李波灝

低入口駕駛室專用汽車底盤概覽
——應(yīng)用篇

李波灝

低入口駕駛室專用汽車底盤最早在垃圾回收車領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，之后又逐漸擴(kuò)展到其他領(lǐng)域。目前除了在傳統(tǒng)的垃圾回收車輛市場(chǎng)占據(jù)較大的市場(chǎng)份額之外，低入口駕駛室底盤在應(yīng)急搶險(xiǎn)、機(jī)場(chǎng)地勤等特種車輛領(lǐng)域的應(yīng)用受到了越來越多的青睞，未來在市政工程、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域也有著樂觀的發(fā)展前景。本篇主要對(duì)低入口駕駛室底盤的發(fā)展過程進(jìn)行回顧，對(duì)其在各領(lǐng)域的應(yīng)用前景進(jìn)行展望，并對(duì)國(guó)外市場(chǎng)上一些典型的低入口駕駛室底盤型號(hào)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。

歷史沿革

圖1 傳統(tǒng)垃圾車作業(yè)人員實(shí)況

在歐洲，真正的低入口駕駛室于上世紀(jì)90年代初便已在英國(guó)逐漸得到推廣，這主要得益于針對(duì)普通居民生活垃圾回收領(lǐng)域的市政垃圾回收車（RCV）對(duì)此類駕駛室的需求增長(zhǎng)。國(guó)外的獨(dú)門獨(dú)戶式家庭往往都配備有自己的垃圾箱，垃圾車在沿街回收生活垃圾作業(yè)時(shí)需要頻繁啟停。盡管大部分用于生活垃圾回收的垃圾車普遍配備了側(cè)置式機(jī)械臂，但司機(jī)或隨車乘員還是需要經(jīng)常上下車完成垃圾回收作業(yè)，工作強(qiáng)度很大。傳統(tǒng)垃圾車上的操作工人為了避免作業(yè)時(shí)頻繁上下車的不便，經(jīng)常攀爬在行駛車輛的駕駛室兩側(cè)，存在著較大的安全隱患（如圖1）。而對(duì)于商業(yè)/工業(yè)/建筑垃圾，司機(jī)和隨車人員需要下車進(jìn)行手動(dòng)操作的場(chǎng)合就更多了。低入口駕駛室最大的優(yōu)勢(shì)就是乘員可以省時(shí)省力地上下車，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，甚至司機(jī)一人便可以完成所有的作業(yè)，而不需要像以往那樣為一輛垃圾車配備司機(jī)和多名裝卸人員，進(jìn)而可以大大降低人力成本。低入口駕駛室的垃圾車相比普通卡車改裝的垃圾車更能適應(yīng)城市的狹窄作業(yè)環(huán)境，因此很快地在英國(guó)市場(chǎng)上受到了歡迎，并逐漸在歐洲大陸流行開來。如圖2所示的曼F2000側(cè)裝壓縮式垃圾車，便是非常典型的歐洲上世紀(jì)90年代降高型低入口駕駛室設(shè)計(jì)。而英國(guó)在1992年推出的第一代丹尼斯Elite則是世界上第一種具有專用型低入口駕駛室設(shè)計(jì)的卡車底盤（如圖3），引領(lǐng)了英國(guó)垃圾回收車領(lǐng)域的變革。

