(gòu)體系的地鐵車站在
鐵道建筑 2018年11期2018-12-06
- 高速鐵路箱梁提運架設(shè)備改進工裝的研制與應(yīng)用
梁機、900 t運梁車、900 t架橋機及900 t運架一體式架橋機。從降低安全風(fēng)險、簡化施工、提高工效、降低成本、減輕勞動強度等方面，研究出適用于高速鐵路箱梁提運架設(shè)備改造工裝，取得一定技術(shù)成果，并獲得相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)。該工裝較好地解決施工中的關(guān)鍵難題，優(yōu)化施工步驟且安全、環(huán)保，符合國家倡導(dǎo)綠色工程的理念，具有廣闊的應(yīng)用前景。2 研制過程與應(yīng)用原理2.1 扁擔(dān)梁SPJ900型架橋機遇到遠距離（＞1 km）轉(zhuǎn)場時，只能通過鋪設(shè)主機走形鋼軌，利用架橋機自身走形動
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2018年5期2018-12-06
- 大風(fēng)沙地區(qū)900t箱梁運梁施工安全控制措施研究
【摘 要】 運梁作為箱梁架設(shè)施工作業(yè)過程只要環(huán)節(jié)之一，對行駛的路面、施工天氣等方面要求高，如何確保運梁安全，是確保箱梁架設(shè)關(guān)鍵。本文從運梁車構(gòu)造、技術(shù)要求等為重點，針對大風(fēng)沙地區(qū)施工提出了相關(guān)安全措施，并提出了相應(yīng)的對策，以保證施工安全?！娟P(guān)鍵詞】 大風(fēng)沙地區(qū)；900t箱梁運梁；安全；控制措施【Abstract】 As one of the links in the work process of the box girder erection facil
中華建設(shè)科技 2018年1期2018-08-28
- 槽型軌道交通梁運輸過程中的力學(xué)特性分析
3-5]，但梁上運梁的施工方法研究尚處于起步階段。介紹槽型梁施工方法的文獻較多，而研究槽型梁在運輸過程中受力狀況的文獻鮮見。因此，有必要采用ANSYS有限元實體單元模型[6-7]，對運輸過程中槽型梁的力學(xué)性能進行分析，探究其應(yīng)力特點和位移規(guī)律，以確保施工過程中的安全性[8-10]。1 工程概況及有限元模型的建立1.1 工程概況鄭州市某高架橋為整孔預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土槽型簡支梁，采用DF35/250架橋機、汽車吊及龍門吊架設(shè)，梁上運梁，梁體最大運架質(zhì)量為1
交通科學(xué)與工程 2018年2期2018-07-04
- 1700 t運梁車結(jié)構(gòu)有限元分析
建?1700 t運梁車結(jié)構(gòu)有限元分析馬紅建（中交隧道工程局有限公司 北京分公司，北京 100102）為保證運梁車的作業(yè)安全，應(yīng)用ANSYS 12.0軟件對1700 t運梁車金屬結(jié)構(gòu)進行有限元分析計算。介紹了1700 t運梁車的組成結(jié)構(gòu)及其14種作業(yè)工況，通過建立大剛度多級均載梁來準確模擬液壓懸掛裝置，基于APDL語言建立了1700 t運梁車結(jié)構(gòu)的有限元模型。結(jié)合14種工況對1700 t運梁車金屬結(jié)構(gòu)進行強度計算及變形計算，采用極限狀態(tài)設(shè)計法對強度計算結(jié)果進
機械 2018年2期2018-03-07
- 單線箱梁YL550型運梁車的研制與應(yīng)用
