余力

[摘 要]我國汽車進(jìn)入井噴增長時代，除新建高速公路來增加里程外，改建和擴(kuò)建增容也成為高速公路發(fā)展的一個重要方向。本文對高速公路改擴(kuò)工程的施工重點(diǎn)提出質(zhì)量控制措施，滿足現(xiàn)階段工程質(zhì)量要求，為高速公路改擴(kuò)工程提供參考。

[關(guān)鍵詞]高速公路；改擴(kuò)建；軟土路基設(shè)計(jì)；質(zhì)量監(jiān)控

中圖分類號：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）02-0195-01

0 引言

近年來，隨著小汽車進(jìn)入千家萬戶以及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的繁榮帶動物流的發(fā)展，我國公路交通量劇增。國內(nèi)多條高速公路原多為雙向四車道，已有的高速公路主干線的功能、服務(wù)水平明顯不足，難以滿足現(xiàn)階段交通需求，對其進(jìn)行改建和擴(kuò)建勢在必行。

1 高速公路改擴(kuò)建施工的特點(diǎn)與一般工藝

1.1 改擴(kuò)建施工的特點(diǎn)

高速公路改擴(kuò)工程，尤其是擴(kuò)寬工程對比新建高速公路來說難度增加，體現(xiàn)在以下幾個方面：①施工用地狹窄、工作面小，點(diǎn)多而線長，交通組織工作量也大；②工程分散，工程量小，轉(zhuǎn)場次數(shù)多，甚至要分左右半幅施工，交叉施工頻繁，施工器械難以轉(zhuǎn)移或根本無法轉(zhuǎn)移至對面，不太適宜大型機(jī)械作業(yè)；③工程結(jié)構(gòu)的尺寸變化大，模板套數(shù)多，施工所用模板可能與結(jié)構(gòu)發(fā)生沖突，造成工程不便；④前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工期間遺留問題較多，故改擴(kuò)難度極大，技術(shù)含量高；⑤業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位大多缺乏高速公路改拓寬經(jīng)驗(yàn)，由于環(huán)境、地理因素的特殊性，改擴(kuò)寬的難度是其他新建項(xiàng)目無法比擬的[1]。

1.2 改擴(kuò)工程的一般工藝

與正常路基施工相比，擴(kuò)建工程先要在舊路邊坡砌臺階，根據(jù)施工路段的長短以及路基填高，除去舊路邊坡表層雜草與腐殖土。這樣使新舊路基搭接，通過大噸位的壓實(shí)機(jī)械碾壓形成一個整體，保證路基穩(wěn)定性，又能施工的過程中碾壓到位，新舊路施工搭接應(yīng)均勻、密實(shí)。尤其充分考慮新舊路基結(jié)合部地基沉降差異留下的開縫隱患，在施工過程中特別處理，從技術(shù)上和壓實(shí)環(huán)節(jié)上保證質(zhì)量。在公路的擴(kuò)建過程中，在施工前加入柔性材料的土工格柵施工，在拉伸變形過程中土的拉應(yīng)力傳遞給格柵，形成抗拉構(gòu)件。承載時格柵與土體間的摩擦力制約了土體的側(cè)向變形，提高土基的抗剪應(yīng)力，改善了正常路基橫向沉降狀況，趨于均勻，理論上防止裂縫。當(dāng)然在鋪設(shè)上要嚴(yán)格按作業(yè)指導(dǎo)書施工，橫向鋪設(shè)，拉平保持連續(xù)，避免扭曲、褶皺，相互搭接釘緊。