圖2 曼F2000低入口垃圾車

圖3 初代丹尼斯Elite低入口垃圾車

圖4 懷特GMC/奧托卡Xpeditor標(biāo)準(zhǔn)型底盤

圖5 懷特GMC/奧托卡Xpeditor低入口駕駛室底盤

圖6 “低型”低入口駕駛室的曲臂升降平臺(tái)式消防車

圖7 “低型”低入口駕駛室的飛機(jī)食品配餐車

圖8 低入口駕駛室的德鐵信可物流專用車

圖9 低入口駕駛室的轎車商品運(yùn)輸車

隨著1998年具有劃時(shí)代意義的第一代梅賽德斯-奔馳Econic專用型低入口駕駛室底盤面世之后，低入口駕駛室底盤的應(yīng)用領(lǐng)域便被成功地?cái)U(kuò)展到了市政垃圾回收車輛之外的其他專用車及特種車市場(chǎng)，低入口駕駛室的概念也被人們廣泛接受和認(rèn)可。與此類似，北美的低入口駕駛室專用車底盤最早也是針對(duì)市政環(huán)衛(wèi)車輛的需求而開發(fā)的。長(zhǎng)期以來，北美市場(chǎng)上一直有一個(gè)“專用卡車（Vocational Market）”市場(chǎng)，針對(duì)這一市場(chǎng)開發(fā)的“準(zhǔn)低入口駕駛室”（Low Cab Forward）很受市政環(huán)衛(wèi)、消防、應(yīng)急搶險(xiǎn)等專業(yè)領(lǐng)域的歡迎。這種“準(zhǔn)低入口駕駛室”有著比同級(jí)別普通卡車更為優(yōu)秀的視野，其一級(jí)踏步高度較低但地板高度較高，因而仍需要設(shè)置較多的踏步級(jí)數(shù)。北美市場(chǎng)上相當(dāng)數(shù)量的低入口駕駛室則是由這種傳統(tǒng)“準(zhǔn)低入口駕駛室”的進(jìn)一步降高發(fā)展而來的。比如已經(jīng)停產(chǎn)但仍然比較常見的懷特GMC/奧托卡Xpeditor底盤就同時(shí)具有準(zhǔn)低入口駕駛室（如圖4）和真正的低入口駕駛室兩種規(guī)格（如圖5）。相比歐洲市場(chǎng)，北美市場(chǎng)真正的低入口駕駛室底盤幾乎只用于環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的垃圾車改裝，其他專用車領(lǐng)域基本還是傾向于使用傳統(tǒng)的“準(zhǔn)低入口駕駛室”底盤。

應(yīng)用范圍

目前，低入口駕駛室底盤主要被應(yīng)用于如下領(lǐng)域：

a.市政環(huán)衛(wèi)垃圾回收車（RCV）：低入口駕駛室底盤興起于垃圾回收車，這一市場(chǎng)占據(jù)了整個(gè)低入口駕駛室底盤應(yīng)用領(lǐng)域的最大份額，約為90%。

b.消防車：低入口駕駛室底盤在消防車領(lǐng)域的應(yīng)用主要是云梯消防車和平臺(tái)式登高消防車（如圖6）。在這個(gè)領(lǐng)域，低入口駕駛室底盤普遍兼具低矮型駕駛室的特點(diǎn)，既滿足對(duì)快速、頻繁上下車的要求，又滿足上裝在攜行狀態(tài)下對(duì)駕駛室整體高度不能過高的要求。

c.機(jī)場(chǎng)特種車輛：與消防車領(lǐng)域類似，低入口駕駛室底盤在機(jī)場(chǎng)特種車輛領(lǐng)域的應(yīng)用也同時(shí)具有低矮型駕駛室的特點(diǎn)，以適應(yīng)在飛機(jī)周邊作業(yè)的凈空高度要求（如圖7）。

d.物流配送車：目前主要用于大型物流倉庫（如圖8）、港口的場(chǎng)內(nèi)低速牽引、集裝箱運(yùn)輸以及轎車商品運(yùn)輸車（如圖9）的公路運(yùn)輸；雖然直接作為快遞和普通貨物的物流運(yùn)輸尚不普遍，但是將來或有可能成為新的增長(zhǎng)趨勢(shì)，如圖10所示的荷蘭VOS物流集團(tuán)采用梅賽德斯-奔馳Econic“低型”低入口駕駛室結(jié)合頂置式臥鋪的緊湊型半掛物流牽引車和圖1 1所示的采用梅賽德斯-奔馳Econic“高型”低入口駕駛室的廂式貨車。

圖10 “低型”低入口駕駛室的的緊湊型半掛物流牽引車

圖11 “高型”低入口駕駛室的廂式貨車

圖12 “高型”低入口駕駛室的水泥攪拌車

e.市政工程車輛：包含各種市政作業(yè)車輛、應(yīng)急搶險(xiǎn)車輛、特種舉升車輛等。傳統(tǒng)低入口駕駛室在這個(gè)領(lǐng)域只是作為低矮型駕駛室的替代，以適應(yīng)特種上裝的需要，但最近英國(guó)開始有一些經(jīng)常在市中心進(jìn)行路政養(yǎng)護(hù)的市政建設(shè)公司出于改善司機(jī)視野和環(huán)境感知能力，以提高城市狹窄道路行駛安全性的考量，在水泥攪拌車和自卸車等工程車輛上選用了低入口駕駛室（如圖12、圖13）。