箱梁YL550型運梁車適用于高速鐵路、客運專線550t級單線混凝土箱梁的運輸，能夠方便快捷的把梁片從預(yù)制場地運至架梁工位，并能配合JQ55型架橋機完成架梁作業(yè)，同時還能馱運箱梁和配套架橋機快速安全地通過時速250km、斷面半徑R3920mm的單線隧道。運梁車具有雙向作業(yè)功能，無需調(diào)頭即可運梁和架橋機轉(zhuǎn)場馱運。1 550t級過隧運梁車主要結(jié)構(gòu)如圖1所示，單線箱梁YL550型運梁車主要由車體、走行輪組、拖梁臺車、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、前后司機室、動力室、液壓支腿等組成。其
建筑機械 2018年2期2018-03-06
- TLJ450型雙線架橋機改造為單線架橋機方案介紹與施工應(yīng)用
支腿斷面圖圖4 運梁車尾部喂梁圖5 運梁車進入架橋機機腹圖7 兩起重行車同步移梁落梁2 改造后TLJ500型單線架橋機施工說明單線500t預(yù)制砼梁的施工工況分為運梁、喂梁、架梁及過孔四個階段。運梁采用專用配套設(shè)備TLC500型單線運梁車,該車從梁場取梁運送至橋頭,配合架橋機喂梁。2.1 架橋機喂梁及架梁工況(1)運梁車馱運砼梁沿施工線路運行至架橋機尾部。架橋機臨時支腿支好后,架橋機后支腿通過折疊卷揚機向上折疊為水平狀態(tài)。如圖4所示。(2)運梁車馱運砼梁前移
中國科技縱橫 2018年2期2018-03-01
- KSC900t運梁車懸掛系統(tǒng)的改進
）KSC900t運梁車懸掛系統(tǒng)的改進郭雷（承德石油高等?？茖W(xué)校機械系，河北承德067000）針對運梁車懸掛系統(tǒng)在工程實際出現(xiàn)的問題，從運梁車關(guān)鍵技術(shù)入手，結(jié)合現(xiàn)場實際，找出故障原因，在保證低成本高效率的原則下對懸掛系統(tǒng)進行改進，改造后的運梁車不僅大大節(jié)省了企業(yè)施工中的時間和成本，更好地滿足了運梁和喂梁的現(xiàn)場施工要求，而且也能為其他相關(guān)設(shè)備的設(shè)計提供技術(shù)借鑒。運梁車；懸掛系統(tǒng)；設(shè)計；液壓系統(tǒng)據(jù)中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2016-2020年中國高鐵行業(yè)發(fā)展前景
裝備制造技術(shù) 2017年6期2017-07-31
- 基于CAN總線的運梁車分布式控制系統(tǒng)的研制
基于CAN總線的運梁車分布式控制系統(tǒng)的研制杜小剛(中國鐵建第十一局集團漢江重工有限公司，湖北 襄陽 441046)應(yīng)用于高鐵PC梁運載的運梁車是SPMT特定用途的一種，其電氣液壓控制系統(tǒng)復(fù)雜，傳感器及液壓執(zhí)行機構(gòu)種類及數(shù)量多；基于CAN總線的分布式控制系統(tǒng)架構(gòu)，將控制系統(tǒng)設(shè)計成多個控制模塊，采用CAN總線作為系統(tǒng)中各單元之間交換信息的通道，給系統(tǒng)設(shè)計和布線帶來了極大地便利；文章從硬件和軟件設(shè)計進行闡述，從動力控制、轉(zhuǎn)向控制、行走控制、懸掛及支腿控制等，逐步
計算機測量與控制 2017年5期2017-05-24
- 一種軌道式運梁車行走方案的設(shè)計
