文/張瑞田

“一帶一路”系列海陵島上的博物館

文/張瑞田

我很注意汽車駛向海陵大堤的感覺，這時，窗外的紅樹林在視野中消失了，夕陽如一位疲憊的婦人，感傷地俯瞰大海。海陵島越來越清晰，從陸地向海島延伸的大堤如一塊斑駁的地毯，在我的視線中鋪展。

汽車碾壓路面的聲音沉悶、滯澀……

我下意識地吟誦起陶鑄的詩——帝子南來竟不回，海陵荒冢對斜暉。濤聲漫訴興亡恨，風(fēng)嘯空增洋海威。且喜望天勤水利，更驚窮垌養(yǎng)魚肥。千斤畝產(chǎn)期明日，一道長堤接翠微。

陶鑄的詩題為《訪海陵島》，1959年9月11日刊于《南方日報》。對這首詩的藝術(shù)價值說不出所以然，重要的是，這首詩與一座荒島，與一個事件緊密相連。

1958年，陶鑄第一次來到海陵島。那時，海陵島是一座孤島，登島者需借助渡船。陶鑄是乘漁船還是軍艦登島，沒有考證，然而，登海陵島的陶鑄一定是感慨萬千。孤獨的海陵島籠罩在貧困之中，糧食不能自足，海產(chǎn)品也無法運出島外，一座風(fēng)光綺麗的島嶼，在大自然的詠嘆中呻吟。

作為時任廣東省委書記的陶鑄，倡議修建連接陸地與海陵島的大堤，目的當(dāng)然清晰，發(fā)展海陵島，繁榮海陵島。

那一年，廣東也不平靜，社會發(fā)展與經(jīng)濟建設(shè)步履維艱，試圖拿出一筆資金修建大堤，并不是容易的事。怎么辦？一個習(xí)慣性的思維，推出一個習(xí)慣性的政策，讓人們獻工獻力，以減輕政府的財政投入。從陸地到海陵島有五公里左右的距離，修大堤完全依靠人力，據(jù)說當(dāng)年陽江縣有三分之二的青年人參加了修建堤壩的勞動。陪同訪島的朋友告訴我，他的父親當(dāng)年就是修堤壩的眾多青年人之一，在父親的敘述里，兒子才知道，這個全長4625米的堤壩，修建時常被臺風(fēng)搗毀，人們又以頑強的意志重起爐灶，繼續(xù)與大自然抗?fàn)?，直?966年7月通車。

而這時的陶鑄已到北京工作，海陵大堤通車以后的一個月，他在中共八屆十一中全會上擔(dān)任中央政治局常委?！拔母铩逼陂g遭到迫害，1969年11月，在合肥病逝。

陶鑄沒有看到海陵大堤通車的那一天，他用一首詩，描述了陳年舊月的一種心情、一個事件，為海陵大堤，增加了些許的傳奇色彩。

無疑，海陵大堤給海陵島帶來了便利，也夯實了海陵島經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。但是，當(dāng)年大躍進式的艱苦勞作，自然給許多人增加了痛苦的記憶。同時，海陵大堤對海洋的阻隔，對生態(tài)也產(chǎn)生了負面影響。

“滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。是非成敗轉(zhuǎn)頭空，青山依舊在，幾度夕陽紅……”汽車音響騰躍著楊鴻基厚重的聲音，由遠及近的滄桑感，讓我訪島的心情凝重起來。

海陵島風(fēng)光無限，當(dāng)我踏踏實實地站在海島上，看點點帆影，聽陣陣濤聲，始覺這座地處南海的島嶼有別樣的經(jīng)歷和別樣的色彩。其實陶鑄“帝子南來竟不回，海陵荒冢對斜暉”兩句詩已經(jīng)點出海陵島的坎坷，南宋末代皇帝趙昺在新會崖門跳海自殺，太傅張世杰退居海陵島后極度絕望，生不如死，只好撲向大海，追隨先帝去了。

海陵島的風(fēng)很大很強，不知道看不到希望的張世杰是否在大海中成仁，還是被海浪推到岸邊，隱姓埋名后茍且偷生？這類傳奇在先賢的筆記中和戲曲舞臺上流傳，在我們的內(nèi)心世界真真假假地延續(xù)。

的確，生活中有太多的秘密了，正是這些秘密，讓我們產(chǎn)生了發(fā)現(xiàn)的樂趣。想一想，時隔幾百年的邂逅，該是何等的離奇與賁張啊。在海陵島，面對“南海一號”就是這種心情。

海邊，一座由曲線交織而成的，又如波濤一樣翻滾起伏的建筑，與我們遙遙相望。海藍與深藍的色調(diào)，把這座自由、浪漫的建筑涂出幾分神秘。朋友說，這是海上絲綢之路博物館，其主要的珍藏即名聞遐邇的南宋沉船“南海一號”。我側(cè)目遙望，如同在鬧市中見到一位身世復(fù)雜的公主，驚訝、感嘆，甚至還有青澀的慌張、靦腆。