圖13 低入口駕駛室的市政工程用自卸車

圖14 最新一代的梅賽德斯-奔馳Econic II

圖15 最新一代的丹尼斯-鷹Elite 6

典型產(chǎn)品

梅賽德斯-奔馳Econic

Econic是梅賽德斯-奔馳旗下的低入口駕駛室卡車型號(hào)，最早于1998年投產(chǎn)，目前市售產(chǎn)品是第3代（如圖14）。Econic是具有里程碑意義的專用型低入口駕駛室底盤，也是歐洲市場(chǎng)銷量最好、應(yīng)用最廣泛的專用型低入口駕駛室卡車，成功地將低入口駕駛室底盤的應(yīng)用領(lǐng)域由傳統(tǒng)的垃圾車市場(chǎng)擴(kuò)展到其他領(lǐng)域。其整備質(zhì)量18～26t，全空氣懸掛。駕駛室有低型和高型兩種駕駛室高度可選，副駕駛側(cè)標(biāo)配氣動(dòng)雙折玻璃門。

丹尼斯-鷹 Elite6/雷諾 D Access

英國(guó)特種車輛制造商丹尼斯-鷹旗下的Elite是歐洲最早出現(xiàn)的專用型低入口駕駛室底盤，初代于1992年面世，專攻垃圾回收車市場(chǎng)。目前最新的型號(hào)是Elite 6，為第3代產(chǎn)品（如圖15）。Elite的駕駛室有2.5m的寬型和2.25m的窄型兩種寬度可選，后者非常適應(yīng)歐洲狹窄的城市道路環(huán)境。曼TGA低入口和雷諾D ACCESS低入口駕駛室卡車的駕駛室均是基于Elite發(fā)展而來（如圖16）。

曼TGA低入口駕駛室底盤

曼TGA低入口駕駛室底盤是曼的子公司奧地利?AF引進(jìn)丹尼斯-鷹Elite駕駛室技術(shù)研制的一種專用型低入口底盤（如圖17）。不同于雷諾D Access整車由丹尼斯-鷹代工貼牌生產(chǎn)的做法，曼TGA低入口底盤只是借用了丹尼斯-鷹的駕駛室設(shè)計(jì)，其底盤部分是自行研發(fā)的，采用側(cè)置散熱器設(shè)計(jì)。其一級(jí)踏步和地板高度比丹尼斯-鷹Elite更低，并且在副駕駛側(cè)標(biāo)配入口寬度很大的氣動(dòng)內(nèi)擺式車門。曼TGA低入口駕駛室底盤在推出后大受歡迎，但可惜的是曼因?yàn)槭袌?chǎng)策略的調(diào)整，在短短3年后就停產(chǎn)了這款各方面皆相當(dāng)優(yōu)秀的低入口駕駛室底盤，至今沒有再出替代型號(hào)。

BMC Professional 628 LR Enviro

BMC Professional 628 LR Enviro是土耳其BMC公司針對(duì)英國(guó)垃圾車市場(chǎng)在其Professional標(biāo)準(zhǔn)卡車底盤上發(fā)展的一種專用型低入口駕駛室底盤，外形由世界知名的賓利法瑞娜設(shè)計(jì)室設(shè)計(jì)，具有左右貫通全平地板和二級(jí)踏步（如圖18）。前懸掛為ZF雙氣囊獨(dú)立空氣懸掛，具備下跪功能，后懸掛是韓瑞森橡膠彈簧平衡懸掛。由于B M C被土耳其政府國(guó)有化，其產(chǎn)品與2012年前后退出了英國(guó)市場(chǎng)。