3 高速公路拓寬工程的質(zhì)量控制措施

3.1 質(zhì)量控制的基本措施

應(yīng)從多個方面控制：①基底的處理。需根據(jù)水田路段、取土坑路段和老路基等不同路段作業(yè)規(guī)范作業(yè)，保證各填方路段按規(guī)定進(jìn)行密實(shí)度檢驗(yàn)，符合驗(yàn)收規(guī)范；②路基的防雨與排水。須根據(jù)季節(jié)和氣象特點(diǎn)設(shè)置攔水梗，保證挖舊路邊坡不受雨水沖刪，新路基不被水泡；③填料規(guī)格。控制石料最低強(qiáng)度，保證路基均勻性并能均勻壓實(shí)；④填筑壓實(shí)。重視填前壓實(shí)，改良土壤，保證新建路基整體沉降；⑤彎沉試驗(yàn)及缺陷整改。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行路床表面回彈彎沉試驗(yàn)；⑥加強(qiáng)現(xiàn)場的管理工作。對于施工問題提前發(fā)現(xiàn)，對于將要發(fā)生的問題及早采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施，對于工程施工過程中出現(xiàn)的問題要及時解決。每天召開生產(chǎn)調(diào)度會，清理一遍每天的問題，討論一下下一步生產(chǎn)，及早做好準(zhǔn)備。

3.2 軟基路段加寬的質(zhì)量監(jiān)控

而擴(kuò)建是目前高速公路建設(shè)的難點(diǎn)之一，軟土路基的加寬設(shè)計(jì)又是其中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，其制約因素眾多，較新建高速公路復(fù)雜，對其尚未形成統(tǒng)一的設(shè)計(jì)指標(biāo)體系[2]。

軟基路加寬主要從加寬處治方式與路基拼接作業(yè)方案執(zhí)行兩個方面考量。原設(shè)計(jì)地基如采用排水固結(jié)法處理，加寬路段就不再適宜采用排水固結(jié)法進(jìn)行處理，以免造成新老路的差異沉，應(yīng)采用復(fù)合地基法處理?，F(xiàn)在常用的加寬軟路基處理是以復(fù)合地基為主，根據(jù)軟土深度不同分別采用水泥攪拌樁、水泥粉煤灰碎石樁、預(yù)應(yīng)力管樁處理。路基拼接應(yīng)控制新老路基之間的差異沉降，可采用新老路基挖臺階拼接方式，并適當(dāng)提高路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，可采用沖擊壓實(shí)補(bǔ)強(qiáng)等措施提高壓實(shí)效果[3]。在老路坡面開挖時，采取一定的支護(hù)措施，調(diào)整邊坡再開挖臺階，調(diào)整新老路基拼接部位的應(yīng)力狀態(tài)，保證新舊路基的良好銜接。在新老路基的填筑上應(yīng)用土工材料能有效地增強(qiáng)老路基與拼接路基土體間的連接性，限制和協(xié)調(diào)土體的變形，均化荷載，提高拼接路基的抗剪強(qiáng)度，增強(qiáng)拼接路基的整體性。在作業(yè)過程中，還應(yīng)合理選擇樁錘，焊好的樁接頭在自然冷卻形成強(qiáng)度后方可繼續(xù)施打，嚴(yán)禁用水激冷或焊好后立即施打；打樁過程中，保證樁錘、樁帽、樁中心線一致；軟土地基處理前應(yīng)清表、平整場地[3]。

4 結(jié)語

目前國內(nèi)高速公路的改擴(kuò)建案例不多，尚無成熟的經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)建設(shè)計(jì)與質(zhì)量監(jiān)管中存在不少的難題。但公路改擴(kuò)工程中的施工質(zhì)量至關(guān)重要，必須放在首位，舊路加寬改造中需要投入比新建項(xiàng)目更多的精力，達(dá)到項(xiàng)目的安全、經(jīng)濟(jì)和合理性。軟基路段加寬更是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，須根據(jù)路基現(xiàn)狀、沉降狀況等諸多方面考慮，注意新、舊路基的結(jié)合。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄭春鵬，崔云財(cái)，高速公路拓寬工程的施工質(zhì)量控制措施，科技信息，2013，（1）：397.

[2] 王俊麗，高速公路軟基路段加寬設(shè)計(jì)探討，山西建筑，2010，36（22）：289-290.

[3] 羅火生，公路，2012年，（2）：4-9.