23)一種軌道式運梁車行走方案的設(shè)計齊善朋(遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院，遼寧110023)本文設(shè)計了一種軌道式運梁車行走方案，實現(xiàn)了將預(yù)制梁從預(yù)制梁場到輪胎式運梁車的轉(zhuǎn)運工作。軌道式運梁車；行走方案；預(yù)制梁；設(shè)計根據(jù)國家戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，為了適應(yīng)鐵路運輸跨越式發(fā)展需要，大量鐵路客運高鐵專線的陸續(xù)開工，鋪設(shè)鐵路路基的預(yù)制梁的需求顯著增加，這也就需要大批量的架橋機、運梁車以及提梁機等相關(guān)鐵路施工設(shè)備。運梁車是為路基橋梁架設(shè)專門設(shè)計的預(yù)制梁運輸機械，主要用于將大型箱梁從預(yù)
中國重型裝備 2017年1期2017-03-28
- DJ-180架橋機不解體調(diào)頭的研究及應(yīng)用
是利用鐵路輪軌式運梁車托運架橋機，通過既有鐵路岔線軌道完成，利用架橋機本身1、2號柱橫移油缸的伸縮實現(xiàn)架橋機大臂的自行旋轉(zhuǎn)。其一次調(diào)頭所需人員、機械及進度如下：表3 -1 一次DJ-180架橋機不解體調(diào)頭拼裝人員機械配備表4 DJ-180架橋機不解體調(diào)頭方案表4 -1 DJ-180架橋機主要性能參數(shù)表表4 -2 運梁車性能參數(shù)表4.1 具體要求（1）DJ-180架橋機整機轉(zhuǎn)運狀態(tài)尺寸58.2×4.24×5.5米，主機總重量150噸[3]，要確保運梁車制動良
科學(xué)中國人 2016年18期2016-12-23
- DCY900t運梁車穿越城際鐵路隧道改造研究
)DCY900t運梁車穿越城際鐵路隧道改造研究丁文長(中鐵十四局集團第五工程有限公司，山東兗州 272117)為滿足城際鐵路隧道運梁需要，對既有DCY900t運梁車進行改造。通過分析城際鐵路隧道斷面和運梁車運梁工況，采用減小運梁車輪胎直徑、調(diào)整整機結(jié)構(gòu)，箱梁翼緣每端截除900 mm等措施，使運梁車順利通過隧道運梁，保證大噸位箱梁的安全架設(shè)，節(jié)省設(shè)備投資。DCY900t運梁車;城際鐵路；改造1 概述長株潭城際鐵路為最高設(shè)計時速200 km的城際鐵路，整個線路
鐵道標準設(shè)計 2015年7期2015-11-24
- 架橋機運梁車設(shè)備在隧道特殊工況的施工研究
5000）架橋機運梁車設(shè)備在隧道特殊工況的施工研究梁智 （中鐵二十四局鷹潭設(shè)備安裝工程有限公司，江西鷹潭 315000）本工程內(nèi)容為900噸簡支箱梁運架，位于合?？蛯０不斩蝺?nèi)，架梁施工里程為DK132+457～DK184+299及三標銅陵長江公鐵兩用大橋南端部分橋梁。施工線路長約54km左右，架梁數(shù)量共計1009孔。為確保全標段工期的完成，計劃準備投入兩套900噸架橋機運梁車設(shè)備。本文根據(jù)具體施工方案對架橋機運梁車設(shè)備在隧道特殊工況的施工進行了詳細的研究。
中國科技縱橫 2015年12期2015-08-25
- 運梁車頂推架橋機通過小曲線半徑連續(xù)梁
710065)運梁車頂推架橋機通過小曲線半徑連續(xù)梁陳 援(中鐵二十一局集團路橋工程公司，陜西 西安 710065)通過介紹SXJ550型架橋機為了整體不解體，折疊后支腿，解除架橋機主驅(qū)動力，利用運梁車驅(qū)動力頂推SXJ550型架橋機安全、快速、順利的通過跨京廣高鐵小曲線半徑連續(xù)梁，從工藝特點、實施方案及施工安全方面進行了描述，充分驗證了利用運梁車驅(qū)動力頂推SXJ550型架橋機方案的可行性，既降低了工程成本，也提高了工程進度。主驅(qū)動力，頂推，安全實現(xiàn)，連續(xù)梁
山西建筑 2015年17期2015-06-05
- 鐵路箱梁運梁通道路基及級配碎石面層施工