圖16 丹尼斯-鷹代工的雷諾D Acess

圖17 曼TGA低入口駕駛室底盤

圖18 BMC低入口駕駛室底盤

圖19 雷諾/PVI PUNCHER低入口駕駛室底盤

圖20 馬克LR低入口駕駛室底盤

圖21 CCC LET2低入口駕駛室底盤

雷諾/PVI PUNCHER

雷諾/PVI PUNCHER是雷諾和法國(guó)專用汽車制造商PVI合作開發(fā)的專用型低入口駕駛室底盤（如圖19）。在2005年面世之初，它是同類底盤中承載能力最大的一款后裝式壓縮垃圾車。雷諾/PVI PUNCHER的駕駛室有單排座和一排半兩種子型號(hào)，全部具有左右貫通全平地板和兩級(jí)踏步設(shè)計(jì)，車門為90°開啟的傳統(tǒng)前開式。雷諾/PVI PUNCHER因發(fā)動(dòng)機(jī)不滿足最新的排放法規(guī)而于2010年停產(chǎn)，后續(xù)車型是以丹尼斯-鷹Elite6為技術(shù)基礎(chǔ)的雷諾D Access。

馬克TerrPro低入口/馬克LR

馬克LR是馬克公司于2015年推出的新型低入口駕駛室底盤，是由馬克上一代TerrPro低入口駕駛室底盤的進(jìn)一步發(fā)展而來（如圖20），大量使用了馬克暢銷的TerrPro平頭卡車底盤的零部件，但是駕駛室本體卻是完全重新設(shè)計(jì)的，因此兼具專用型和降高型低入口駕駛室的特點(diǎn)。馬克TerrPro低入口/馬克LR及其歷代車型是北美市場(chǎng)非常流行的低入口駕駛室底盤，被廣泛運(yùn)用于垃圾回收領(lǐng)域，具有432mm的一級(jí)踏步入口高度、人行道側(cè)站姿駕駛位置和多種車門需選裝形式，并特別針對(duì)側(cè)置垃圾裝卸臂的操作進(jìn)行了視野上的優(yōu)化。與絕大多數(shù)北美型低入口駕駛室競(jìng)品型號(hào)類似，馬克TerrPro低入口/馬克LR不能提供左右貫通全平地板的設(shè)計(jì)。

CCC LET2/LDT2

CCC（Crane Carrier Company）是美國(guó)一家特種車輛底盤生產(chǎn)商，旗下的低入口駕駛室底盤自1979年起就投入到垃圾回收車市場(chǎng)，改進(jìn)至今仍然深受歡迎。目前的型號(hào)是LET2/LDT2，其中LDT的車架采用下沉式大梁。得益于CCC公司豐富的特種底盤研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，LET/LDT底盤不同于大部分北美型低入口駕駛室底盤，其一開始就是按照真正的低入口駕駛室的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的專用駕駛室，因此并沒有對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)低入口駕駛室型號(hào)，在結(jié)構(gòu)上具有眾多獨(dú)樹一幟的特點(diǎn)，如后置散熱器、一級(jí)踏步兼做主地板、左右貫通非平地板等（如圖21）。一級(jí)踏步高18英寸（457mm），可以選裝人行道側(cè)站姿駕駛位置和多種車門形式。

依維柯/塞登-阿特金森EuroMover

依維柯EuroMover是在標(biāo)準(zhǔn)的EuroTrakker卡車基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一款降高型低入口駕駛室底盤（如圖22），其特點(diǎn)是在降高型低入口駕駛室中非常罕見地配備了入口寬度很大的副駕駛側(cè)氣動(dòng)外擺式車門。依維柯EuroMover還具備左右貫通式全平地板和兩級(jí)踏步設(shè)計(jì)，各方面性能都很接近于專用型低入口駕駛室。在英國(guó)，同屬依維柯集團(tuán)的塞登-阿特金森公司也生產(chǎn)塞登-阿特金森品牌的EuroMover底盤。不過該型號(hào)目前已停產(chǎn)。

沃爾沃FE LEC

沃爾沃的FE LEC低入口駕駛室（如圖23）是在標(biāo)準(zhǔn)的FE駕駛室基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一種降高型低入口駕駛室（如圖24），其最大的特點(diǎn)是在降高型低入口駕駛室上實(shí)現(xiàn)了左右貫通全平地板。駕駛室設(shè)有二級(jí)踏步，但是其一級(jí)踏步偏高，在使用時(shí)必須配合前空氣懸掛的下跪功能方可實(shí)現(xiàn)低入口的要求。車門僅有標(biāo)準(zhǔn)90°前開鉸接式一種。