對“南海一號”略知一二。1987年8月，廣州救撈局與英國的海上探險和救撈公司在上下川島海域?qū)ふ覗|印度公司沉船萊茵堡號時，意外發(fā)現(xiàn)了深埋在23 米之下的另一條古代沉船。那一天，海上探險家們沉入海底，打撈出一批珍貴文物。沉船位于傳統(tǒng)的海上絲綢之路航線上，也就是與海陵島僅20海里的地方，其歷史價值極其重大，遂把沉船命名為“川山群島海域宋元沉船”?！澳虾Ｒ惶枴钡拿Q則是后來由中國水下考古事業(yè)創(chuàng)始人俞偉超先生在二十世紀九十年代初命名的。

“南海一號”出水文物

“南海一號”出水文物

考古人員在“南海一號”發(fā)掘現(xiàn)場清理文物

我急切地想進入博物館一睹“南海一號”的真容，也很想像探險家一樣進入“南海一號”的船艙，輕輕撫摸舊日的時光。船艙里不乏名貴瓷器，但我還是愿意穿行800年的漫長歲月，看看昔年往事。這個時候，什么都不重要了，唯有時間的意義和生命的意義。

博物館像一所醫(yī)院，靜謐、肅穆。站在高處，可以看到“南海一號”巨大的身軀，如被射中的鯨魚，無奈地躺在蔚藍色的海水里。它只能依靠記憶去懷想崢嶸的昨天了。佇立許久，腦子里出現(xiàn)了1987年的字樣，也就是“南海一號”被發(fā)現(xiàn)的日子。那時候，我是青年，羽扇綸巾，朝氣蓬勃，而今已是雪染雙鬢，目澀力短了。我當(dāng)然知道，“南海一號”從1987年被世人皆知，到2007年才打撈出水，其間所經(jīng)歷的正是中國人改革開放的最好年景。20年前，資金、技術(shù)困擾我們，國家也像這艘沉船，需要一個蘇醒和自強的過程。也許我們不愿意讓這艘目睹中華民族輝煌的商船，讓這艘在海上絲綢之路自由航行的商船，有一絲一毫的失望，我們才等待，等待著一個民族恢復(fù)自信和應(yīng)有活力的時候，隆重地接她回家，給她建一棟可以修補傷口的房子，讓她驕傲地回憶。

眼前，耗資1.5億元人民幣的水晶宮，如一位慈祥的母親，擁抱著“南海一號”。“南海一號”是世界上年代最久遠、船體最大、保存最完整的沉船，對研究我國古代造船工藝、航海技術(shù)等都提供了典型的標(biāo)本。其搭載的文物也有可能解開“海上絲綢之路”的秘密和難題。這艘距今有800多年歷史的沉船，像一個終于迷途歸來的游子，沉醉地睡去了。

在博物館的陳列室，我欣賞著“南海一號”搭載的文物。德化窯粉盒、青白釉鋪首執(zhí)壺，還有景德鎮(zhèn)窯、龍泉窯等官窯燒制的瓷器，以及不同的金屬器皿，古樸、莊重，美輪美奐。有趣的是，其中的一些文物洋溢著阿拉伯的風(fēng)情，顯然，這是根據(jù)外國商人的要求燒制的?！澳虾Ｒ惶枴贝钶d了6萬至8萬件不等的精美文物，為了保護好這些文物，它們隨“南海一號”被整體請進水晶宮，在船艙里依舊沉睡。眼前的文物是“南海一號”的生命密碼，據(jù)此，可以推導(dǎo)出“南海一號”的全部。不過，我沒有這個野心，還是愿意靜靜看著歷經(jīng)800多年的歲月突然現(xiàn)身的物件。其中的三枚戒指引起了我的興趣，金質(zhì)戒指有上好的工藝，紋路對稱，細膩柔和，每一枚的戒指的造型又不一樣，此刻，它們靜臥在托盤上，暗光如溪水一樣撲來，襯托出幾許華貴。思忖片刻，我問講解員：戒指是隨船的商品，還是乘船人的私物？不算漂亮的講解員微笑起來，一副頗有教養(yǎng)的樣子，她反問道：你說呢？我說是私人物品，也許是船長的，也許是船員的，也許是隨船前行的貨主的，總之，它們屬于個人。

講解員不笑了，只是輕輕點頭。

戒指還在，主人已逝。走出博物館的時候，看遼闊的大海，心還在糾結(jié)。

（本文作者為當(dāng)代作家、書法家，文中圖片由梁文棟拍攝）

責(zé)編/王可苡