0 引言鐵路箱梁運梁通道路基填筑施工是鐵路箱梁架設(shè)之前最重要的準備工作之一，運梁通道路基施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著運梁車載梁能否在運梁通道上正常運行。通過試驗選擇路基填料，科學(xué)合理進行填料經(jīng)濟運距計算，用科學(xué)的施工方法確保運梁通道路基和級配碎石面層的施工質(zhì)量，確保運梁通道具有足夠的強度和穩(wěn)定性，為箱梁的正常運輸創(chuàng)造必要條件。1 運梁通道的技術(shù)要求1.1 TE900-16運梁車組成、工作原理及技術(shù)參數(shù)TE900-16型輪胎式運梁車由走行輪組、主梁、托梁臺車及
山西建筑 2014年14期2014-04-08
- 900t輪胎式運梁車轉(zhuǎn)向方式分析
056038）運梁車（圖1）是高速鐵路建設(shè)不可缺少的運架設(shè)備之一，在國產(chǎn)900t運梁車轉(zhuǎn)向方式上大多采用連桿轉(zhuǎn)向方式，而在獨立轉(zhuǎn)向控制方式上應(yīng)用較少，但國外進口高速鐵路運架設(shè)備已廣泛采用獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此，為緊跟世界運架設(shè)備發(fā)展趨勢，國內(nèi)也開始生產(chǎn)獨立轉(zhuǎn)向方式900t運梁車，因900t輪胎式運梁車是一種特殊的車輛，屬于多軸車，車身較長，輪組載荷大，安全性要求高，要求其轉(zhuǎn)向半徑要小，因此對運梁車轉(zhuǎn)向形式的要求也是靈活多樣。本文根據(jù)運梁車實際工況來分析900
建筑機械化 2013年4期2013-04-03
- 客運專線孔簡支箱梁過隧道架設(shè)施工技術(shù)
LC900C3型運梁車，運梁車主要參數(shù)如下:車寬6 600 mm，全長44 808 mm，車高2 275 mm±350 mm。2)隧道襯砌方案。杏子灣、唐家沖隧道建筑限界采用高速鐵路建筑限界，隧道內(nèi)線間距為5 m，隧道采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)高度為515 mm。隧道結(jié)構(gòu)尺寸:軌面以上凈空橫斷面面積100 m2，填充面以上294.5 cm處為上拱圓心高度，也是隧道最寬處，寬度為1 330 cm。3)運梁過隧道方案。根據(jù)以往施工實踐，梁體左右兩
山西建筑 2012年24期2012-08-21
- 鐵路箱梁運架施工受力分析
響（如900t級運梁車自重達250t，900t級架橋機自重達500t［1－2］），作業(yè)平臺處箱梁的強度、抗裂等安全系數(shù)可能小于運營階段，為保障結(jié)構(gòu)安全，必須重視箱梁在運架梁施工過程中的受力分析．本文以寧安城際鐵路、青煙榮城際鐵路工程實例，結(jié)合運架梁過程中的多種施工機械，對預(yù)制箱梁在施工階段進行深入計算分析．工程均為城際鐵路客運專線，設(shè)計時速250 km，橋梁結(jié)構(gòu)采用預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支整孔箱梁，梁長32．6m，跨度31．5m，梁型為單箱單室截面，箱梁
- 雙垂直線路橋大型箱梁運輸施工技術(shù)
道法；2）輪胎式運梁小車法。3.1 出梁通道法出梁通道法[1]原理為：在引橋檢修道箱梁頂面沿軸線方向鋪設(shè)運梁軌道，然后在引橋軸線前進方向的左側(cè)平行搭設(shè)一道出梁棧橋，出梁棧橋頂上鋪設(shè)運梁軌道組成出梁棧橋軌道；引橋運梁軌道與出梁棧橋軌道距離38 m，共同組成出梁通道；出梁通道起點延伸至預(yù)制場龍門吊工作區(qū)域內(nèi)，終點與主橋運梁軌道相接；運梁車按車輪或底盤可以旋轉(zhuǎn)進行設(shè)計制造，配合液壓千斤頂完成在軌道上的轉(zhuǎn)向；40 m箱梁預(yù)制完成滿足安裝要求后通過2臺150 t龍門