圖22 依維柯EuroMover降高型低入口駕駛室底盤

圖23 沃爾沃FE LEC降高型低入口駕駛室

圖24 沃爾沃FE LEC與標(biāo)準(zhǔn)型FE駕駛室高度的對(duì)比

圖25 斯堪尼亞P系列降高型低入口駕駛室

圖26 斯堪尼亞P系列低入口與標(biāo)準(zhǔn)型駕駛室的對(duì)比

圖27 禿鷹低入口駕駛室底盤

斯堪尼亞P系列低入口

斯堪尼亞P系列低入口駕駛室底盤（如圖25）是其第3代低入口駕駛室底盤，在結(jié)構(gòu)上充分利用了斯堪尼亞模塊化駕駛室通用程度化高的優(yōu)勢(shì)，以標(biāo)準(zhǔn)P系列駕駛室為基礎(chǔ)整合了R系列的地板和T系列的車門，是一種典型的降高型低入口駕駛室（如圖26）。P系列低入口駕駛室地板相對(duì)其他競(jìng)品稍高，因此需要設(shè)置3級(jí)踏步以滿足最大踏步間隔的法規(guī)要求。但是通過前空氣懸掛較大的下跪行程，其一級(jí)踏步可以實(shí)現(xiàn)比其他競(jìng)品更低的入口高度。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)布置的限制P系列的地板中通道處有輕微凸起，因此并不是真正意義上的全平結(jié)構(gòu)，但并不影響左右互通。車門僅有標(biāo)準(zhǔn)90°前開鉸接式一種。

American LaFrance 禿鷹（Condor）

禿鷹底盤是原美國(guó)著名消防車制造商American LaFrance推出的一款面向?qū)Ｓ每ㄜ囀袌?chǎng)的低入口駕駛室底盤（如圖27）。禿鷹底盤的駕駛室為鋁合金結(jié)構(gòu)，類似于北美消防車的定制駕駛室，廠家宣稱其具有同類駕駛室中最大的內(nèi)部空間。禿鷹底盤的駕駛室為3級(jí)踏步設(shè)計(jì)，具有18英寸（457mm）的入口高度，但地板位置較高且左右不貫通，因此嚴(yán)格來說仍然屬于一種準(zhǔn)低入口底盤。禿鷹底盤的駕駛室還具有273°的水平視野、90°開啟車門等典型低入口駕駛室特征，可以提供雙側(cè)駕駛、站姿駕駛等操縱形式以及2種不同的車架高度。禿鷹底盤是北美頗為流行的低入口駕駛室底盤，隨著American LaFrance于2014年結(jié)束運(yùn)營(yíng)，此底盤也逐漸淡出了北美市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

在我國(guó)，傳統(tǒng)低矮型駕駛室在汽車起重機(jī)底盤上的應(yīng)用比較普遍，但是低入口駕駛室底盤則相當(dāng)少見，只有梅賽德斯-奔馳的Econic被正式引入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但也僅少量應(yīng)用于特種車領(lǐng)域。這主要是因?yàn)榈腿肟隈{駛室底盤的推廣主要源自國(guó)外居民生活垃圾回收用車領(lǐng)域的需求，而在國(guó)內(nèi)，由于居民生活垃圾回收形式的不同，基本上不存在這樣的市場(chǎng)需求。然而，低入口駕駛室專用車底盤今后的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒉粌H局限于傳統(tǒng)的市政垃圾回收車市場(chǎng)，會(huì)更多地向城市物流用車、消防車、機(jī)場(chǎng)專用地勤車輛等專業(yè)領(lǐng)域擴(kuò)散。在這些領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)低入口駕駛室專用車底盤是有需求的，低入口駕駛室專用車底盤的市場(chǎng)潛力也值得各大商用車品牌深入挖掘。目前已有東風(fēng)、解放等品牌推出了國(guó)產(chǎn)專用型低入口駕駛室專用車底盤的產(chǎn)品，但并未得到大規(guī)模的推廣使用。對(duì)于低入口駕駛室專用車底盤未來在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，我們將拭目以待。

2016-12-21