中國港灣建設(shè) 2011年3期2011-08-13
- JQ900B型箱梁架橋機、YL900型輪胎式運梁車拼裝方案及作業(yè)細則
孔/4 h；配用運梁車：YL900型輪胎式運梁車。1.2 YL900型輪胎式運梁車YL900型輪胎式運梁車是JQ900B型箱梁架橋機的配套設(shè)備，主要運輸混凝土箱梁和架橋機，由走行輪組、主梁、托梁臺車及鏈輪驅(qū)動機構(gòu)、支腿、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等組成。主要技術(shù)參數(shù)：額定運載能力：900 t；空載運行速度：0～8 km/h；重載運行速度：0～4 km/h；適應(yīng)最大坡度：40‰；最小轉(zhuǎn)彎半徑：60 m；接地比壓：＜0.6 MPa；整機功
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2011年3期2011-07-13
- 一種模塊式運梁車動力的設(shè)計研究
鐵路建設(shè)的發(fā)展,運梁車在橋梁施工中的應(yīng)用越來越廣,箱梁的運輸、架橋機的遠距離轉(zhuǎn)場都是通過運梁車來實現(xiàn)的。運梁車載重大、車身長,隨著構(gòu)件的加大加長,如:混凝土箱梁的重量為900 t,長度為32 m,多個廠家相應(yīng)設(shè)計生產(chǎn)了模塊式運梁車,其動力設(shè)計是否安全直接影響車輛的本質(zhì)安全,影響運梁車正常作業(yè)及運行費用。本文針對某廠家設(shè)計的DCM900型模塊式運梁車的動力設(shè)計方法進行研究,以期提高所設(shè)計運梁車的安全穩(wěn)定性和經(jīng)濟性,保證施工安全順利進行。1 模塊式運梁車基本組
長春工程學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版） 2011年3期2011-06-09
- 高低腿龍門吊配合架橋機架梁施工研究
狹小場地內(nèi)，采用運梁車將橋下預(yù)制梁拉運至高低腿龍門吊下面，利用高低腿龍門吊將預(yù)制梁提升到橋面，然后再用運梁小車把箱梁運到架橋機下面進行預(yù)制梁架設(shè)。1 箱梁預(yù)制與架設(shè)1.1 箱梁預(yù)制十天高速公路白石河大橋，全長 1.723 km，橋址位于狹長河道，修建橋梁預(yù)制場地選址非常困難，根據(jù)現(xiàn)場條件，在河道內(nèi)修建預(yù)制梁場，預(yù)制場地長152m，寬22.5m。根據(jù)箱梁的數(shù)量和施工特點，并考慮工期要求以及場地情況，順橋方向設(shè)置 4×4計16個預(yù)制梁臺座，兩臺座間預(yù)留 4m寬
山西建筑 2011年5期2011-04-17
- TLC900超低運梁車馱梁進出隧道口工況分析
概述TLC900運梁車[1]是高速鐵路客運專線整體雙線PC箱形梁的專用運輸設(shè)備。常規(guī)運梁車高度一般在3.1 m～3.5 m,不能滿足馱梁過隧道要求;武廣、石太等客運專線過隧道時箱梁采用了切翼緣的方式。但貴廣、南廣等山區(qū)高速鐵路的施工建設(shè),因橋隧相連,隧道數(shù)量多,應(yīng)整體運輸箱梁(不切翼緣),最近秦皇島通聯(lián)天業(yè)有限公司設(shè)計制造的TLC900超低運梁車可滿足馱梁過隧道要求。TLC900超低運梁車,整車最低位置1 900 mm,在重載運輸箱梁過隧道時,整車最低位置
山西建筑 2010年18期2010-08-21